GT750, "kaksitahtimoottorisen Suzukin" maine [Katsaukset aikakausiin - Vol. 15]

*Huomaa, että luettelo on yksityisomistuksessa ja voi sisältää tahroja. 1960-luvun puolivälissä japanilaiset valmistajat kehittivät ja toivat markkinoille suuren iskutilavuuden malleja vienti silmällä pitäen. Honda lanseerasi nelitahtisen, DOHC, kaksisylinterisen CB450:n vuonna 1965 sekä Japanissa että ulkomailla. Kawasaki esitteli nelitahtisen OHV-kaksisylinterisen 650cc W1:n Yhdysvalloissa vuonna 1966.

Lippulaivamallin T500 synty

Suzuki ryhtyi kehittämään kaksitahtimoottorilla varustettua, suuren iskutilavuuden lippulaivamallia, joka oli sen vahvuus. Lukuisista teknisistä haasteista selviydyttyään T500, maailman suurin iskutilavuudeltaan kaksitahtinen, kaksisylinterinen moottori, lanseerattiin maaliskuussa 1968. Seuraavana vuonna, 1969, T250 ja T350 lisättiin mallistoon houkuttelevan tieurheilumalliston luomiseksi.

Kuitenkin, kun Honda julkaisi nelitahtisen, nelisylinterisen CB750 FOURin elokuussa 1969, siitä tuli välittömästi valtava hitti ja sillä oli niin suuri yhteiskunnallinen vaikutus, että luotiin uusi termi "Nanahan". Myynti oli erityisen vahvaa Yhdysvalloissa, jolla on valtavat moottoripyörämarkkinat. Suzukin ja muiden japanilaisten valmistajien oli päästävä nanahan-maailmaan hinnalla millä hyvänsä. Suzuki päätti tarttua haasteeseen kehittää kaksitahtimoottorilla varustettu, 750cc tieurheilumalli lippulaivamallinsa T500 seuraajaksi. Vuonna 1969 Kawasaki lanseerasi Mach III:n, kaksitahtisen, kolmisylinterisen 500cc mallin. Sen läsnäolo oli poikkeuksellinen, sillä kaikki olivat yllättyneitä sen korkeasta suorituskyvystä, jota voitiin kutsua radikaaliksi. Vuonna 1970 T500 kypsyi ja kehittyi tyypiksi III, mutta moottoripyöräharrastajien huomio keskittyi Honda CB750 FOURiin ja Kawasakin Mach III:een. Vuonna 1970 kauan odotettu GT750 esiteltiin Tokion moottoripyöränäyttelyssä. Vallankumouksellinen nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, kolmisylinterinen moottori herätti suurta huomiota näyttelyn kävijöissä.

Uuden lippulaivamallin GT750 synty

Helmikuussa 1971 T500/350/250 uudistettiin ja nimettiin uudelleen "GT:ksi".

Taustalla nimenvaihdokselle GT-sarjaksi oli todennäköisesti ennakointi GT750:n esittelystä Suzukin tieurheilun lippulaivana. Syyskuussa 1971 Suzukin lippulaiva GT750 esiteltiin. Sen maksimiteho oli 67 hv, sama kuin CB750 FOURilla, ja sen hinta asetettiin 385 000 jeniin, sama kuin CB750 FOURilla. Tämä luettelo on sävyltään yksivärinen, ja siinä on selityksiä mekanismeista ja suosituksia Mitsuo Itolta, joka vastasi testauksesta. Ei ole selvää, oliko se tuotettu yleisille käyttäjille. Minä, lukiolainen, lähetin postikortin Suzuki Motor Companylle ja sain sen. Luettelossa esiintyvä koeajaja on Mitsuo Ito, Suzukin työntekijä, joka voitti vuoden 1963 Isle of Man TT -kilpailun 50cc-luokan. Hän on kuuluisa ensimmäisenä japanilaisena kuljettajana, joka voitti Isle of Man TT -kilpailun. Tämä on Suzuki-mainos, joka ilmestyi vuoden 1963 Japanin GP:n, Suzuka Circuitilla ajetun maantiekilpailun MM-kilpailun, esitteessä. Numero 8 on Mitsuo Ito, joka ajaa 50cc-kilpa-autoa, joka voitti saman vuoden Isle of Man TT -kilpailun. Vuonna 1973 Suzuki esitteli GT750 Disc -mallin, jossa oli kaksoislevyjarrut edessä. Tämä kaksoislevyjärjestelmä Nanahan-luokassa otettiin käyttöön kilpailijoita edellä. Hinta pysyi 10 000 jeniä korkeampana. Vuodelle 1974 GT750 sai uuden etuhaarukan ja kaasuttimen tyypin vaihdoksen VM32:sta BS40:een (pakotettu avautuva/sulkeutuva kolmoissokkelityyppi). Lisäksi jäähdyttimen takana oleva sähkötuuletin poistettiin ja muita parannuksia tehtiin koneen kypsyttämiseksi. Lokakuun 1974 GT-sarjan yleisluettelossa on pieniä muutoksia, uusi korin väri ja raidat. Vuonna 1975 auto kypsyi polttoainesäiliön suojakannen ja kilpivalotyyppisten ajovalojen käyttöönoton myötä. Maksimitehoa nostettiin 67 hv:sta 70 hv:iin. 1970-luvun puoliväliin mennessä moottoripyörien oli myös siirryttävä polttoainetehokkaisiin nelitahtimoottoreihin ympäristönsuojelun näkökulmasta. Erityisesti suurten iskutilavuuksien ajoneuvojen kohdalla muutos nelitahtimoottoreihin tuli pakolliseksi. Suzuki, joka oli vahvistanut teknologiaansa kaksitahtivalmistajana, kohtasi suuren käännekohdan. Sitten vuonna 1976 lanseerattiin GS750 ja GS400 Suzukin ensimmäisinä 4-tahtimalleina. GT750 oli viimeinen malli, joka julkaistiin vuonna 1977 GS750:n käyttöönoton myötä. Alkuperäinen nestejäähdytteisen kaksitahtisen kolmisylinterisen moottorin mekanismi neljällä äänenvaimentimella ja sen vaikuttava muotoilu jättivät merkittävän jäljen Nanahanin historiaan. Galleriaan (21)