<Wywiad z deweloperem MotoGP> Honda RC213V, trzy lata po dużej transformacji, przyniesie rezultaty w 2026 roku!

MotoGP

wyścig drogowy

February 18, 2026

915

Udostępnij

Udostępnij Artykuł

<Wywiad z deweloperem MotoGP> Honda RC213V, trzy lata po dużej transformacji, przyniesie rezultaty w 2026 roku!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Testy przedsezonowe przed rozpoczęciem sezonu 2026 wreszcie się rozpoczęły.Tor Sepang w Malezji, gdzie odbywają się testy, był pełen niespodzianek.Joan Mir, jadący Hondą RC213V, ustanowił najlepszy czas w porannej sesji drugiego dnia testów! Jego czas 1:56.874 był szybszy niż jego czas na pole position ustanowiony tutaj w zeszłym roku io 0,566 sekundy szybszy niż własny czas kwalifikacyjny Milla.Luca Marini uzyskał drugi najszybszy czas pierwszego dnia testów, aRC213V coś się dzieje.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Hondy

25. model to drugi rok nowej generacji

Honda RC213V z 2025 roku z Joanne Mill

Honda RC213V z 2025 roku (motocykl Joanne Mille)

Po 22 wyścigach i 44 wyścigach w sezonie, jedyne zwycięstwo odniósł zespół satelitarny Johan Zarco, podczas gdy zespół fabryczny Joanne Mille dwukrotnie zajął trzecie miejsce, a Luca Marini czwarte, co było najwyższym wynikiem, o krok od podium, a Zarco oprócz zwycięstwa zajął jedno drugie miejsce. To jest temat Hondy RC213V na sezon 2025.Chociaż jest to poprawa w stosunku do sezonu 2012, kiedy Mill i Marini byli dwoma najgorszymi regularnymi zawodnikami w klasyfikacji punktowej, to nie wystarczy dla Hondy, niegdyś uważanej przez wielu za "najlepszą" na świecie. Ostatni raz Honda zdobyła tytuł mistrza świata miała miejsce 19 lat temu, kiedy Marc Marquez został mistrzem kierowców. Od tego czasu minęło już pięć lat.Sezon 25 był drugim rokiem po dużej zmianie kierunku maszyny w 2012 roku i okazał się prawie dokładnie taki, jakiego się spodziewałem, że będziemy w stanie konsekwentnie kończyć w pierwszej dziesiątce i kilka razy stawać na podium. Oczywiście wyniki nie były wystarczające dla fanów i dla nas, ale biorąc pod uwagę, że był to drugi rok trzyletniego planu, czuliśmy, że znacznie się poprawiliśmy" – powiedział Taichi Honda, dyrektor generalny Biura Zarządzania Wyścigami HRC. Był odpowiedzialny za rozwój, gdy Honda powróciła do Rajdu Dakar w 2001 roku po ponad 20 latach przerwy i jest uznawany za twórcę zespołu rajdowego Hondy od zera do zespołu mistrzowskiego.

Johann Zarco z Castrol Honda LCR wygrał swój domowy GP, szóstą rundę we Francji. Następnie zajął drugie miejsce na podium w siódmej rundzie w Wielkiej Brytanii.

Fabryczny zawodnik Honda HRC Castrol, Joanne Mille, zajął trzecie miejsce na podium w rundach 17 w Japonii i 20 w Malezji.

