A Honda RC213V, a nagy átalakítás után három évvel, 2026-ban eredményeket fog szállítani!

February 18, 2026

815

Megosztás

Cikk Megosztása

A Honda RC213V, a nagy átalakítás után három évvel, 2026-ban eredményeket fog szállítani!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Végre elkezdődött a 2026-os szezon előtti teszt.A teszt helyszínéül szolgáló malajziai Sepang Circuit meglepetésekkel volt tele.Joan Mir, a Honda RC213V-t vezetve, a teszt második napjának délelőtti edzésén legjobb időt érte el! 1:56.874-es ideje gyorsabb volt, mint a tavalyi pole pozíciós ideje itt, és0,566 másodperccel gyorsabb, mint Mill saját időmérő ideje.Luca Marini a teszt első napján a második leggyorsabb időt érte el, ésvalami történik az RC213V-vel.

Fotó: Honda

A 25. modell az új generáció második éve

2025 Honda RC213V Joanne Mill-lel

2025 Honda RC213V (Joanne Mille autója)

22 futam és 44 verseny után mindössze egy győzelmet aratott a műholdas csapat, Johan Zarco, míg a gyári csapat, Joanne Mille kétszer lett harmadik, Luca Marini pedig negyedik, egy lépésre a dobogótól, ami a legjobb eredmény volt. Zarco egy győzelmen kívül egy második helyezést is szerzett. Ez a téma a Honda RC213V 2025-ös szezonjában.Bár ez javulás a 2012-es szezonhoz képest, amikor Mill és Marini volt a két legrosszabb pontszerző versenyző, ez nem elég a Honda számára, amelyet sokan a világ "legjobbjának" tartottak. A Honda utoljára 19 éve nyert világbajnokságot, amikor Marc Marquez lett a versenyzők bajnoka. Azóta öt év telt el.A 25. szezon volt az új irányú, nagyszabású gépcserét követő második év 2012-ben, és szinte pontosan azt hozta, amit vártunk: következetesen a top 10-ben végzünk és néhányszor dobogóra állunk. Természetesen az eredmények nem voltak elegendőek a szurkolóknak és nekünk sem, de tekintettel arra, hogy ez egy hároméves terv második éve volt, úgy éreztük, sokat fejlődtünk" - mondta Taichi Honda, a HRC Versenyigazgatóságának általános igazgatója. Ő volt a fejlesztésért felelős, amikor a Honda több mint 20 év után visszatért a Dakar Rallyra 2001-ben, és neki tulajdonítják a Honda ralicsapatának nulláról bajnokcsapattá fejlesztését.

A Castrol Honda LCR Johann Zarco megnyerte hazai GP-jét, a 6. fordulót Franciaországban. Ezt követően a hetedik fordulóban, Nagy-Britanniában második helyezést ért el a dobogón.

A gyári Honda HRC Castrol csapat Joanne Mille harmadik lett a dobogón a 17. japán és a 20. malajziai fordulóban.

A 24. szezonban a Honda a szokásos MotoGP géppromóciós interjúban elmondta, hogy drasztikus, teljes modellváltást hajtott végre az RC213V-n. A Honda akkoriban nem adott konkrét részleteket, csak annyit mondott: "Mindent megtettünk", de eltelt egy év, és megvan a válasz erre a kérdésre.Azt mondta: "Mindenre gondoltam, amire akkoriban gondolni tudtam" - mondta -, "de azon gondolkodtam, hogy elszakadunk a múlt kereteitől. Természetesen a MotoGP gépek minden évben, vagy még rövidebb ciklusokban is változnak, mint egy év, és minden évben átesnek egy "teljes modellváltáson", mint a sorozatgyártott autók esetében.A 24-es modellről a 25-ös modellre történő változások a motor teljesítményleadásában rejlenek. A 2012-es modellről a 2013-as modellre történő változások a motor teljesítményleadásában rejlenek.A nyomatékleadás fejlődésére összpontosítottunk. Ez nem csak a motorra vonatkozik, hanem az általános dinamikus teljesítményre is, amely összefügg a vázzal, a vezérléssel és az aerodinamikai rendszerrel. Az a kérdés, hogyan lehet nyomatékot generálni a gumik tapadásának fenntartásához, folyamatos probléma a modern verseny gépek számára" - mondja Akiyuki Karashima, a 2013-as RC213V fejlesztési projektvezetője. 10 éve foglalkozik MotoGP-vel, és a karosszéria tervezésének szakértője.

