Honda RC213V, через три года после кардинальной модернизации, покажет результаты в 2026 году!

February 18, 2026

815

Поделиться Статьёй

Honda RC213V, через три года после кардинальной модернизации, покажет результаты в 2026 году!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Предсезонные тесты перед стартом сезона 2026 года наконец начались.На трассе Сепанг в Малайзии, где проходят тесты, было много сюрпризов.Жоан Мир, пилотирующий Honda RC213V, показал лучшее время в утренней сессии второго дня тестов! Его время 1:56.874 было быстрее его поул-позиции, установленной здесь в прошлом году, ина 0,566 секунды быстрее собственного квалификационного времени Милля.Лука Марини показал второе лучшее время в первый день тестов, ис RC213V что-то происходит.

Фото предоставлено Honda

25-я модель — второй год нового поколения

Honda RC213V 2025 года с Джоан Милль

Honda RC213V 2025 года (болид Джоан Милль)

После 22 гонок и 44 заездов за сезон, единственная победа была у сателлитной команды Йохана Зарко, в то время как заводская команда Джоан Милль дважды финишировала на третьем месте, а Лука Марини — на четвертом, что на шаг ближе к подиуму. Это стало лучшим результатом, а Зарко, помимо победы, занял одно второе место. Это тема для обсуждения Honda RC213V в сезоне 2025 года.Хотя это и улучшение по сравнению с сезоном 2012 года, когда Милль и Марини были двумя худшими регулярными пилотами в турнирной таблице, этого недостаточно для Honda, которую многие когда-то считали «лучшей» в мире. Последний раз Honda выигрывала чемпионат мира 19 лет назад, когда Марк Маркес стал чемпионом среди пилотов. С тех пор прошло уже пять лет.Сезон 25-го года был вторым после кардинального изменения направления развития машины в 2012 году, и он оказался почти таким, как я ожидал: мы смогли стабильно финишировать в топ-10 и несколько раз подниматься на подиум. Конечно, результатов было недостаточно для болельщиков и для нас, но учитывая, что это был второй год трехлетнего плана, мы почувствовали, что добились большого прогресса», — сказал Тайчи Хонда, генеральный менеджер отдела управления гонками HRC. Он отвечал за разработку, когда Honda вернулась в ралли Дакар в 2001 году после более чем 20-летнего отсутствия, и ему приписывают развитие раллийной команды Honda с нуля до чемпионской команды.

Йохан Зарко из Castrol Honda LCR выиграл свой домашний Гран-при, шестой этап во Франции. Затем он занял второе место на подиуме в седьмом этапе в Великобритании.

Заводской пилот Honda HRC Castrol Джоан Милль занял третье место на подиуме в 17-м этапе в Японии и 20-м этапе в Малайзии.

В 24-м сезоне Honda в своем обычном интервью о разработке мотоциклов MotoGP заявила, что провела кардинальное полное обновление модели RC213V. Тогда Honda не предоставила никаких конкретных деталей, заявив: «Мы сделали все», но прошел год, и у нас есть ответ на этот вопрос.«Я имел в виду все, что мог придумать на тот момент», — сказал он, — «но я думал об отказе от рамок прошлого. Конечно, мотоциклы MotoGP продолжают меняться каждый год, или даже быстрее, чем за год, и каждый год они проходят то, что можно назвать «полным обновлением модели» в случае серийных автомобилей.Изменения от модели 24-го года к модели 25-го года касаются подачи мощности двигателя. Изменения от модели 2012 года к модели 2013 года касаются подачи мощности двигателя.Мы сосредоточились на эволюции подачи крутящего момента. Это касается не только двигателя, но и общей динамической производительности, которая связана с шасси, управлением и аэродинамической системой. Вопрос о том, как генерировать крутящий момент для поддержания сцепления шин, является постоянной проблемой для современных гоночных машин», — говорит Акиюки Карисима, руководитель проекта разработки RC213V 2013 года. Он занимается MotoGP уже 10 лет и является специалистом по дизайну кузова.

