＜Phỏng vấn Giám đốc MotoGP＞ Honda RC213V, 3 năm sau "đại tu", sẽ gặt hái thành quả vào năm 2026!

February 18, 2026

815

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

＜Phỏng vấn Giám đốc MotoGP＞ Honda RC213V, 3 năm sau "đại tu", sẽ gặt hái thành quả vào năm 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Các bài test trước mùa giải 2026 cuối cùng đã bắt đầu.Trường đua Sepang, Malaysia, nơi diễn ra các bài test, đã chứng kiến nhiều bất ngờ.Joan Mir, trên chiếc Honda RC213V, đã lập thời gian nhanh nhất trong buổi sáng ngày thứ hai của buổi thử nghiệm.Thời gian của anh ấy là 1:56.874, nhanh hơn pole của anh ấy năm ngoái và nhanh hơn 0.566 giây so với thời gian phân hạng của Mill.Luca Marini lập thời gian nhanh thứ hai trong ngày thử nghiệm đầu tiên, và có điều gì đó đang xảy ra với RC213V.

Ảnh: Honda

Mẫu xe 25 là năm thứ hai của thế hệ mới

Honda RC213V 2025 cùng Joan Mir

Honda RC213V 2025 (xe của Joan Mir)

Sau 22 chặng đua và 44 cuộc đua trong mùa giải, chỉ có một chiến thắng thuộc về đội vệ tinh Johan Zarco, với đội đua nhà máy Joan Mir về đích thứ ba hai lần và Luca Marini về thứ tư, suýt chút nữa lên bục vinh quang là thành tích cao nhất, trong khi Zarco có một lần về nhì bên cạnh chiến thắng của mình. Đây là tình hình của Honda RC213V cho mùa giải 2025.Mặc dù đây là một sự cải thiện so với mùa giải 2012, khi Mir và Marini là hai tay đua thường xuyên xếp cuối bảng xếp hạng điểm, nhưng điều đó là chưa đủ đối với Honda, từng được nhiều người coi là "tốt nhất" thế giới. Lần cuối cùng Honda giành chức vô địch thế giới là 19 năm trước, khi Marc Márquez đăng quang ngôi vương tay đua. Đã 5 năm trôi qua kể từ đó.Mùa giải 25 là năm thứ hai sau sự thay đổi lớn về định hướng phát triển xe vào năm 2012, và nó đã mang lại kết quả gần như đúng như tôi mong đợi, đó là chúng tôi có thể thường xuyên lọt vào top 10 và lên bục vinh quang vài lần. Tất nhiên, kết quả chưa đủ làm hài lòng người hâm mộ và cả chúng tôi, nhưng xét đây là năm thứ hai của kế hoạch ba năm, chúng tôi cảm thấy mình đã tiến bộ rất nhiều", ông Taichi Honda, Tổng Giám đốc Văn phòng Quản lý Đua xe HRC, cho biết. Ông từng phụ trách phát triển khi Honda trở lại Rally Dakar năm 2001 sau hơn 20 năm vắng bóng, và được ghi nhận đã phát triển đội đua rally của Honda từ con số không trở thành một đội vô địch.

Johann Zarco của Castrol Honda LCR đã giành chiến thắng GP sân nhà, vòng 6 tại Pháp. Sau đó, anh ấy đã lên bục nhận giải ở vị trí thứ hai tại vòng 7 ở Anh.

Joan Mir của đội Factory Team Honda HRC Castrol đã lên bục nhận giải ở vị trí thứ ba tại vòng 17 ở Nhật Bản và vòng 20 ở Malaysia.

