İki zamanlı Suzuki'nin prestiji GT750 "Zamanın Aynasında Kataloglar - Cilt 15

*Kataloğun özel mülkiyette olduğunu ve lekeler içerebileceğini lütfen unutmayın. 1960'ların ortalarında, Japon üreticiler ihracatı göz önünde bulundurarak büyük hacimli modeller geliştirdi ve piyasaya sundu. Honda, 1965 yılında hem Japonya'da hem de yurt dışında dört zamanlı, DOHC, çift silindirli CB450'yi piyasaya sürdü. Kawasaki, 1966 yılında ABD'de dört zamanlı OHV çift silindirli 650cc W1'i tanıttı.

Amiral gemisi T500'ün Doğuşu

Suzuki, uzmanlık alanı olan iki zamanlı motorla büyük hacimli bir amiral gemisi model geliştirmeye koyuldu. Çok sayıda teknik zorluğun üstesinden geldikten sonra, dünyanın en büyük hacimli iki zamanlı, çift silindirli motoru olan T500, Mart 1968'de piyasaya sürüldü. Ertesi yıl, 1969'da, T250 ve T350, çekici bir yol spor modeli serisi oluşturmak için ürün gamına eklendi.

Ancak, Honda Ağustos 1969'da dört zamanlı, dört silindirli CB750 FOUR'u piyasaya sürdüğünde, hemen büyük bir hit oldu ve "Nanahan" gibi yeni bir terim türetilmesine neden olacak kadar büyük bir toplumsal etki yarattı. Satışlar, büyük bir motosiklet pazarı olan ABD'de özellikle güçlüydü. Suzuki ve diğer Japon üreticilerin her ne pahasına olursa olsun nanahan dünyasına girmesi gerekiyordu. Suzuki, amiral gemisi T500'ün halefi olarak 750cc'lik iki zamanlı bir yol spor modeli geliştirme mücadelesini üstlenmeye karar verdi. 1969'da Kawasaki, 500cc'lik iki zamanlı, üç silindirli Mach III modelini piyasaya sürdü. Radikal olarak adlandırılabilecek yüksek performansı herkesi şaşırttığı için varlığı olağanüstüydü. 1970'te T500, Tip III'e geliştirildi ve olgunlaştırıldı, ancak motosiklet meraklılarının dikkati Honda CB750 FOUR ve Kawasaki'nin Mach III'üne odaklanmıştı. 1970'te uzun zamandır beklenen GT750, Tokyo Motosiklet Fuarı'nda sergilendi. Devrim niteliğindeki sıvı soğutmalı, iki zamanlı, üç silindirli motor, fuar ziyaretçilerinden büyük ilgi gördü.

Yeni amiral gemisi GT750'nin Doğuşu

Şubat 1971'de T500/350/250 modelleri yeniden tasarlandı ve adı "GT" olarak değiştirildi.

GT serisinin otomobilin yeniden adlandırılmasının arkasındaki arka plan, muhtemelen Suzuki'nin yol spor amiral gemisi olarak GT750'nin tanıtımının beklentisiydi. Eylül 1971'de Suzuki'nin amiral gemisi GT750 tanıtıldı. Maksimum gücü CB750 FOUR ile aynı olan 67 PS idi ve fiyatı CB750 FOUR ile aynı olan 385.000 yen olarak belirlendi. Bu katalog, testlerden sorumlu olan Mitsuo Ito'nun mekanizmaların açıklamaları ve tavsiyeleri ile tek renkli bir tona sahip. Genel kullanıcılar için üretilip üretilmediği belli değil. Lise öğrencisi olarak Suzuki Motor Company'ye bir kartpostal gönderdim ve aldım. Katalogda yer alan test pilotu, 1963 Isle of Man TT yarışının 50cc sınıfını kazanan bir Suzuki çalışanı olan Mitsuo Ito'dur. Isle of Man TT yarışını kazanan ilk Japon pilot olarak ünlüdür. Bu, Suzuka Pisti'nde düzenlenen 1963 Japon GP yol yarışı dünya şampiyonası için bir broşürde yer alan bir Suzuki reklamıdır. 8 numaralı yarışmacı, o yıl Isle of Man TT yarışını kazanan 50cc'lik bir yarışçı kullanan Mitsuo Ito'dur. 1973'te Suzuki, önde çift diskli frenlere sahip GT750 Disc'i tanıttı. Nanahan sınıfındaki bu çift diskli fren sistemi, rakiplerinden önce benimsenmişti. Fiyatı 10.000 yen daha yüksek tutuldu. 1974 yılı için GT750, yeni bir ön çatal ve karbüratör tipinin VM32'den BS40'a (zorla açılan/kapanan üçlü Solex tipi) değiştirilmesiyle öne çıktı. Ayrıca, radyatörün arkasındaki elektrikli fan kaldırıldı ve makineyi olgunlaştırmak için başka iyileştirmeler yapıldı. GT serisi genel kataloğunun Ekim 1974 sayısında, yeni bir gövde rengi ve şeritlerle küçük değişiklikler gösteriliyor. 1975'te, yakıt deposunun üzerinde bir kapak ve kalkan ışın tipi farların benimsenmesiyle otomobil olgunlaştırıldı. Maksimum güç 67 PS'den 70 PS'ye çıkarıldı. 1970'lerin ortasına gelindiğinde, çevre koruma açısından motosikletlerin de yakıt tasarruflu dört zamanlı motorlara geçmesi gerekiyordu. Özellikle büyük hacimli araçlar için dört zamanlı motorlara geçiş bir ZORUNLULUK haline geldi. İki zamanlı bir üretici olarak teknolojisini geliştiren Suzuki, büyük bir dönüm noktasıyla karşı karşıyaydı. Ardından, 1976'da Suzuki'nin ilk 4 zamanlı modelleri olan GS750 ve GS400 piyasaya sürüldü. GS750'nin piyasaya sürülmesiyle GT750, 1977'de piyasaya sürülen son model oldu. Dört egzozlu sıvı soğutmalı iki zamanlı üç silindirli orijinal mekanizması ve heybetli tarzı, Nanahan tarihinde önemli bir iz bıraktı. Galeriye Git (21)