Honda RC213V, tiga tahun selepas transformasi besar, akan berikan hasil pada 2026!

February 18, 2026

815

Kongsi

Kongsi Artikel

Honda RC213V, tiga tahun selepas transformasi besar, akan berikan hasil pada 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Ujian pra-musim sebelum permulaan musim 2026 akhirnya bermula.Litar Sepang di Malaysia, tempat ujian diadakan, penuh dengan kejutan.Joan Mir, menunggang Honda RC213V, mencatat masa terpantas dalam sesi pagi pada hari kedua ujian! Masa 1:56.874 adalah lebih pantas daripada masa petak yang dicatatnya di sini tahun lepas dan0.566 saat lebih pantas daripada masa kelayakan Mill sendiri.Luca Marini mencatat masa terpantas kedua pada hari pertama ujian, dansesuatu sedang berlaku kepada RC213V.

Foto ihsan Honda

Model ke-25 ialah tahun kedua generasi baharu

2025 Honda RC213V bersama Joanne Mill

2025 Honda RC213V (kereta Joanne Mille)

Selepas 22 perlumbaan dan 44 perlumbaan dalam musim ini, hanya satu kemenangan diraih oleh pasukan satelit Johan Zarco, dengan pasukan kilang Joanne Mille menduduki tempat ketiga dua kali dan Luca Marini di tempat keempat, selangkah dari podium adalah kedudukan tertinggi, dengan Zarco meraih satu tempat kedua selain kemenangannya. Ini adalah topik Honda RC213V untuk musim 2025.Walaupun ini adalah peningkatan berbanding musim 2012, apabila Mill dan Marini adalah dua pelumba tetap terburuk dalam kedudukan mata, ia tidak mencukupi untuk Honda, yang pernah dianggap oleh ramai sebagai "terbaik" di dunia. Kali terakhir Honda memenangi kejuaraan dunia ialah 19 tahun lalu, apabila Marc Marquez menjadi juara pelumba. Lima tahun telah berlalu sejak itu.Musim ke-25 adalah tahun kedua selepas perubahan arah besar jentera pada tahun 2012, dan ia ternyata hampir sama seperti yang saya jangkakan, bahawa kami akan dapat konsisten berada dalam kelompok 10 teratas dan naik podium beberapa kali. Sudah tentu, keputusan tidak mencukupi untuk peminat dan untuk kami, tetapi memandangkan ia adalah tahun kedua rancangan tiga tahun, kami merasakan kami telah banyak meningkat," kata Taichi Honda, Pengurus Besar Pejabat Pengurusan Perlumbaan HRC. Beliau bertanggungjawab ke atas pembangunan apabila Honda kembali ke Rali Dakar pada tahun 2001 selepas lebih 20 tahun tidak aktif, dan dikreditkan dengan membangunkan pasukan rali Honda dari sifar kepada pasukan juara.

Castrol Honda LCR's Johann Zarco memenangi GP tempat sendiri, pusingan 6 di Perancis. Beliau meneruskannya dengan tempat kedua di podium pada pusingan ketujuh di Great Britain.

Pasukan Kilang Honda HRC Castrol's Joanne Mille menduduki tempat ketiga di podium pada pusingan 17 di Jepun dan 20 di Malaysia.

