Honda RC213V, tři roky po zásadní proměně, přinese výsledky v roce 2026!

18 února, 2026

815

Sdílet

Sdílet Článek

Honda RC213V, tři roky po zásadní proměně, přinese výsledky v roce 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Předsezónní testy před začátkem sezóny 2026 konečně začaly.Okruh Sepang v Malajsii, kde se test koná, byl plný překvapení.Joan Mir na stroji Honda RC213V zajel v dopoledním tréninku druhého dne testování nejrychlejší čas! Jeho čas 1:56.874 byl rychlejší než jeho pole position z loňského roku ao 0,566 sekundy rychlejší než Mariniho kvalifikační čas.Luca Marini zajel druhý nejrychlejší čas prvního dne testování as RC213V se něco děje.

Foto: Honda

Model 25 je druhým rokem nové generace

2025 Honda RC213V s Joanem Mirrem

2025 Honda RC213V (vůz Joana Mirra)

Po 22 závodech a 44 jízdách v sezóně byla zaznamenána pouze jedna výhra satelitního týmu Johanna Zarca, zatímco tovární tým Joana Mirra se dvakrát umístil na třetím místě a Luca Marini na čtvrtém, těsně pod stupni vítězů, což bylo nejlepší umístění. Zarco kromě vítězství dosáhl i na jedno druhé místo. To je téma pro Hondu RC213V v sezóně 2025.Ačkoli je to zlepšení oproti sezóně 2012, kdy byli Mir a Marini dvěma nejhoršími jezdci v bodování, pro Hondu, kdysi považovanou mnohými za "nejlepší" na světě, to nestačí. Naposledy Honda vyhrála světový titul před 19 lety, kdy se Marc Marquez stal mistrem jezdců. Od té doby uplynulo pět let.Sezóna 25 byla druhým rokem po zásadní změně směru stroje v roce 2012 a ukázala se jako téměř přesně to, co jsem očekával, že budeme schopni konzistentně končit v první desítce a párkrát se dostat na stupně vítězů. Výsledky samozřejmě nestačily pro fanoušky ani pro nás, ale vzhledem k tomu, že to byl druhý rok tříletého plánu, cítili jsme, že jsme se hodně zlepšili," řekl Taichi Honda, generální ředitel HRC Race Management Office. Byl zodpovědný za vývoj, když se Honda vrátila na Rallye Dakar v roce 2001 po více než 20 letech absence, a je mu připisován rozvoj rallyového týmu Hondy od nuly k mistrovskému týmu.

Johann Zarco z týmu Castrol Honda LCR vyhrál svůj domácí závod GP, šesté kolo ve Francii. Následovalo druhé místo na stupních vítězů v sedmém kole v Británii.

Tovární jezdec týmu Honda HRC Castrol Joan Mir skončil na stupních vítězů třetí v 17. kole v Japonsku a 20. kole v Malajsii.

V sezóně 24 Honda ve své obvyklé rozhovoru o vývoji MotoGP stroje uvedla, že provedla drastickou kompletní změnu modelu RC213V. Honda v té době neposkytla žádné konkrétní podrobnosti a řekla: "Udělat jsme všechno", ale rok uplynul a máme na tuto otázku odpověď.Řekl: "Myslel jsem všechno, co jsem si v té době dokázal představit," řekl, "ale přemýšlel jsem o tom, že se zbavím rámce minulosti. Samozřejmě, MotoGP stroje se neustále mění každý rok, nebo dokonce v kratších cyklech než rok, a každý rok procházejí tím, co by se v případě sériových vozů nazývalo "kompletní změnou modelu".Změny z modelu 24 na model 25 se týkají dodávky výkonu motoru. Změny z modelu 2012 na model 2013 se týkají dodávky výkonu motoru.Zaměřili jsme se na evoluci dodávky točivého momentu. To se netýká jen motoru, ale i celkového dynamického výkonu, který souvisí s podvozkem, řízením a aerodynamickým systémem. Otázka, jak generovat točivý moment pro udržení přilnavosti pneumatik, je pro moderní závodní stroje neustálým problémem," říká Akiyuki Karashima, vedoucí vývojového projektu RC213V z roku 2013. V MotoGP působí 10 let a je specialistou na design karoserie.