Trong mùa giải 24, Honda cho biết trong cuộc phỏng vấn thường lệ về việc phát triển xe MotoGP rằng họ đã thực hiện một cuộc thay đổi mẫu xe toàn diện trên RC213V. Honda đã không đưa ra chi tiết cụ thể vào thời điểm đó, nói rằng "Chúng tôi đã làm mọi thứ", nhưng một năm đã trôi qua và chúng tôi đã có câu trả lời cho câu hỏi đó.Tất nhiên, xe MotoGP vẫn liên tục thay đổi hàng năm, hoặc thậm chí theo chu kỳ ngắn hơn một năm, và mỗi năm chúng đều trải qua cái gọi là "thay đổi mẫu xe toàn diện" trong trường hợp xe sản xuất.Những thay đổi từ mẫu xe 24 sang mẫu xe 25 nằm ở việc cung cấp sức mạnh động cơ. Những thay đổi từ mẫu xe 2012 sang mẫu xe 2013 nằm ở việc cung cấp sức mạnh động cơ. Trọng tâm của chúng tôi là sự phát triển của mô-men xoắn. Điều này không chỉ liên quan đến động cơ mà còn cả hiệu suất động lực học tổng thể, vốn liên quan đến khung gầm, hệ thống điều khiển và khí động học. Câu hỏi làm thế nào để tạo ra mô-men xoắn để duy trì độ bám của lốp xe là một vấn đề liên tục đối với các xe đua hiện đại", ông Akiyuki Karashima, trưởng dự án phát triển RC213V năm 2013, cho biết. Ông đã tham gia MotoGP được 10 năm và là chuyên gia thiết kế thân xe.

Honda RC213V 2025 (xe của Joan Mir)

Sự khác biệt giữa Honda và các đối thủ trong mùa giải 2012, khi họ xếp thứ năm trong số năm nhà sản xuất về danh hiệu nhà sản xuất, là hiệu suất động lực học. Việc Honda thua kém về khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa đã được mô phỏng chi tiết hơn để kiểm tra chính xác hơn về nơi và mức độ thua kém. Quá trình đối chiếu cảm nhận của tay đua với cảm nhận của đội phát triển và chuyển hóa thành số liệu đã trở nên chính xác hơn nhiều trong 25 năm qua.Từ khả năng tăng tốc, tốc độ tối đa, độ bám lốp cho đến việc quản lý thời gian lốp có thể chịu được trọng lượng của tay đua, đội ngũ đã quyết tâm cải thiện những điểm yếu và tăng cường những điểm mạnh. Đây là cách tiếp cận được áp dụng cho mùa giải 2013, bắt đầu với mẫu xe 2012 được thiết kế lại hoàn toàn, nhằm mục đích nhảy vọt lên một tầm cao mới.Chúng tôi cảm thấy rằng mình đã kiểm soát tốt tình hình trong nửa sau của mùa giải 24, vì vậy chúng tôi đã quyết định cải thiện mẫu xe 25 theo hướng đó. Các cuộc đua rất cạnh tranh, vì vậy dù Honda có cải thiện đến đâu, các đối thủ cũng sẽ cải thiện, và một khi mùa giải bắt đầu, sự chênh lệch tương đối sẽ thể hiện qua kết quả. Các tay đua chưa bao giờ nói với tôi rằng: 'Ồ, cái này tốt đấy' (cười)" (Shinsima)

Trong mùa giải, ba cấu hình đã được sử dụng cho hệ thống khí động học. Hình dạng tổng thể của cánh gió trước có vẻ giống nhau, nhưng kích thước và góc độ khác nhau về chi tiết.

Các cánh gió được gắn ở phía trước và phía sau của nắp động cơ trung tâm, nắp động cơ dưới và chắn bùn trước. Các cánh gió trên chắn bùn đã bị loại bỏ trong nhiều cuộc đua.

Các cánh gió hình ống dẫn khí ở phía dưới. Phần nhô ra và chiều dài của ống dẫn dường như đã thay đổi.

Các cánh gió cũng được lắp đặt ở phần đuôi xe và hai bên sườn. Các cánh gió ở đuôi xe được nối với cánh gió trái và phải cho đến GP Nhật Bản.

Các ống dẫn khí dưới gắp sau, trước đây được gọi là "muỗng", cũng có hình dạng góc cạnh hơn so với loại được hiển thị trong ảnh. Điều này có thể là để giảm thiểu sự nhiễu động tạo ra xung quanh các liên kết.