Honda RC213V 2025 года (болид Джоан Милль)

Разница между Honda и ее соперниками в сезоне 2012 года, когда она заняла пятое место из пяти производителей в зачете конструкторов, заключается в динамических характеристиках. Тот факт, что Honda уступала в ускорении и максимальной скорости, был далее детально смоделирован для более точной проверки того, где и насколько она уступала. Процесс согласования впечатлений пилота с ощущениями команды разработчиков и преобразования их в цифры стал намного точнее за последние 25 лет.От ускорения, максимальной скорости и сцепления шин до управления тем, как долго шины могут выдерживать вес пилота, команда была полна решимости улучшить слабые стороны и усилить сильные. Такой подход был применен к сезону 2013 года, начиная с полностью переработанной модели 2012 года, которая была разработана для выхода на новый уровень.У нас было ощущение, что мы хорошо разобрались в ситуации во второй половине 24-го сезона, поэтому мы решили улучшить 25-ю модель в этом направлении. Гонки конкурентны, поэтому, как бы Honda ни улучшалась, ее соперники тоже улучшаются, и как только сезон начинается, относительная разница будет отражаться в результатах. Пилоты ни разу не сказали мне: «О, это хорошо» (смеется)» (Шиншима)

В течение сезона использовались три спецификации аэродинамической системы. Общая форма переднего крыла кажется одинаковой, но размер и угол наклона различаются в деталях.

Ребра установлены спереди и сзади центрального обтекателя, нижнего обтекателя и передних крыльев. Ребра на передних крыльях были сняты во многих гонках.

Выступы, похожие на воздухозаборники, на нижнем обтекателе. Вылет и длина воздухозаборника, казалось, изменились.

Ребра также установлены на хвостовом обтекателе и по бокам. Ребра на хвостовом обтекателе были соединены с левым и правым спойлерами примерно до Гран-при Японии.

Воздухозаборники под маятником, ранее известные как «ложки», также имели более угловатую форму, чем показано на фото. Это может быть сделано для подавления турбулентности, возникающей вокруг звеньев.

Сезон 2025 года: понимание направления

В начале сезона 2025 года разрыв между двумя командами, казалось, не сильно сократился. Две заводские команды продолжали отставать, Марини стабильно набирал очки и финишировал в топ-10, а Милль, в том числе, попадал в аварии. После 12-го этапа сезона, который был летним перерывом, Зарко занимал 8-е место в общем зачете, Марини — 15-е, а Мир и Чантра — 19-е и 26-е, два худших результата среди регулярных пилотов.Зарко был 8-м в чемпионате , а Марини — 15-м, в то время как Мир и Чантра заняли 19-е и 26-е места, два худших результата среди регулярных пилотов . Мы не сильно отставали ни по времени квалификации, ни по результатам гонок, но мы постепенно прогрессировали. Особенно во второй половине сезона, я думаю, прогресс постепенно отразился в цифрах».

Honda RC213V 2025 года (болид Джоан Милль)

Некоторые интересные данные. Если предположить, что «вторая половина сезона», упомянутая г-ном Хондой, начинается с 13-го этапа Гран-при Австрии после летнего перерыва, то максимальная скорость заметно увеличилась.Например, в первом этапе сезона максимальные скорости четырех RC213V были 18-ми, 19-ми, 20-ми и 22-ми из 22 машин. Лучший мотоцикл Honda по максимальной скорости едва мог пробиться в топ-10, а к 12-му этапу в Чехии его средняя позиция составляла 9,75.На 17-м этапе в Японии Милль и пилот-уайлд-кард Такааки Накагами наконец показали первую и вторую максимальные скорости! Милль также показал максимальную скорость на Гран-при Малайзии и Гран-при Валенсии, а на Гран-при Валенсии Милль и Марини снова заняли первое и второе места соответственно.Хотя одного лишь увеличения максимальной скорости недостаточно для победы в гонках, увеличение максимальной скорости является хорошим показателем более высоких результатов, о чем свидетельствуют 3-е места Милля на подиумах Гран-при Японии и Малайзии.

RC213V, безусловно, улучшил свою боевую мощь во второй половине сезона 2025 года; на фото Такааки Накагами, который показал вторую максимальную скорость после Мира на Гран-при Японии.