2025 Honda RC213V (vůz Joana Mirra)

Rozdíl mezi Hondou a jejími konkurenty v sezóně 2012, kdy skončila pátá z pěti výrobců v hodnocení konstruktérů, spočívá v dynamickém výkonu. Skutečnost, že Honda ztrácela na zrychlení a maximální rychlost, byla dále podrobně simulována, aby se s větší přesností ověřilo, kde a o kolik zaostává. Proces sladění dojmu jezdce s pocity vývojového týmu a jeho převedení do čísel se za posledních 25 let stal mnohem přesnějším.Od zrychlení, maximální rychlosti a přilnavosti pneumatik až po řízení toho, jak dlouho pneumatiky udrží váhu jezdce, se tým rozhodl zlepšit oblasti, kde zaostával, a zvýšit oblasti, kde vynikal. To byl přístup zvolený pro sezónu 2013, počínaje plně přepracovaným modelem 2012, který byl navržen tak, aby skočil na další úroveň.Měli jsme pocit, že jsme situaci v druhé polovině sezóny 24 dobře pochopili, a tak jsme se rozhodli vylepšit model 25 tímto směrem. Závody jsou konkurenční, takže bez ohledu na to, jak moc se Honda zlepší, její konkurenti se také zlepšují, a jakmile sezóna začne, relativní rozdíl se projeví ve výsledcích. Jezdci mi nikdy neřekli: "Ach, tohle je dobré" (smích)" (Shinsima)

Během sezóny byly pro aerodynamický systém použity tři specifikace. Obecný tvar předního křídla se zdá být stejný, ale velikost a úhel se v detailech liší.

Křídla jsou připevněna vpředu a vzadu na středním krytu, spodním krytu a předních blatnících. Křídla blatníků byla v mnoha závodech odstraněna.

Výduchy podobné vzduchovým kanálům na spodním krytu. Převis a délka kanálu se zdály být změněny.

Křídla jsou instalována také na zadním krytu a po stranách. Křídla na zadním krytu byla spojena s levým a pravým spoilerem až do doby Velké ceny Japonska.

Výduchy pod kyvnou vidlicí, dříve známé jako lžíce, měly také hranatější tvar než typ zobrazený na fotografii. To může být proto, aby se potlačily turbulence generované kolem spojovacích prvků.

Sezóna 2025: Uchopení směru

Na začátku sezóny 2025 se zdálo, že se rozdíl mezi oběma týmy příliš nezmenšil. Dva tovární týmy se nadále propadaly, přičemž Marini konzistentně jezdil v bodech a v první desítce, a Mir se občas dostal do kolize. Po 12. kole sezóny, které bylo letní přestávkou, byl Zarco 8. v celkovém pořadí, Marini 15., zatímco Mir a Chantra byli 19. a 26., což byly dvě nejhorší umístění pravidelných jezdců.Zarco byl 8. v šampionátu a Marini 15., zatímco Mir a Chantra byli 19. a 26., což byly dvě nejhoršípozicepravidelnýchjezdců. Nebyli jsme daleko pozadu ani v kvalifikačních časech, ani v pořadí závodů, ale postupně jsme dělali pokroky. Zvláště v druhé polovině sezóny si myslím, že se pokrok postupně promítl do čísel."

2025 Honda RC213V (vůz Joana Mirra)

Některá zajímavá data. Pokud předpokládáme, že "druhá polovina sezóny" zmíněná panem Hondou je od 13. kola GP Rakouska po letní přestávce, maximální rychlost se viditelně zvýšila.Například v úvodním závodě sezóny byly maximální rychlosti čtyř strojů RC213V na 18., 19., 20. a 22. místě z 22 strojů. Nejlepší stroj Hondy z hlediska maximální rychlosti se sotva dokázal probojovat do první desítky a do 12. kola v České republice bylo jeho průměrné umístění skutečně 9,75.V 17. kole v Japonsku zajeli Mir a divoká karta Takaaki Nakagami konečně první a druhou nejrychlejší maximální rychlost! Mir také zaznamenal nejvyšší rychlost v Malajsijské GP a Valencijské GP, a ve Valencijské GP opět zaznamenali Mir a Marini první a druhé místo, v tomto pořadí.Zatímco samotné zvýšení maximální rychlosti nestačí k vítězství v závodech, zvýšení maximální rychlosti je dobrým spojením s vyššími výsledky, jak dokazují 3. místa Mirra na stupních vítězů na japonské a malajsijské GP.

RC213V v druhé polovině sezóny 2025 rozhodně zlepšila svou bojovou sílu; fotografie ukazuje Takaakiho Nakagamiho, který v japonské GP zaznamenal druhou nejrychlejší rychlost po Mirrovi.