2025 Honda RC213V (Joanne Mill autója)

2025 Honda RC213V (Joanne Mille autója)

A különbség a Honda és riválisai között a 2012-es szezonban, amikor az öt gyártó közül az ötödik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, a dinamikus teljesítmény volt. Az a tény, hogy a Honda gyorsulásban és végsebességben is alulmaradt, tovább szimulálásra került, hogy nagyobb pontossággal ellenőrizzék, hol és mennyivel volt alulmaradva. Az a folyamat, hogy a versenyzők benyomásait összeegyeztették a fejlesztőcsapat érzéseivel, és azt számokba öntötték, sokkal pontosabbá vált az elmúlt 25 évben.A gyorsulástól, a maximális sebességtől és a gumik tapadásától kezdve a gumiknak a versenyző súlyát mennyi ideig képesek megtartani, a csapat elhatározta, hogy javítja a hátrányos területeket és növeli az előnyös területeket. Ez volt az a megközelítés, amelyet a 2013-as szezonra alkalmaztak, a teljesen átalakított 2012-es modellre alapozva, amelyet úgy terveztek, hogy a következő szintre ugorjon.Úgy éreztük, hogy a 24. szezon második felében jó fogást kaptunk a helyzeten, ezért úgy döntöttünk, hogy a 25-ös modellt ebbe az irányba fejlesztjük. A versenyek versengőek, így bármennyit is fejlődik a Honda, riválisai is fejlődnek, és amint a szezon elkezdődik, a relatív különbség az eredményekben fog megmutatkozni. A versenyzők soha egyetlen egyszer sem mondták nekem, hogy "Ó, ez jó" (nevet) (Shinsima)

A szezon során három specifikációt használtak az aerodinamikai rendszerhez. Az első szárny általános alakja ugyanaznak tűnik, de a méret és a szög részleteiben eltér.

Az uszonyok az első és hátsó középső idomon, az alsó idomon és az első sárvédőkön vannak rögzítve. A sárvédő uszonyokat sok versenyen eltávolították.

Légcsatorna-szerű dudorok az alsó idomon. A túlnyúlás és a csatorna hossza változott.

Uszonyok vannak a farokidomon és az oldalakon is. A farokidomon lévő uszonyok a japán nagydíj idejéig a bal és jobb spoilerhez kapcsolódtak.

A lengőkar alatti légcsatornákat, korábban "spongyáknak" hívták, szögletesebb alakban is látták, mint a fotón látható típus. Ez talán a lengőkarok körüli turbulencia elnyomására szolgál.

A 2025-ös szezon: Irányítás a markunkban

A 2025-ös szezon elején a két csapat közötti különbség nem tűnt sokkal csökkentnek. A két gyári csapat továbbra is lemaradt, Marini következetesen pontszerző és top 10-es volt, Mill pedig néha belekerült. A szezon 12. fordulója, a nyári szünet után Zarco 8. volt az összetettben, Marini 15., Mir és Chantra pedig 19. és 26. volt, ami a két legrosszabb eredmény a rendszeres versenyzők között.Zarco a 8. helyen állt a bajnokságban, Marini a 15. helyen, míg Mir és Chantra a 19. és 26. helyen, ami a két legrosszabb helyezés a rendszeres versenyzők között. Nem voltunk messze sem az időmérő időeredményektől, sem a versenyeredményektől, de apránként haladtunk előre. Különösen a szezon második felében gondolom, hogy a fejlődés fokozatosan megmutatkozott a számokban."

2025 Honda RC213V (Joanne Mill autója)

Néhány érdekes adat. Ha feltételezzük, hogy a "szezon második fele", amelyet Honda úr említett, a nyári szünet utáni 13. fordulótól, az Osztrák GP-től kezdődik, akkor a végsebesség láthatóan nőtt.Például a szezonnyitón a négy RC213V végsebessége a 22 gép közül a 18., 19., 20. és 22. volt. A Honda legjobb gépe a végsebesség tekintetében alig tudott bekerülni a top 10-be, és a 12. fordulóra, a csehországi versenyre, átlagos pozíciója valójában 9,75 volt.A 17. fordulóban, Japánban, Mill és a wild-card versenyző Takaaki Nakagami végre elérte az első és második leggyorsabb végsebességet! Mill a Malajziai GP-n és a Valenciai GP-n is elérte a legjobb sebességet, és a Valenciai GP-n Mill és Marini ismét az első és második helyezést érte el, ebben a sorrendben.Bár csak a végsebesség növekedése nem elegendő a versenyek megnyeréséhez, a végsebesség növekedése jó kapcsolatban van a magasabb eredményekkel, amint azt Mill 3. helyezése a Japán és Malajziai GP-n is bizonyítja.

Az RC213V harci ereje bizonyosan javult a 2025-ös szezon második felében; a fotón Takaaki Nakagami látható, aki a Japán GP-n Mir után a második leggyorsabb sebességet érte el.