«В течение сезона мы дважды обновляли двигатель и использовали три спецификации. Рама была изменена в середине сезона и использовались 2 спецификации, а аэродинамика также менялась дважды и использовались 3 спецификации. В частности, аэродинамические характеристики, которые мы использовали в середине 25-го сезона, были очень близки к правильному решению. Комбинация выходной мощности и расхода топлива, максимальной скорости и торможения, а также эффекта аэродинамической системы неизбежно является компромиссом, то есть вычитанием преимуществ и недостатков.Ядумаю, что именно в этом сезоне мы постепенно начали понимать, как сбалансировать эти факторы.Однако из-за того, что мы внесли слишком много изменений, наблюдались большие колебания в производительности, и наши результаты были нестабильны. Но благодаря этим колебаниям мы смогли достичь точки, когда наши соперники испытывали трудности в сезоне 2012 года. Мы развили эту машину дальше в модели 25-го года. Мы продолжим в этом направлении для модели 26-го года, и я надеюсь достичь трехлетнего плана, который мы начали с моделью 24-го года. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Заводской пилот Лука Марини стабильно набирал очки. [/caption]

Honda RC213V 2025 года (болид Луки Марини)

Область руля, которая оснащена не только кнопкой для переключения режимов мощности, но и устройством holeshot, системой регулировки дорожного просвета, рычагом заднего тормоза и рычагом для переключения коробки передач в нейтральное положение.

Изогнутая поверхность верхней части топливного бака была разработана таким образом, чтобы подбородок шлема, верхняя часть тела и руки идеально выравнивались, когда пилот находится в полностью лежачем положении.

Центральная часть хвостового обтекателя, где когда-то располагались глушители для двух задних цилиндров, как говорят, вмещает демпфер массы, который гасит вертикальные вибрации.

Карбоновые вилки Öhlins, колеса OZ Racing и карбоновые тормозные диски и суппорты Brembo. Также добавлена защита внутренней трубы, возможно, для аэродинамических целей.

Длинные глушители для двух передних цилиндров, показанные на фото, были установлены примерно к началу европейской части сезона. Защитные сетки на отверстиях, которые были на более ранних моделях, больше не присутствуют.

В секции маятника имеется крышка для тяг задней подвески и добавлена защита снизу. Крышки установлены во всех местах, где поток воздуха с передней части мотоцикла может вызвать турбулентность.

Сезон Honda 2026 года... станет ли он лучшим за всю историю?

Это третий год трехлетнего плана. Г-н Хонда, занявший пост генерального менеджера, не только отвечал за создание мотоцикла, но и внимательно следил за процессом разработки и даже за действиями персонала на гоночной трассе. Он анализировал операции, начиная от того, как эффективно планировать время на трассе, как готовить мотоцикл и шины, и даже как использовать подогреватели шин, и настроение команды значительно улучшилось.В тестовой команде участвуют Алеш Эспаргаро и Накагами, который только что завершил карьеру в Гран-при, а также Стефан Брэдл находится в резерве. Вся команда разработчиков и команда Гран-при чувствовали, что они могут сделать это в этом году, и они поддерживали этот настрой в течение последних 26 лет, даже после межсезонья.Через три месяца после окончания 25-го сезона, когда результаты не оправдали ожиданий, свет начал светить немного ярче. Через три месяца после окончания 25-го сезона RC213V был замечен в действии на трассе Сепанг в Малайзии. На шейкдаун-тестах, где разрешалось участвовать только тестовым пилотам и новичкам, Эспаргаро, второй год в качестве тестового пилота, с достоинством показал лучшее время, а на тестах, где к команде присоединились регулярные пилоты, Мир показал лучшее время утром второго дня.Естественно, комментарии как Эспаргаро, так и Милля были схожими.«Машина этого года — лучшая из всех, что у нас когда-либо были»

Джоан Милль и RC213V 2026 года показали лучшее время на февральских тестах в Сепанге... Honda наконец наносит ответный удар!

На интервью Тайчи Хонда (слева), глава отдела управления гонками HRC, и Акиюки Карисима, руководитель проекта разработки RC213V 2025 года.

Галерея изображений (29)

Нравится эта статья

Поделиться Статьёй

Honda RC213V, через три года после кардинальной модернизации, покажет результаты в 2026 году!

Copied

Facebook

Save

Автор этой статьи

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Последние статьи