Mùa giải 2025: Kiểm soát định hướng

Vào đầu mùa giải 2025, khoảng cách giữa hai đội dường như không giảm nhiều. Hai đội đua nhà máy vẫn tiếp tục bứt phá, với Marini liên tục chạy trong nhóm có điểm và top 10, và thậm chí Mir cũng bị bỏ lại phía sau. Sau chặng đua thứ 12 của mùa giải, là kỳ nghỉ hè, Zarco đứng thứ 8 trên bảng xếp hạng, Marini thứ 15, còn Mir và Chantra lần lượt đứng thứ 19 và 26, hai vị trí cuối cùng của các tay đua chính thức.Zarco đứng thứ 8 trên bảng xếp hạng và Marini thứ 15, trong khi Mir và Chantra lần lượt đứng thứ 19 và 26, hai vị trí cuối cùng của các tay đua chính thức. Chúng tôi không còn quá xa, cả về thời gian phân hạng lẫn thứ hạng trong cuộc đua, nhưng chúng tôi đã tiến bộ từng chút một. Đặc biệt là trong nửa sau của mùa giải, tôi nghĩ rằng sự tiến bộ đó dần dần được phản ánh qua các con số."

Honda RC213V 2025 (xe của Joan Mir)

Một số dữ liệu thú vị. Nếu giả định "nửa sau mùa giải" mà ông Honda đề cập bắt đầu từ chặng 13 GP Áo sau kỳ nghỉ hè, thì tốc độ tối đa đã tăng lên rõ rệt.Ví dụ, vào đầu mùa giải, tốc độ tối đa của bốn chiếc RC213V lần lượt xếp thứ 18, 19, 20 và 22 trong số 22 chiếc xe. Chiếc xe Honda tốt nhất về tốc độ tối đa chỉ có thể lọt vào top 10, và tại chặng 12 ở Cộng hòa Séc, vị trí trung bình của họ thực sự là 9.75.Tại chặng 17 ở Nhật Bản, Mir và tay đua wild-card Takaaki Nakagami cuối cùng đã đạt tốc độ tối đa nhanh nhất và nhanh thứ hai. Mir cũng đạt tốc độ tối đa tại GP Malaysia và GP Valencia, và tại GP Valencia, Mir và Marini một lần nữa lần lượt chiếm vị trí thứ nhất và thứ hai.Mặc dù chỉ riêng việc tăng tốc độ tối đa là chưa đủ để giành chiến thắng, nhưng việc tăng tốc độ tối đa là một dấu hiệu tốt cho kết quả cao hơn, như minh chứng cho các lần lên bục podium của Mir ở vị trí thứ 3 tại GP Nhật Bản và Malaysia.

Chắc chắn, RC213V đã cải thiện khả năng cạnh tranh trong nửa sau mùa giải 2025; trong ảnh là Takaaki Nakagami, người đạt tốc độ nhanh thứ hai sau Mir tại GP Nhật Bản.

"Trong mùa giải, chúng tôi đã cập nhật động cơ hai lần và sử dụng ba cấu hình. Khung gầm được thay đổi giữa mùa giải và sử dụng hai cấu hình, và khí động học cũng được thay đổi hai lần và sử dụng ba cấu hình. Đặc biệt, cấu hình khí động học mà chúng tôi sử dụng vào giữa mùa giải 25 đã rất gần với phản hồi chính xác. Sự kết hợp giữa sức mạnh và hiệu quả nhiên liệu, tốc độ tối đa và khả năng phanh, cùng với hiệu quả của hệ thống khí động học, chắc chắn là một sự đánh đổi, tức là sự trừ đi giữa ưu và nhược điểm.Tôi nghĩđây là mùa giải mà chúng tôi bắt đầu dần hiểu cách cân bằng các yếu tố này.Tuy nhiên, vì chúng tôi đã thực hiện quá nhiều thay đổi, hiệu suất đã dao động lớn và kết quả của chúng tôi không ổn định. Nhưng nhờ sự dao động đó, chúng tôi đã có thể đạt đến một điểm mà các đối thủ của chúng tôi đang gặp khó khăn trong mùa giải 2012. Chúng tôi đã đưa chiếc xe đó tiến xa hơn nữa trong mẫu xe năm 25. Chúng tôi sẽ tiếp tục đi theo hướng này trong mẫu xe năm 26, và tôi hy vọng sẽ đạt được kế hoạch ba năm mà chúng tôi đã bắt đầu với mẫu xe năm 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Luca Marini của đội Factory đã tích lũy điểm bằng lối lái ổn định. [/caption]

Honda RC213V 2025 (xe của Luca Marini)

Khu vực tay lái, không chỉ có nút chuyển chế độ công suất mà còn có thiết bị holeshot, điều chỉnh độ cao xe, cần gạt phanh sau và cần số để về mo.