W sezonie 24 Honda, zgodnie ze swoją zwyczajową tradycją wywiadów dotyczących rozwoju maszyn MotoGP, ogłosiła drastyczną zmianę modelu RC213V. Honda nie podała wówczas żadnych szczegółowych informacji, mówiąc: "Zrobiliśmy wszystko", ale minął rok i mamy odpowiedź na to pytanie.Powiedział: "Miałem na myśli wszystko, co mogłem wtedy wymyślić", powiedział, "ale myślałem o odejściu od ram przeszłości. Oczywiście maszyny MotoGP stale się zmieniają co roku, a nawet w krótszych cyklach niż rok, a każdego roku przechodzą coś, co w przypadku samochodów produkcyjnych można by nazwać "pełną zmianą modelu".Zmiany z modelu 24 na model 25 dotyczą sposobu dostarczania mocy silnika. Zmiany z modelu 2012 na model 2013 dotyczą sposobu dostarczania mocy silnika.Skupiliśmy się na ewolucji dostarczania momentu obrotowego. Dotyczy to nie tylko silnika, ale także ogólnych osiągów dynamicznych, które są związane z podwoziem, sterowaniem i systemem aerodynamicznym. Kwestia, jak generować moment obrotowy, aby utrzymać przyczepność opon, jest ciągłym problemem dla nowoczesnych maszyn wyścigowych" – mówi Akiyuki Karashima, lider projektu rozwoju Hondy RC213V z 2013 roku. Jest związany z MotoGP od 10 lat i jest specjalistą od projektowania nadwozi.

Honda RC213V z 2025 roku (motocykl Joanne Mill)

Honda RC213V z 2025 roku (motocykl Joanne Mille)

Różnica między Hondą a jej rywalami w sezonie 2012, kiedy to zajęła piąte miejsce na pięciu producentów w klasyfikacji konstruktorów, polega na osiągach dynamicznych. Fakt, że Honda przegrywała w przyspieszeniu i prędkości maksymalnej, został dalej szczegółowo zasymulowany, aby z większą precyzją zweryfikować, gdzie i o ile była gorsza. Proces dopasowywania wrażeń kierowcy z odczuciami zespołu rozwojowego i przekładania ich na liczby stał się znacznie precyzyjniejszy w ciągu ostatnich 25 lat.Od przyspieszenia, prędkości maksymalnej i przyczepności opon po zarządzanie tym, jak długo opony mogą utrzymać ciężar kierowcy, zespół był zdeterminowany, aby poprawić obszary niedoskonałości i zwiększyć obszary przewagi. Takie podejście przyjęto na sezon 2013, zaczynając od całkowicie przebudowanego modelu 2012, który miał na celu przeskoczenie na wyższy poziom.Mieliśmy przeczucie, że w drugiej połowie sezonu 24 dobrze zrozumieliśmy sytuację, więc postanowiliśmy poprawić model 25 w tym kierunku. Wyścigi są konkurencyjne, więc bez względu na to, jak bardzo Honda się poprawi, jej rywale również się poprawiają, a gdy sezon się rozpocznie, względna różnica ujawni się w wynikach. Kierowcy ani razu nie powiedzieli mi: "Och, to jest dobre" (śmiech)" (Shinsima)

W trakcie sezonu używano trzech specyfikacji systemu aerodynamicznego. Ogólny kształt przedniego skrzydła wydaje się być taki sam, ale rozmiar i kąt różnią się w szczegółach.

Płetwy są zamontowane z przodu i z tyłu owiewki centralnej, owiewki dolnej i przednich błotników. Płetwy błotników zostały usunięte w wielu wyścigach.

Pęcherze przypominające kanały powietrzne na dolnej owiewce. Zwis i długość kanału wydawały się zmieniać.

Płetwy są również zainstalowane na owiewce tylnej i po bokach. Płetwy na owiewce tylnej były połączone z lewym i prawym spoilerem mniej więcej do czasu Grand Prix Japonii.

Kanały pod wahaczem, dawniej znane jako łyżki, również miały bardziej kanciasty kształt niż typ pokazany na zdjęciu. Może to być spowodowane tłumieniem turbulencji generowanych wokół ogniw.

