GT750, duma "dwusuwowych Suzuki" [Katalogi: Lustro Czasów - Tom 15]

*Proszę pamiętać, że katalog jest własnością prywatną i może zawierać plamy. W połowie lat 60. japońscy producenci opracowywali i wprowadzali na rynek modele o dużej pojemności skokowej z myślą o eksporcie. Honda wprowadziła w 1965 roku czterosuwowy, dwucylindrowy silnik DOHC CB450, zarówno w Japonii, jak i za granicą. Kawasaki wprowadziło w 1966 roku w USA czterosuwowy, dwucylindrowy silnik OHV o pojemności 650 cm3 W1.

Narodziny flagowego modelu T500

Suzuki postanowiło opracować flagowy model o dużej pojemności skokowej z silnikiem dwusuwowym, który był jego specjalnością. Po pokonaniu licznych wyzwań technicznych, w marcu 1968 roku wprowadzono na rynek T500, największy na świecie dwusuwowy, dwucylindrowy silnik o największej pojemności skokowej. W następnym roku, 1969, do oferty dodano modele T250 i T350, tworząc atrakcyjną gamę sportowych motocykli drogowych.

Jednakże, gdy Honda w sierpniu 1969 roku wprowadziła na rynek czterosuwowy, czterocylindrowy CB750 FOUR, natychmiast stał się on ogromnym hitem i wywarł tak wielki wpływ na społeczeństwo, że powstało nowe określenie "Nanahan". Sprzedaż była szczególnie silna w USA, które posiadają ogromny rynek motocyklowy. Suzuki i inni japońscy producenci musieli za wszelką cenę wejść do świata nanahan. Suzuki postanowiło podjąć wyzwanie opracowania dwusuwowego, sportowego motocykla drogowego o pojemności 750 cm3 jako następcy swojego flagowego T500. W 1969 roku Kawasaki wprowadziło na rynek Mach III, dwusuwowy, trzycylindrowy model o pojemności 500 cm3. Jego obecność była wyjątkowa, ponieważ wszyscy byli zaskoczeni jego wysoką wydajnością, którą można było nazwać radykalną. W 1970 roku T500 został dopracowany i ewoluował w Type III, ale uwaga entuzjastów motocykli skupiała się na Honda CB750 FOUR i Kawasaki Mach III. W 1970 roku długo oczekiwany GT750 został zaprezentowany na Tokyo Motor Show. Rewolucyjny, chłodzony cieczą, dwusuwowy, trzycylindrowy silnik wzbudził ogromne zainteresowanie wśród odwiedzających targi.

Narodziny nowego flagowego modelu GT750

W lutym 1971 roku modele T500/350/250 zostały zmodernizowane i przemianowane na "GT".

Tłem dla zmiany nazwy serii na GT była prawdopodobnie zapowiedź wprowadzenia GT750 jako flagowego sportowego motocykla drogowego Suzuki. We wrześniu 1971 roku wprowadzono flagowy model Suzuki GT750. Jego maksymalna moc wynosiła 67 KM, tak samo jak CB750 FOUR, a cena została ustalona na 385 000 jenów, tak samo jak CB750 FOUR. Ten katalog jest utrzymany w monochromatycznej tonacji, z wyjaśnieniami mechanizmów i rekomendacjami Mitsuo Ito, który był odpowiedzialny za testy. Nie jest jasne, czy został wyprodukowany dla zwykłych użytkowników. Ja, jako uczeń liceum, wysłałem pocztówkę do Suzuki Motor Company i ją otrzymałem. Kierowcą testowym przedstawionym w katalogu jest Mitsuo Ito, pracownik Suzuki, który wygrał klasę 50 cm3 w wyścigu Isle of Man TT w 1963 roku. Jest on znany jako pierwszy japoński kierowca, który wygrał wyścig Isle of Man TT. Jest to reklama Suzuki, która pojawiła się w broszurze wyścigu Japanese GP w 1963 roku, będącego częścią mistrzostw świata wyścigów drogowych, który odbył się na torze Suzuka Circuit. Numer 8 to Mitsuo Ito prowadzący motocykl wyścigowy o pojemności 50 cm3, który w tym roku wygrał wyścig Isle of Man TT. W 1973 roku Suzuki wprowadziło GT750 Disc z podwójnymi hamulcami tarczowymi z przodu. Ten system podwójnych hamulców tarczowych w klasie Nanahan został zastosowany przed konkurencją. Cena została podniesiona o 10 000 jenów. Na rok 1974 GT750 otrzymał nowy przedni widelec i zmianę typu gaźnika z VM32 na BS40 (typ triple Solex z wymuszonym otwieraniem/zamykaniem). Ponadto wyeliminowano wentylator elektryczny za chłodnicą i wprowadzono inne ulepszenia, aby dopracować maszynę. Ogólny katalog serii GT z października 1974 roku pokazuje drobne zmiany, z nowym kolorem nadwozia i paskami. W 1975 roku motocykl został dopracowany dzięki osłonie zbiornika paliwa i zastosowaniu reflektorów typu shield beam. Maksymalna moc wzrosła z 67 KM do 70 KM. W połowie lat 70. motocykle również musiały przejść na oszczędne silniki czterosuwowe ze względu na ochronę środowiska. Szczególnie w przypadku pojazdów o dużej pojemności skokowej, przejście na silniki czterosuwowe stało się koniecznością. Suzuki, które rozwijało swoje technologie jako producent motocykli dwusuwowych, stanęło w obliczu wielkiego punktu zwrotnego. Następnie, w 1976 roku, wprowadzono na rynek GS750 i GS400 jako pierwsze modele Suzuki z silnikiem czterosuwowym. GT750 był ostatnim modelem wprowadzonym na rynek w 1977 roku, wraz z wprowadzeniem GS750. Oryginalny mechanizm chłodzonego cieczą, dwusuwowego, trzycylindrowego silnika z czterema tłumikami i jego imponująca stylistyka pozostawiły znaczący ślad w historii Nanahan. Do galerii (21)