La GT750, el prestigio de las "Suzuki de dos tiempos" [Catálogos: Un espejo retrovisor de la época - Vol. 15

*Tenga en cuenta que el catálogo es privado y puede contener manchas. A mediados de la década de 1960, los fabricantes japoneses desarrollaron e introdujeron en el mercado modelos de gran cilindrada con vistas a la exportación. Honda lanzó la CB450 de cuatro tiempos, DOHC y dos cilindros en 1965, tanto en Japón como en el extranjero. Kawasaki introdujo la W1 bicilíndrica OHV de cuatro tiempos y 650 cc en EE.UU. en 1966.

Nacimiento del buque insignia T500

Suzuki se propuso desarrollar un modelo insignia de gran cilindrada con un motor de dos tiempos, su fuerte. Tras superar numerosos retos técnicos, la T500, el motor de dos tiempos y dos cilindros de mayor cilindrada del mundo, se lanzó en marzo de 1968. Al año siguiente, 1969, se añadieron los modelos T250 y T350 para crear una atractiva gama deportiva de carretera.

Sin embargo, cuando Honda lanzó la CB750 FOUR de cuatro tiempos y cuatro cilindros en agosto de 1969, se convirtió inmediatamente en un gran éxito y tuvo tal impacto en la sociedad que se acuñó un nuevo término "Nanahan". Las ventas fueron especialmente fuertes en EE.UU., que cuenta con un enorme mercado de motocicletas. Suzuki y otros fabricantes japoneses necesitaban introducirse en el mundo nanahan a toda costa. Suzuki decidió asumir el reto de desarrollar un modelo deportivo de carretera con motor de dos tiempos y 750 cc como sucesor de su buque insignia, la T500. En 1969, Kawasaki lanzó la Mach III, un modelo de dos tiempos y tres cilindros de 500 cc. Su presencia fue excepcional, ya que todo el mundo quedó sorprendido por sus altas prestaciones, que podrían calificarse de radicales. En 1970, la T500 maduró y evolucionó hasta convertirse en la Type III, pero la atención de los entusiastas de las motocicletas se centró en la Honda CB750 FOUR y en la Mach III de Kawasaki. En 1970, la esperada GT750 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio. El revolucionario motor tricilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua atrajo una gran atención de los visitantes del salón.

Nacimiento del nuevo buque insignia GT750

En febrero de 1971, las T500/350/250 fueron remodeladas y rebautizadas como "GT".

El trasfondo del cambio de nombre del coche a la serie GT fue probablemente la anticipación de la introducción de la GT750 como buque insignia de Suzuki para el deporte de carretera. En septiembre de 1971, se presentó el buque insignia de Suzuki, la GT750. Su potencia máxima era de 67 CV, la misma que la CB750 FOUR, y su precio se fijó en 385.000 yenes, el mismo que la CB750 FOUR. Este catálogo es de tono monótono, con explicaciones de los mecanismos y recomendaciones de Mitsuo Ito, encargado de las pruebas. No está claro si se produjo para usuarios generales. Yo, estudiante de secundaria, envié una postal a Suzuki Motor Company y la recibí. El piloto de pruebas que aparece en el catálogo es Mitsuo Ito, un empleado de Suzuki que ganó la categoría de 50cc de la carrera TT de la Isla de Man en 1963. Es famoso por ser el primer piloto japonés en ganar la carrera TT de la Isla de Man. Este es un anuncio de Suzuki que apareció en un folleto para el GP de Japón de 1963, un campeonato mundial de carreras en carretera celebrado en el circuito de Suzuka. El número 8 es Mitsuo Ito conduciendo una 50cc, que ganó la carrera TT de la Isla de Man ese año. En 1973, Suzuki presentó la GT750 Disc con frenos de doble disco en la parte delantera. Este sistema de frenos de doble disco en la clase Nanahan se adoptó antes que sus competidoras. El precio se mantuvo en 10.000 yenes más. Para 1974, la GT750 presentaba una nueva horquilla delantera y un cambio en el tipo de carburador de VM32 a BS40 (tipo Solex triple de apertura/cierre forzado). Además, se eliminó el ventilador eléctrico situado detrás del radiador y se introdujeron otras mejoras para madurar la máquina. La edición de octubre de 1974 del catálogo general de la serie GT muestra cambios menores, con un nuevo color de carrocería y rayas. En 1975, el coche maduró con una tapa sobre el depósito de combustible y la adopción de faros tipo "shield beam". La potencia máxima aumentó de 67 CV a 70 CV. A mediados de la década de 1970, las motocicletas también necesitaban cambiar a motores de cuatro tiempos de bajo consumo desde el punto de vista de la protección del medio ambiente. Especialmente para los vehículos de gran cilindrada, la conversión a motores de cuatro tiempos se convirtió en una OBLIGACIÓN. Suzuki, que había estado mejorando su tecnología como fabricante de motores de dos tiempos, se enfrentaba a un importante punto de inflexión. Entonces, en 1976, se lanzaron las GS750 y GS400 como los primeros modelos de 4 tiempos de Suzuki. La GT750 fue el último modelo en salir al mercado en 1977, con la introducción de la GS750. La mecánica original del tricilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido con cuatro silenciadores y su imponente estilo dejaron una huella significativa en la historia de Nanahan. Ir a la galería (21)