Sezon 2025: Uchwycenie kierunku

Na początku sezonu 2025 różnica między dwoma zespołami nie wydawała się zbytnio zmniejszona. Dwa zespoły fabryczne nadal się rozpadały, Marini konsekwentnie zdobywał punkty i plasował się w pierwszej dziesiątce, a Mill, w tym wypadku, wpadł w kłopoty. Po 12. rundzie sezonu, która była przerwą wakacyjną, Zarco był 8. w klasyfikacji, Marini 15., a Mir i Chantra odpowiednio 19. i 26., dwa najgorsze wyniki wśród regularnych zawodników.Zarco był 8. w klasyfikacji generalnej a Marini 15., podczas gdy Mir i Chantra zajęli 19. i 26. miejsce, dwa najgorsze pozycje wśród regularnych zawodników . Nie byliśmy daleko w tyle ani w czasach kwalifikacji, ani w klasyfikacji wyścigów, ale stopniowo robiliśmy postępy. Szczególnie w drugiej połowie sezonu myślę, że postępy stopniowo odzwierciedlały się w liczbach."

Honda RC213V z 2025 roku (motocykl Joanne Mill)

Kilka interesujących danych. Jeśli założymy, że "druga połowa sezonu" wspomniana przez pana Hondę rozpoczyna się od 13. rundy GP Austrii po przerwie wakacyjnej, prędkość maksymalna wyraźnie wzrosła.Na przykład w otwarciu sezonu prędkości maksymalne czterech RC213V zajęły 18., 19., 20. i 22. miejsce na 22 motocykle. Najlepsza maszyna Hondy pod względem prędkości maksymalnej ledwo zdołała przebić się do pierwszej dziesiątki, a do 12. rundy w Czechach jej średnia pozycja wynosiła faktycznie 9,75.W 17. rundzie w Japonii Mill i zawodnik z dziką kartą Takaaki Nakagami w końcu odnotowali pierwsze i drugie najszybsze czasy prędkości! Mill zanotował również najwyższą prędkość w GP Malezji i GP Walencji, a w GP Walencji Mill i Marini ponownie zajęli pierwsze i drugie miejsca, w tej kolejności.Chociaż samo zwiększenie prędkości maksymalnej nie wystarczy do wygrania wyścigów, wzrost prędkości maksymalnej jest dobrym ogniwem do wyższych wyników, o czym świadczą 3. miejsca na podium Milla w GP Japonii i Malezji.

RC213V z pewnością poprawiła swoją siłę bojową w drugiej połowie sezonu 2025; zdjęcie przedstawia Takaaki Nakagami, który uzyskał drugi najszybszy czas po Mirze w GP Japonii.

"W trakcie sezonu dwukrotnie zmodernizowaliśmy silnik i użyliśmy trzech specyfikacji. Rama została zmieniona w połowie sezonu i użyto 2 specyfikacji, a aerodynamika również została zmieniona dwukrotnie i użyto 3 specyfikacji. W szczególności specyfikacje aerodynamiczne, których użyliśmy w połowie sezonu 25, były bardzo bliskie właściwej odpowiedzi. Kombinacja mocy wyjściowej i wydajności paliwowej, prędkości maksymalnej i hamowania oraz efektu systemu aerodynamicznego jest nieuchronnie kompromisem, czyli odejmowaniem zalet i wad.Myślę, że to właśnie w tym sezonie stopniowo zaczęliśmy rozumieć, jak zrównoważyć te czynniki.Jednakże, ponieważ dokonaliśmy zbyt wielu zmian, wystąpiły duże wahania wydajności, a nasze wyniki nie były stabilne. Ale dzięki tym wahaniom udało nam się dotrzeć do punktu, w którym nasi rywale zmagali się w sezonie 2012. Wzięliśmy tę maszynę dalej w modelu 25. Będziemy kontynuować w tym kierunku w modelu 26 i mam nadzieję, że zrealizujemy trzyletni plan, który rozpoczęliśmy z modelem 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Fabryczny zawodnik Luca Marini zdobywał punkty dzięki stabilnej jeździe. [/caption]

Honda RC213V z 2025 roku (motocykl Luca Marini)

Kierownica, która oprócz przycisku do przełączania trybów mocy, zawiera również urządzenie holeshot, kontrolę wysokości prześwitu, dźwignię hamulca tylnego i dźwignię do ustawienia skrzyni biegów na luzie.

