GT750， "二冲程铃木"的骄傲【时代回顾·目录篇 Vol.15】

*请注意，目录为私人收藏，可能存在污渍。 1960年代中期，日本厂商着眼于出口，纷纷开发并推出了大排量车型。本田于1965年发售了四冲程DOHC并列双缸的CB450，在日本国内及海外市场同步推出。川崎则于1966年在北美市场推出了四冲程OHV并列双缸的650cc W1。

旗舰T500诞生

铃木以其看家本领二冲程发动机为基础，着手开发大排量旗舰车型。克服了无数技术难题后，于1968年3月推出了当时世界上排量最大的二冲程并列双缸发动机的T500。次年1969年，为了打造有吸引力的公路运动车型阵容，T250和T350也加入了产品线。

然而，1969年8月本田发售了四冲程并列四缸的CB750 FOUR，该车型立即大获成功，并因其巨大的社会影响力而催生了“ナナハン”（Nanahan，意为750cc）这一新词。尤其是在拥有庞大摩托车市场的美国，销量尤为强劲。铃木等日本厂商必须不惜一切代价打入ナナハン（Nanahan）的世界。铃木决定以T500的后继车型为目标，挑战开发一款750cc的二冲程公路运动车型。1969年，川崎推出了二冲程并列三缸的500cc车型Mach III。其存在感非同寻常，其激进的高性能令所有人惊叹。1970年，T500成熟进化为Type III，但摩托车爱好者的目光都集中在本田CB750 FOUR和川崎Mach III上。 1970年，备受期待的GT750在东京车展上展出。革命性的水冷二冲程并列三缸发动机吸引了展会参观者的高度关注。

新旗舰GT750诞生

1971年2月，T500/350/250进行了改款，并更名为“GT”。

将车型更名为GT系列，其背景很可能是为了迎接作为铃木公路运动旗舰的GT750的推出。1971年9月，铃木的旗舰车型GT750问世。其最大输出功率为67 PS，与CB750 FOUR相同，价格也设定为385,000日元，与CB750 FOUR相同。 这本目录以单色调为主，由负责测试的伊藤光雄（Mitsuo Ito）进行机械说明和推荐。是否为面向普通用户的制作尚不清楚。我是一名高中生，当时给铃木摩托车公司寄了一张明信片，收到了这本目录。 目录中介绍的试车手是伊藤光雄（Mitsuo Ito），他曾是铃木的员工，并在1963年赢得了曼岛TT赛50cc组的冠军。他被誉为首位赢得曼岛TT赛的日本车手。 这是铃木在1963年于铃鹿赛道举行的公路赛世界锦标赛日本GP的宣传册上刊登的广告。8号车手正是当年赢得曼岛TT赛的伊藤光雄，他驾驶的是一辆50cc赛车。 1973年，铃木推出了GT750 Disc，前轮配备了双碟刹。ナナハン（Nanahan）级别车型采用双碟刹系统，比竞争对手更早采用。价格仅提高了10,000日元。 1974年款的GT750，前叉进行了更新，化油器类型从VM32改为BS40（强制开闭式三联Solex型）。此外，取消了散热器后方的电动风扇等改进，使车辆更加成熟。 1974年10月的GT系列综合目录显示，有小幅改动，采用了新的车身颜色和拉花。 1975年，车辆进行了改进，油箱上增加了盖板，并采用了遮蔽式大灯。最大输出功率从67 PS提高到70 PS。 到了1970年代中期，从环保角度出发，摩托车也需要转向燃油经济性更好的四冲程发动机。特别是对于大排量车型，转向四冲程发动机已成为必然。作为二冲程制造商技术积累的铃木，正面临重大转折点。随后，1976年，铃木推出了首款四冲程车型GS750和GS400。GT750作为最后一款车型于1977年停产，取而代之的是GS750的推出。其原创的水冷二冲程并列三缸四排气管结构以及威严的造型，在ナナハン（Nanahan）的历史上留下了深刻的印记。 前往图库 (21)