"A szezon során kétszer frissítettük a motort és három specifikációt használtunk. A vázat a szezon közepén változtattuk meg és 2 specifikációt használtunk, az aerodinamikát is kétszer változtattuk és 3 specifikációt használtunk. Különösen a 25. szezon közepén használt aerodinamikai specifikációk nagyon közel álltak a helyes válaszhoz. A teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság, a maximális sebesség és a fékezés, valamint az aerodinamikai rendszer hatásának kombinációja elkerülhetetlenül kompromisszum, azaz előnyök és hátrányok kivonása.Azt hiszem, ez az a szezon, amikor fokozatosan elkezdtük megérteni, hogyan kell ezeket a tényezőket egyensúlyba hozni.Azonban, mivel túl sok változtatást hajtottunk végre, nagy ingadozás volt a teljesítményben, és az eredményeink nem voltak stabilak. De ennek az ingadozásnak köszönhetően eljutottunk arra a pontra, ahol a riválisaink a 2012-es szezonban küszködtek. Ezt a gépet tovább vittük a 25-ös modellévben. Ezen az úton folytatjuk a 26-os modellévben is, és remélem, hogy teljesíteni fogjuk a hároméves tervet, amelyet a 24-es modellévvel kezdtünk. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

A gyári Luca Marini egyenletes teljesítménnyel gyűjtötte a pontokat. [/caption]

2025 Honda RC213V (Luca Marini autója)

A kormányterület, amely nemcsak a teljesítménymódok váltásához szükséges gombot, hanem a holeshot eszközt, a menetmagasság-szabályozást, a hátsó fék kart és a sebességváltó üresbe kapcsolásához szükséges kart is tartalmazza.

Az üzemanyagtartály tetején lévő ívelt felületet úgy tervezték, hogy a sisak álla, a felsőtest és a karok tökéletesen illeszkedjenek, amikor a versenyző teljes fekvő helyzetben van.

A farokidom középső része, ahol egykor a hátsó két henger kipufogócsövei voltak elhelyezve, állítólag egy tömegcsillapítót tartalmaz, amely csillapítja a függőleges rezgéseket.

Öhlins karbon villák, OZ Racing kerekek és Brembo karbon féktárcsák és féknyergek. Belső csővédő is került rá, valószínűleg aerodinamikai okokból.

A hosszú kipufogócsövek az első két hengerhez, a fotón láthatóak, az európai forduló eleje körül kerültek bevezetésre. A korábbi modelleken látható hálós védőelemek már nincsenek jelen.

A lengőkar részén fedél van a hátsó rugóstagok lengőkarjain, és egy alsó védőelem is került rá. Minden olyan területen fedeleket szereltek fel, ahol az elölről érkező légáramlás turbulenciát okozhatna.

A Honda 2026-os szezonja... lesz ez a valaha volt legjobb?

Ez egy hároméves terv harmadik éve. Mr. Honda, aki átvette az általános igazgatói posztot, nemcsak a gépek építéséért volt felelős, hanem szorosan figyelemmel kísérte a fejlesztési folyamatot és még a személyzet mozgását is a versenyhelyszínen. Áttekintette a műveleteket, attól kezdve, hogyan lehet hatékonyan ütemezni az időt a pályán, hogyan kell felkészíteni az autót és a gumikat, sőt még a gumimelegítők felhelyezését is, és a csapat hangulata jelentősen javult.A tesztcsapatban Alessi Espargaro és Nakagami szerepel, aki éppen visszavonult a teljes Grand Prix versenyzéstől, és továbbra is Stefan Bradl áll készenlétben. Az egész fejlesztőcsapat és a Grand Prix csapat úgy érezte, hogy idén képesek rá, és ezt a 26 éven át tartó lendületet még a szezon utáni szünet után is fenntartották.Három hónappal a 25. szezon vége után, amikor az eredmények nem voltak a reményeik szerintiek, a fény kezdett kissé fényesebben ragyogni. Három hónappal a 25. szezon vége után az RC213V-t látták akcióban a malajziai Sepang Circuiton. A shakedown teszten, ahol csak tesztversenyzők és újoncok futhattak, Espargaro, aki második éve tesztversenyző, méltósággal érte el a legjobb időt, és azon a teszten, ahol a rendszeres versenyzők csatlakoztak a csapathoz, Mir a második nap délelőttjén érte el a legjobb időt.Természetesen mind Espargaro, mind Mill megjegyzései hasonló hangvételűek voltak.Az idei autó a valaha volt legjobb"

Joanne Mille és a 2026-os RC213V érte el a legjobb időt a februári Sepang teszten... A Honda végre visszavág!

Interjúalanyok: Taichi Honda (balra), a HRC versenyigazgatóságának vezetője, és Akiyuki Karashima, a 2025-ös RC213V fejlesztési projektvezetője.

Képgaléria (29)

Tetszik ez a cikk

Megosztás

Cikk Megosztása

A Honda RC213V, a nagy átalakítás után három évvel, 2026-ban eredményeket fog szállítani!

Copied

Facebook

Save

A cikk szerzője

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Legutóbbi cikkek