Zakrzywiona powierzchnia na górze zbiornika paliwa została zaprojektowana tak, aby podbródek kasku, górna część ciała i ramiona były idealnie wyrównane, gdy kierowca jest w pełnej pozycji leżącej.

Środek owiewki tylnej, gdzie kiedyś znajdowały się tłumiki dla dwóch tylnych cylindrów, podobno mieści tłumik drgań, który tłumi wibracje pionowe.

Widelce Öhlins z włókna węglowego, koła OZ Racing oraz hamulce tarczowe Brembo z włókna węglowego i zaciski. Dodano również osłonę wewnętrznej rury, prawdopodobnie ze względów aerodynamicznych.

Długie tłumiki dla dwóch przednich cylindrów, pokazane na zdjęciu, zostały przyjęte około początku rundy europejskiej. Siatkowe osłony na otworach, które były widoczne w wcześniejszych modelach, nie są już obecne.

Sekcja wahacza ma osłonę na drążkach zawieszenia tylnego, a na dole dodano osłonę. Osłony zostały zainstalowane we wszystkich obszarach, gdzie przepływ powietrza z przodu pojazdu mógłby powodować turbulencje.

Sezon Hondy 2026... czy będzie najlepszy w historii?

To trzeci rok trzyletniego planu. Pan Honda, który objął stanowisko dyrektora generalnego, nie tylko odpowiadał za budowę maszyn, ale także uważnie śledził proces rozwoju, a nawet ruchy personelu na torze wyścigowym. Przeglądał operacje, od tego, jak efektywnie planować czas na torze, po to, jak przygotować motocykl i opony, a nawet jak stosować podgrzewacze opon, a nastrój zespołu znacznie się poprawił.W zespole testowym znaleźli się Alessi Espargaro i Nakagami, którzy właśnie zakończyli karierę w Grand Prix, a Stefan Bradl pozostaje w gotowości. Cały zespół rozwojowy i zespół Grand Prix czuli, że mogą to zrobić w tym roku, i utrzymywali to przez ostatnie 26 lat, nawet po przerwie zimowej.Trzy miesiące po zakończeniu sezonu 25, kiedy wyniki nie były takie, jakich oczekiwano, światło zaczęło świecić nieco jaśniej. Trzy miesiące po zakończeniu sezonu 25, RC213V został zauważony w akcji na torze Sepang w Malezji. Podczas testów shakedown, w których mogli brać udział tylko kierowcy testowi i debiutanci, Espargaro, w swoim drugim roku jako kierowca testowy, z godnością ustanowił najlepszy czas, a podczas testów, w których do zespołu dołączyli regularni kierowcy, Mir ustanowił najlepszy czas rano drugiego dnia.Naturalnie, komentarze zarówno Espargaro, jak i Milla były podobne w tonie.Tegoroczny motocykl jest najlepszy, jaki kiedykolwiek mieliśmy"

Joanne Mille i RC213V z 2026 roku ustanowili najlepszy czas na testach w Sepang w lutym... Honda w końcu odpowiada!

Przeprowadzający wywiad to Taichi Honda (po lewej), szef biura zarządzania wyścigami HRC, i Akiyuki Karashima, lider projektu rozwoju Hondy RC213V z 2025 roku.

Galeria zdjęć (29)

Podoba Ci się ten artykuł

Udostępnij

Udostępnij Artykuł

<Wywiad z deweloperem MotoGP> Honda RC213V, trzy lata po dużej transformacji, przyniesie rezultaty w 2026 roku!

Copied

Facebook

Save

Autor tego artykułu

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Ostatnie artykuły