Pada musim ke-24, Honda menyatakan dalam temu bual pembangunan jentera MotoGP mereka yang biasa bahawa mereka telah melakukan perubahan model penuh yang drastik kepada RC213V. Honda tidak memberikan butiran spesifik pada masa itu, mengatakan, "Kami telah melakukan segala-galanya," tetapi setahun telah berlalu, dan kami mempunyai jawapan kepada soalan itu.Beliau berkata, "Saya maksudkan segala-galanya yang saya boleh fikirkan pada masa itu," katanya, "tetapi saya berfikir untuk meninggalkan rangka kerja masa lalu. Sudah tentu, jentera MotoGP terus berubah setiap tahun, atau malah kitaran yang lebih pendek daripada setahun, dan setiap tahun mereka menjalani apa yang dipanggil "perubahan model penuh" dalam kes kereta pengeluaran.Perubahan daripada model ke-24 kepada model ke-25 adalah dalam penghantaran kuasa enjin. Perubahan daripada model 2012 kepada model 2013 adalah dalam penghantaran kuasa enjin.Tumpuan kami adalah pada evolusi penghantaran tork. Ini bukan sahaja tentang enjin, tetapi juga tentang prestasi dinamik keseluruhan, yang berkaitan dengan casis, kawalan, dan sistem aero. Persoalan tentang cara menjana tork untuk memastikan tayar mencengkam adalah isu berterusan untuk jentera perlumbaan moden," kata Akiyuki Karashima, ketua projek pembangunan RC213V 2013. Beliau telah terlibat dalam MotoGP selama 10 tahun dan merupakan pakar dalam reka bentuk badan.

2025 Honda RC213V (kereta Joanne Mill)

2025 Honda RC213V (kereta Joanne Mille)

Perbezaan antara Honda dan pesaingnya pada musim 2012, apabila ia menduduki tempat kelima daripada lima pengeluar dalam kejuaraan konstruktor, adalah prestasi dinamik. Hakikat bahawa Honda kalah dalam pecutan dan kelajuan tertinggi telah disimulasikan lebih terperinci untuk mengesahkan dengan ketepatan yang lebih tinggi di mana dan sejauh mana ia kurang. Proses memadankan tanggapan pelumba dengan sensasi pasukan pembangunan dan memasukkannya ke dalam angka telah menjadi lebih tepat dalam tempoh 25 tahun yang lalu.Daripada pecutan, kelajuan maksimum, dan cengkaman tayar kepada pengurusan berapa lama tayar boleh menampung berat pelumba, pasukan bertekad untuk meningkatkan kawasan yang kurang dan meningkatkan kawasan yang unggul. Ini adalah pendekatan yang diambil untuk musim 2013, bermula dengan model 2012 yang diubah suai sepenuhnya, yang direka untuk melonjak ke tahap seterusnya.Kami mempunyai perasaan bahawa kami telah memahami situasi dengan baik pada separuh kedua musim ke-24, jadi kami memutuskan untuk meningkatkan model ke-25 ke arah itu. Perlumbaan adalah kompetitif, jadi tidak kira betapa Honda bertambah baik, pesaingnya juga bertambah baik, dan sebaik sahaja musim bermula, perbezaan relatif akan ditunjukkan dalam keputusan. Pelumba tidak pernah sekali pun berkata kepada saya, 'Oh, ini bagus' (ketawa)" (Shinsima)

Semasa musim ini, tiga spesifikasi digunakan untuk sistem aero. Bentuk umum sayap hadapan kelihatan sama, tetapi saiz dan sudut berbeza dalam perincian.

Sirip dipasang di hadapan dan belakang penutup tengah, penutup bawah, dan fender hadapan. Sirip fender telah dikeluarkan dalam banyak perlumbaan.

Lepuh seperti saluran udara pada penutup bawah. Jarak overhang dan panjang saluran kelihatan telah berubah.

Sirip juga dipasang pada penutup ekor dan di sisi. Sirip pada penutup ekor disambungkan ke spoiler kiri dan kanan sehingga sekitar masa Grand Prix Jepun.

Saluran di bawah lengan ayun, dahulunya dikenali sebagai sudu, juga dilihat dalam bentuk yang lebih bersudut daripada jenis yang ditunjukkan dalam gambar. Ini mungkin untuk menahan pergolakan yang dihasilkan di sekeliling sambungan.

