"Danh tiếng 2 thì Suzuki", GT750 [Catalog: Gương chiếu hậu thời đại - Vol

*Xin lưu ý rằng catalog là tài sản cá nhân và có thể có vết bẩn. [/font size] Vào giữa những năm 1960, các nhà sản xuất Nhật Bản đã phát triển và tung ra thị trường các mẫu xe dung tích lớn nhắm đến xuất khẩu. Honda đã cho ra mắt CB450, một chiếc xe 2 xi-lanh 4 thì DOHC, tại Nhật Bản và nước ngoài vào năm 1965. Kawasaki đã tung ra W1, một chiếc xe 2 xi-lanh 4 thì OHV dung tích 650cc, tại Mỹ vào năm 1966.

Sự ra đời của T500, mẫu xe chủ lực

Suzuki bắt tay vào phát triển một mẫu xe chủ lực dung tích lớn với động cơ 2 thì, thế mạnh của hãng. Sau khi vượt qua vô số khó khăn về kỹ thuật, T500, động cơ 2 xi-lanh 2 thì dung tích lớn nhất thế giới, đã được ra mắt vào tháng 3 năm 1968. Năm tiếp theo, 1969, T250 và T350 đã được bổ sung vào dòng sản phẩm, tạo nên một dòng xe thể thao đường trường hấp dẫn.

Tuy nhiên, ngay sau khi Honda ra mắt CB750 FOUR, một chiếc xe 4 xi-lanh 4 thì, vào tháng 8 năm 1969, nó đã trở nên vô cùng phổ biến và tạo ra một thuật ngữ mới "Nana-han", có ảnh hưởng lớn đến xã hội. Doanh số bán hàng đặc biệt tốt tại Mỹ, thị trường xe máy khổng lồ. Suzuki và các nhà sản xuất Nhật Bản khác buộc phải tham gia vào thị trường "Nana-han" bằng mọi giá. Suzuki quyết định thử sức phát triển một mẫu xe thể thao đường trường 750cc động cơ 2 thì, là mẫu xe kế nhiệm của T500, mẫu xe chủ lực của họ. Năm 1969, Kawasaki đã tung ra Mach III, một mẫu xe 3 xi-lanh 2 thì dung tích 500cc. Hiệu suất cao, có thể nói là cấp tiến, đã gây kinh ngạc cho tất cả mọi người và sự hiện diện của nó là rất lớn. Năm 1970, T500 đã phát triển thành Type III và trở nên hoàn thiện, nhưng sự chú ý của những người đam mê xe máy lại tập trung vào Honda CB750 FOUR và Kawasaki Mach III. Năm 1970, GT750 được mong đợi đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo. Động cơ 3 xi-lanh 2 thì làm mát bằng chất lỏng mang tính cách mạng đã thu hút sự chú ý lớn từ những người tham quan triển lãm.

Sự ra đời của mẫu xe chủ lực mới GT750

Vào tháng 2 năm 1971, các mẫu T500/350/250 đã được cải tiến và đổi tên thành "GT".

Lý do đổi tên thành dòng GT có lẽ là vì Suzuki đã dự đoán sự ra mắt của GT750, mẫu xe thể thao đường trường chủ lực của hãng. Vào tháng 9 năm 1971, GT750, mẫu xe chủ lực của Suzuki, đã được ra mắt. Công suất tối đa là 67 mã lực, giống như CB750 FOUR, và giá cũng được đặt ở mức 385.000 yên, giống như CB750 FOUR. Catalog này có tông màu đơn sắc, kèm theo phần giải thích cơ chế và khuyến nghị của tay đua thử nghiệm Ito Mitsuo. Không rõ liệu nó có được sản xuất cho người dùng thông thường hay không. Khi còn là học sinh trung học, tôi đã gửi bưu thiếp đến Suzuki Motor và nhận được nó. Tay đua thử nghiệm xuất hiện trong catalog là Ito Mitsuo, một nhân viên Suzuki đã giành chiến thắng trong hạng mục 50cc tại Isle of Man TT năm 1963. Ông nổi tiếng là tay đua Nhật Bản đầu tiên giành chiến thắng tại Isle of Man TT. Đây là quảng cáo của Suzuki trên tập san của Japan GP, giải đua xe đường trường vô địch thế giới được tổ chức tại trường đua Suzuka năm 1963. Số 8 là Ito Mitsuo, người đã giành chiến thắng tại Isle of Man TT năm đó, đang lái chiếc xe đua 50cc. Năm 1973, Suzuki đã cho ra mắt GT750 Disc với phanh đĩa kép ở phía trước. Hệ thống phanh đĩa kép này đã được áp dụng trước các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc "Nana-han". Giá vẫn cao hơn 10.000 yên. Năm 1974, GT750 được trang bị phuộc trước mới và bộ chế hòa khí được thay đổi từ VM32 sang BS40 (loại Triple Solex cưỡng bức). Ngoài ra, quạt điện phía sau bộ tản nhiệt đã được loại bỏ và các cải tiến khác đã được thực hiện để nâng cao tính hoàn thiện của máy. Catalog chung dòng xe GT tháng 10 năm 1974 có một số thay đổi nhỏ, bao gồm màu sắc và sọc thân xe mới. Năm 1975, nắp bình xăng được bổ sung và đèn pha loại Halogen được áp dụng, nâng cao tính hoàn thiện của xe. Công suất tối đa tăng từ 67 PS lên 70 PS. Vào giữa những năm 1970, xe máy cũng cần phải chuyển sang động cơ 4 thì tiết kiệm nhiên liệu hơn từ góc độ bảo vệ môi trường. Đặc biệt đối với xe máy dung tích lớn, việc chuyển đổi sang động cơ 4 thì trở thành điều bắt buộc. Suzuki, một nhà sản xuất xe 2 thì đã củng cố sức mạnh công nghệ của mình, đã đối mặt với một bước ngoặt lớn. Và vào năm 1976, các mẫu xe 4 thì đầu tiên của Suzuki, GS750 và GS400, đã được ra mắt. Năm 1977, với sự ra mắt của GS750, các mẫu xe 4 thì cuối cùng đã được tung ra thị trường. Cơ chế độc đáo của động cơ 3 xi-lanh 2 thì làm mát bằng chất lỏng với 4 ống xả và kiểu dáng ấn tượng đã để lại dấu ấn lớn trong lịch sử "Nana-han". [Đi tới thư viện[/gallery_btn3]