GT750, престиж "двотактного Suzuki" [Каталоги: Погляд у минуле часів - Том 15

*Зверніть увагу, що каталог є приватною власністю і може містити плями. У середині 1960-х років японські виробники розробляли та випускали на ринок моделі великого об'єму з прицілом на експорт. Honda випустила чотиритактний двоциліндровий DOHC CB450 у 1965 році як в Японії, так і за кордоном. Kawasaki представила чотиритактний двоциліндровий OHV об'ємом 650 куб. см W1 у США в 1966 році.

Народження флагмана T500

Suzuki вирішила розробити флагманську модель великого об'єму з двотактним двигуном, який був її сильною стороною. Подолавши численні технічні труднощі, у березні 1968 року було випущено T500, найбільший у світі двотактний двоциліндровий двигун. Наступного року, у 1969 році, до лінійки були додані T250 та T350, створивши привабливу лінійку дорожніх спортивних мотоциклів.

Однак, коли Honda випустила чотиритактний чотирициліндровий CB750 FOUR у серпні 1969 року, він одразу ж став величезним хітом і мав такий великий вплив на суспільство, що з'явився новий термін "Nanahan". Продажі були особливо сильними в США, де знаходиться величезний ринок мотоциклів. Suzuki та інші японські виробники мусили будь-якою ціною вийти на ринок "нанахан". Suzuki вирішила взятися за розробку двотактної моделі дорожнього спортивного мотоцикла об'ємом 750 куб. см як наступника свого флагмана T500. У 1969 році Kawasaki випустила Mach III, двотактну трициліндрову модель об'ємом 500 куб. см. Її присутність була винятковою, оскільки всі були здивовані її високою продуктивністю, яку можна було назвати радикальною. У 1970 році T500 був вдосконалений і перетворився на Type III, але увага ентузіастів мотоциклів була зосереджена на Honda CB750 FOUR та Kawasaki Mach III. У 1970 році довгоочікуваний GT750 був представлений на Токійському мотосалоні. Революційний трициліндровий двотактний двигун з рідинним охолодженням привернув велику увагу відвідувачів виставки.

Народження нового флагмана GT750

У лютому 1971 року T500/350/250 були модернізовані та перейменовані на "GT".

Причиною перейменування автомобіля на серію GT, ймовірно, було передбачення випуску GT750 як дорожнього спортивного флагмана Suzuki. У вересні 1971 року було представлено флагман Suzuki GT750. Його максимальна потужність становила 67 к.с., як і у CB750 FOUR, а ціна була встановлена на рівні 385 000 ієн, як і у CB750 FOUR. Цей каталог має монотонний тон, з поясненнями механізмів та рекомендаціями від Міцуо Іто, який відповідав за тестування. Незрозуміло, чи був він створений для широкого загалу. Я, старшокласник, надіслав листівку до Suzuki Motor Company і отримав її. Тестовий гонщик, представлений у каталозі, – Міцуо Іто, співробітник Suzuki, який виграв клас 50 куб. см на гонці Isle of Man TT 1963 року. Він відомий як перший японський гонщик, який виграв гонку Isle of Man TT. Це реклама Suzuki, яка з'явилася в брошурі японського Гран-прі 1963 року, етапу чемпіонату світу з шосейних гонок, що проходив на трасі Судзука. Номер 8 – Міцуо Іто, який керує 50-кубовим гоночним мотоциклом, що виграв того року Isle of Man TT. У 1973 році Suzuki представила GT750 Disc з подвійними дисковими гальмами спереду. Ця система подвійних дискових гальм у класі Nanahan була впроваджена раніше за конкурентів. Ціна була вищою лише на 10 000 ієн. Для 1974 року GT750 отримав нову передню вилку та зміну типу карбюратора з VM32 на BS40 (тип Solex з потрійним примусовим відкриттям/закриттям). Крім того, було усунуто електричний вентилятор за радіатором та внесено інші покращення для вдосконалення машини. Загальний каталог серії GT від жовтня 1974 року показує незначні зміни, з новим кольором кузова та смугами. У 1975 році автомобіль був вдосконалений кришкою бака паливного бака та використанням фар типу shield beam. Максимальна потужність була збільшена з 67 к.с. до 70 к.с. До середини 1970-х років мотоцикли також потребували переходу на чотиритактні двигуни з низьким споживанням палива з точки зору захисту навколишнього середовища. Особливо для великооб'ємних транспортних засобів перехід на чотиритактні двигуни став ОБОВ'ЯЗКОВИМ. Suzuki, яка вдосконалювала свої технології як виробник двотактних двигунів, зіткнулася з серйозним переломним моментом. Потім, у 1976 році, були випущені GS750 та GS400 як перші чотиритактні моделі Suzuki. GT750 став останньою моделлю, випущеною у 1977 році, з появою GS750. Оригінальний механізм трициліндрового двотактного двигуна з рідинним охолодженням і чотирма глушниками, а також його вражаючий стиль залишили значний слід в історії Nanahan. До галереї (21)