Musim 2025: Pemahaman Arah

Pada awal musim 2025, jurang antara kedua-dua pasukan nampaknya tidak banyak mengecil. Kedua-dua pasukan kilang terus bergelut, dengan Marini secara konsisten berlumba dalam mata dan dalam kelompok 10 teratas, dan Mill termasuk terperangkap. Selepas pusingan ke-12 musim ini, yang merupakan rehat musim panas, Zarco berada di kedudukan ke-8 dalam kedudukan, Marini ke-15, dan Mir serta Chantra masing-masing ke-19 dan ke-26, dua kedudukan terburuk pelumba tetap.Zarco berada di kedudukan ke-8 dalam kejuaraan dan Marini ke-15, manakala Mir dan Chantra masing-masing ke-19 dan ke-26, dua kedudukan terburuk pelumba tetap . Kami tidak ketinggalan jauh dalam masa kelayakan dan kedudukan perlumbaan, tetapi kami membuat kemajuan sedikit demi sedikit. Terutama pada separuh kedua musim ini, saya fikir kemajuan itu secara beransur-ansur tercermin dalam angka."

2025 Honda RC213V (kereta Joanne Mill)

Beberapa data menarik. Jika kita menganggap bahawa "separuh kedua musim" yang disebut oleh Encik Honda merujuk kepada pusingan ke-13 GP Austria selepas rehat musim panas, kelajuan tertinggi telah meningkat dengan ketara.Contohnya, pada pembukaan musim, kelajuan tertinggi empat RC213V adalah ke-18, ke-19, ke-20, dan ke-22 daripada 22 jentera. Jentera terbaik Honda dari segi kelajuan tertinggi hampir tidak dapat menembusi kelompok 10 teratas, dan menjelang pusingan ke-12 di Republik Czech, kedudukan puratanya sebenarnya ialah 9.75.Pada pusingan ke-17 di Jepun, Mill dan pelumba wildcard Takaaki Nakagami akhirnya mencatat kelajuan terpantas pertama dan kedua! Mill juga mencatat kelajuan tertinggi dalam GP Malaysia dan GP Valencia, dan dalam GP Valencia, Mill dan Marini sekali lagi mencatat kedudukan pertama dan kedua, mengikut urutan itu.Walaupun peningkatan kelajuan tertinggi sahaja tidak cukup untuk memenangi perlumbaan, peningkatan kelajuan tertinggi adalah kaitan yang baik untuk hasil yang lebih tinggi, seperti yang dibuktikan oleh tiga tempat ketiga Mill di GP Jepun dan Malaysia.

RC213V pastinya telah meningkatkan kuasa bertarungnya pada separuh kedua musim 2025; gambar menunjukkan Takaaki Nakagami, yang mencatat kelajuan terpantas kedua selepas Mir dalam GP Jepun.

"Semasa musim ini, kami mengemas kini enjin dua kali dan menggunakan tiga spesifikasi. Bingkai telah ditukar pada pertengahan musim dan menggunakan 2 spesifikasi, dan aero juga telah ditukar dua kali dan menggunakan 3 spesifikasi. Khususnya, spesifikasi aero yang kami gunakan pada pertengahan musim 2025 sangat hampir dengan respons yang betul. Gabungan output kuasa dan kecekapan bahan api, kelajuan maksimum dan brek, dan kesan sistem aero, sudah pasti satu pertukaran, iaitu pengurangan kelebihan dan kekurangan.Sayaberfikir ini adalah musim di mana kami secara beransur-ansur mula memahami cara mengimbangi faktor-faktor ini.Walau bagaimanapun, kerana kami membuat terlalu banyak perubahan, terdapat ayunan besar dalam prestasi, dan keputusan kami tidak stabil. Tetapi terima kasih kepada ayunan itu, kami dapat mencapai titik di mana pesaing kami bergelut semasa musim 2012. Kami mengambil jentera itu lebih jauh pada tahun model ke-25. Kami akan meneruskan ke arah ini untuk tahun model ke-26, dan saya berharap dapat mencapai rancangan tiga tahun yang kami mulakan dengan tahun model ke-24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Luca Marini dari pasukan kilang mengumpul mata dengan pemanduan yang mantap. [/caption]

2025 Honda RC213V (kereta Luca Marini)

Kawasan stereng, yang menampilkan bukan sahaja butang untuk menukar mod kuasa, tetapi juga peranti holeshot, kawalan ketinggian tunggangan, tuil untuk brek belakang dan tuil untuk meletakkan transmisi dalam neutral.