Bề mặt cong của bình xăng được thiết kế để cằm mũ bảo hiểm, phần thân trên và cánh tay thẳng hàng hoàn hảo khi tay đua ở tư thế nằm sấp hoàn toàn.

Phần đuôi xe, nơi từng đặt bộ giảm thanh của hai xi-lanh phía sau, được cho là chứa bộ giảm chấn khối lượng để hấp thụ rung động theo chiều dọc.

Phuộc trước Öhlins bằng carbon, mâm OZ Racing và đĩa phanh, heo dầu Brembo bằng carbon. Một bộ bảo vệ túi khí cũng đã được thêm vào, có thể là vì lý do khí động học.

Bộ giảm thanh dài cho hai xi-lanh phía trước, được hiển thị trong ảnh, đã được áp dụng từ khoảng đầu vòng đua châu Âu. Các bộ bảo vệ lưới ở các lỗ thông hơi, từng thấy trên các mẫu trước đây, đã không còn nữa.

Phần gắp sau có một lớp che phủ các liên kết giảm xóc sau và một bộ bảo vệ đã được thêm vào phía dưới. Các lớp che phủ đã được lắp đặt ở tất cả các khu vực mà luồng không khí từ phía trước xe có thể gây ra nhiễu động.

Mùa giải 2026 của Honda... sẽ là mùa giải tốt nhất trong lịch sử?

Đây là năm thứ ba của kế hoạch ba năm. Ông Honda, người đảm nhận vị trí tổng giám đốc, không chỉ giám sát việc chế tạo xe mà còn theo dõi chặt chẽ quá trình phát triển và thậm chí cả hoạt động của nhân viên tại trường đua. Ông đã xem xét lại các hoạt động, từ cách lên lịch trình hiệu quả trên đường đua, cách chuẩn bị xe và lốp xe, cho đến cách sử dụng bộ sưởi lốp, và tinh thần của đội đã cải thiện đáng kể.Đội thử nghiệm bao gồm Alessi Espargaró và Nakagami, người vừa giải nghệ đua toàn thời gian Grand Prix, và vẫn có Stefan Bradl làm dự bị. Toàn bộ đội phát triển và đội Grand Prix đều cảm thấy rằng họ có thể làm được trong năm nay, và họ đã duy trì tinh thần đó trong suốt 26 năm qua, ngay cả sau mùa giải.Ba tháng sau khi mùa giải 25 kết thúc, khi kết quả chưa được như mong đợi, một tia sáng đã bắt đầu lóe lên. Ba tháng sau khi mùa giải 25 kết thúc, RC213V đã xuất hiện trên đường đua Sepang, Malaysia. Trong bài test shakedown, nơi chỉ cho phép các tay đua thử nghiệm và tân binh tham gia,Espargaró, năm thứ hai làm tay đua thử nghiệm, đã lập thời gian nhanh nhất một cách xứng đáng, và trong bài test có sự tham gia của các tay đua chính thức, Mir đã lập thời gian nhanh nhất vào buổi sáng ngày thứ hai.Tất nhiên, phản hồi từ cả Espargaró và Mir đều có giọng điệu tương tự."Chiếc xe năm nay là tốt nhất mà chúng tôi từng có."

Joan Mir và RC213V 2026 đã lập thời gian nhanh nhất tại bài test Sepang vào tháng 2... Honda cuối cùng đã phản công!

Các nhân vật được phỏng vấn: Taichi Honda (trái), Giám đốc Văn phòng Quản lý Đua xe HRC, và Akiyuki Karashima, Trưởng dự án Phát triển RC213V 2025.

Thư viện ảnh (29)

Thích bài viết này

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

＜Phỏng vấn Giám đốc MotoGP＞ Honda RC213V, 3 năm sau "đại tu", sẽ gặt hái thành quả vào năm 2026!

Copied

Facebook

Save

Tác giả bài viết này

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Bài viết gần đây