"Během sezóny jsme dvakrát aktualizovali motor a použili tři specifikace. Rám byl změněn v polovině sezóny a byly použity 2 specifikace, a aerodynamika byla také dvakrát změněna a byly použity 3 specifikace. Zejména aerodynamické specifikace, které jsme použili v polovině sezóny 25, byly velmi blízko správné odpovědi. Kombinace výkonu a spotřeby paliva, maximální rychlosti a brzdění a účinku aerodynamického systému je nevyhnutelně kompromisem, tj. odečtením výhod a nevýhod.Myslím, že toto je sezóna, kdy jsme postupně začali chápat, jak tyto faktory vyvážit.Protože jsme však provedli příliš mnoho změn, došlo k velkému výkyvu ve výkonu a naše výsledky nebyly stabilní. Ale díky tomuto výkyvu jsme se dostali do bodu, kdy se naši konkurenti potýkali během sezóny 2012. Tento stroj jsme dále rozvinuli v modelu 25. V tomto směru budeme pokračovat i v modelu 26 a doufám, že dosáhneme tříletého plánu, který jsme zahájili s modelem 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Tovární jezdec Luca Marini si stabilní jízdou sbíral body. [/caption]

2025 Honda RC213V (vůz Luca Mariniho)

Oblast řídítek, která obsahuje nejen tlačítko pro přepínání jízdních režimů, ale také holeshot device, řízení výšky podvozku, páku zadní brzdy a páku pro zařazení neutrálu.

Zakřivený povrch na horní části palivové nádrže byl navržen tak, aby brada helmy, horní část těla a paže byly v plné poloze v leže dokonale zarovnány.

Střed zadního krytu, kde kdysi byly výfuky pro dva zadní válce, je údajně osazen tlumičem vibrací, který tlumí vertikální vibrace.

Öhlins karbonové vidlice, kola OZ Racing a karbonové brzdové kotouče a třmeny Brembo. Přidán byl také chránič vnitřní trubky, možná z aerodynamických důvodů.

Dlouhé tlumiče pro přední dva válce, zobrazené na fotografii, byly přijaty kolem začátku evropského kola. Mřížky na otvorech, které byly vidět na dřívějších modelech, již nejsou přítomny.

Sekce kyvné vidlice má kryt na táhlech zadního odpružení a přidaný kryt na spodní straně. Kryty byly instalovány ve všech oblastech, kde by vzduch proudící z přední části vozidla mohl způsobovat turbulence.

Honda v sezóně 2026... bude to nejlepší sezóna?

Toto je třetí rok tříletého plánu. Pan Honda, který převzal pozici generálního ředitele, nebyl zodpovědný pouze za stavbu stroje, ale také bedlivě sledoval proces vývoje a dokonce i pohyby personálu na závodní dráze. Revidoval operace od toho, jak efektivně plánovat časy na okruhu, jak připravit auto a pneumatiky, a dokonce i jak aplikovat ohřívače pneumatik, a nálada v týmu se výrazně zlepšila.Testovací tým zahrnuje Alessandra Espargara a Nakagamiho, který právě ukončil svou plnou Grand Prix kariéru, a stále má k dispozici Stefana Bradla. Celý vývojový tým a Grand Prix tým měl pocit, že to letos dokážou, a udrželi si to po celých 26 let, dokonce i po mimosezónní přestávce.Tři měsíce po skončení sezóny 25, kdy výsledky nebyly takové, jaké si přáli, se začalo objevovat o něco jasnější světlo. Tři měsíce po skončení sezóny 25 byl RC213V viděn v akci na okruhu Sepang v Malajsii. V shakedown testu, kde mohli jezdit pouze testovací jezdci a nováčci, Espargaro, ve svém druhém roce jako testovací jezdec, s důstojností zajel nejrychlejší čas, a v testu, kde se k týmu připojili pravidelní jezdci, Mir zajel nejrychlejší čas v dopoledním tréninku druhého dne.Komentáře od Espargara i Mirra byly přirozeně podobného tónu.Letošní auto je nejlepší, jaké jsme kdy měli"

Joan Mir & 2026 RC213V zajeli nejrychlejší čas na únorovém testu v Sepangu... Honda konečně vrací úder!

Dotazováni jsou Taichi Honda (vlevo), vedoucí oddělení řízení závodů HRC, a Akiyuki Karashima, vedoucí vývojového projektu RC213V z roku 2025.

Galerie obrázků (29)

Líbí se vám tento článek

Sdílet

Sdílet Článek

Honda RC213V, tři roky po zásadní proměně, přinese výsledky v roce 2026!

Copied

Facebook

Save

Autor tohoto článku

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Nejnovější články