Permukaan melengkung di bahagian atas tangki bahan api direka supaya dagu topi keledar, badan atas, dan lengan selaras sepenuhnya apabila pelumba berada dalam kedudukan terlungkup sepenuhnya.

Bahagian tengah penutup ekor, tempat muffler untuk dua silinder belakang pernah disusun, dikatakan menempatkan penapis jisim yang meredam getaran menegak.

Garpu karbon Öhlins, roda OZ Racing, dan rotor brek karbon Brembo serta angkup. Pelindung tiub dalaman juga telah ditambah, mungkin untuk langkah aerodinamik.

Muffler panjang untuk dua silinder hadapan, ditunjukkan dalam gambar, telah diguna pakai sekitar permulaan pusingan Eropah. Pelindung jaring pada bukaan, yang dilihat pada model awal, tidak lagi ada.

Bahagian lengan ayun mempunyai penutup pada rod sambungan suspensi belakang dan pelindung di bahagian bawah telah ditambah. Penutup telah dipasang di semua kawasan di mana udara yang mengalir dari hadapan kenderaan mungkin menyebabkan pergolakan.

Musim Honda 2026... adakah ia akan menjadi yang terbaik pernah?

Ini adalah tahun ketiga rancangan tiga tahun. Encik Honda, yang memegang jawatan pengurus besar, bukan sahaja bertanggungjawab ke atas pembinaan jentera, tetapi juga memantau proses pembangunan dan malah pergerakan kakitangan di tapak perlumbaan. Beliau mengkaji semula operasi daripada cara menjadualkan masa di litar dengan cekap, kepada cara menyediakan kereta dan tayar, dan malah cara menggunakan pemanas tayar, dan suasana pasukan bertambah baik.Pasukan ujian menampilkan Alessi Espargaro dan Nakagami, yang baru sahaja bersara daripada pertandingan Grand Prix penuh, dan terus mempunyai Stefan Bradl sebagai sandaran. Seluruh pasukan pembangunan dan pasukan Grand Prix mempunyai perasaan bahawa mereka boleh melakukannya tahun ini, dan mereka telah mengekalkannya selama 26 tahun yang lalu, walaupun selepas musim rehat.Tiga bulan selepas tamat musim ke-25, apabila keputusan tidak seperti yang diharapkan, cahaya mula bersinar sedikit lebih terang. Tiga bulan selepas tamat musim ke-25, RC213V dilihat beraksi di Litar Sepang, Malaysia. Dalam ujian shakedown, di mana hanya pelumba ujian dan pelumba baru dibenarkan berlumba, Espargaro, pada tahun keduanya sebagai pelumba ujian, mencatat masa terpantas dengan bermaruah, dan dalam ujian di mana pelumba tetap menyertai pasukan, Mir mencatat masa terpantas pada pagi hari kedua.Secara semula jadi, komen daripada kedua-dua Espargaro dan Mill adalah nada yang serupa.Kereta tahun ini adalah yang terbaik yang pernah kami miliki"

Joanne Mille & RC213V 2026 mencatat masa terpantas pada ujian Sepang Februari... Honda akhirnya membalas!

Yang ditemu bual ialah Taichi Honda (kiri), ketua pejabat pengurusan perlumbaan HRC, dan Akiyuki Karashima, ketua projek pembangunan RC213V 2025.

Galeri Imej (29)

Suka artikel ini

Kongsi

Kongsi Artikel

Honda RC213V, tiga tahun selepas transformasi besar, akan berikan hasil pada 2026!

Copied

Facebook

Save

Penulis artikel ini

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Artikel Terkini