Το GT750, το κύρος της "δίχρονης Suzuki" [Κατάλογοι: Ένας Καθρέφτης του Χρόνου - Τόμος 15

*Παρακαλώ σημειώστε ότι ο κατάλογος είναι ιδιόκτητος και μπορεί να περιέχει λεκέδες. Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, οι Ιάπωνες κατασκευαστές ανέπτυξαν και εισήγαγαν μοντέλα μεγάλης κυβισμού στην αγορά με στόχο τις εξαγωγές. Η Honda κυκλοφόρησε το τετράχρονο, DOHC, δικύλινδρο CB450 το 1965, τόσο στην Ιαπωνία όσο και στο εξωτερικό. Η Kawasaki εισήγαγε το τετράχρονο OHV δικύλινδρο 650cc W1 στις ΗΠΑ το 1966.

Γέννηση της ναυαρχίδας T500

Η Suzuki αποφάσισε να αναπτύξει ένα μοντέλο ναυαρχίδα μεγάλης κυβισμού με δίχρονο κινητήρα, το δυνατό της σημείο. Μετά την υπέρβαση πολυάριθμων τεχνικών προκλήσεων, το T500, ο μεγαλύτερος δίχρονος, δικύλινδρος κινητήρας στον κόσμο, κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1968. Τον επόμενο χρόνο, 1969, προστέθηκαν τα T250 και T350 στη γκάμα για να δημιουργηθεί μια ελκυστική σειρά road sport.

Ωστόσο, όταν η Honda κυκλοφόρησε το τετράχρονο, τετρακύλινδρο CB750 FOUR τον Αύγουστο του 1969, έγινε αμέσως τεράστια επιτυχία και είχε τόσο μεγάλο αντίκτυπο στην κοινωνία που δημιουργήθηκε ένας νέος όρος "Nanahan". Οι πωλήσεις ήταν ιδιαίτερα ισχυρές στις ΗΠΑ, που έχουν μια τεράστια αγορά μοτοσικλετών. Η Suzuki και άλλες ιαπωνικές κατασκευάστριες έπρεπε να εισχωρήσουν στον κόσμο των nanahan με κάθε κόστος. Η Suzuki αποφάσισε να αναλάβει την πρόκληση της ανάπτυξης ενός δίχρονου κινητήρα, 750cc road sport μοντέλου ως διάδοχο της ναυαρχίδας της T500. Το 1969, η Kawasaki κυκλοφόρησε το Mach III, ένα δίχρονο, τρικύλινδρο 500 cc μοντέλο. Η παρουσία του ήταν εξαιρετική, καθώς όλοι εξεπλάγησαν από την υψηλή του απόδοση, η οποία θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ριζοσπαστική. Το 1970, το T500 ωρίμασε και εξελίχθηκε στο Type III, αλλά η προσοχή των λάτρεων των μοτοσικλετών εστίαζε στο Honda CB750 FOUR και στο Kawasaki Mach III. Το 1970, το πολυαναμενόμενο GT750 εκτέθηκε στο Tokyo Motor Show. Ο επαναστατικός υδρόψυκτος, δίχρονος, τρικύλινδρος κινητήρας προσέλκυσε μεγάλη προσοχή από τους επισκέπτες της έκθεσης.

Γέννηση της νέας ναυαρχίδας GT750

Τον Φεβρουάριο του 1971, τα T500/350/250 ανανεώθηκαν και μετονομάστηκαν σε "GT".

Το παρασκήνιο της μετονομασίας του αυτοκινήτου σε σειρά GT ήταν πιθανότατα εν αναμονή της εισαγωγής του GT750 ως road sport ναυαρχίδα της Suzuki. Τον Σεπτέμβριο του 1971, εισήχθη η ναυαρχίδα της Suzuki, το GT750. Η μέγιστη ισχύς του ήταν 67 PS, ίδια με το CB750 FOUR, και η τιμή του ορίστηκε στα 385.000 γιεν, ίδια με το CB750 FOUR. Αυτός ο κατάλογος είναι μονόχρωμος, με εξηγήσεις των μηχανισμών και συστάσεις από τον Mitsuo Ito, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τις δοκιμές. Δεν είναι σαφές αν παρήχθη για γενικούς χρήστες. Εγώ, ως μαθητής λυκείου, έστειλα μια καρτ ποστάλ στην Suzuki Motor Company και την έλαβα. Ο αναβάτης δοκιμών που παρουσιάζεται στον κατάλογο είναι ο Mitsuo Ito, υπάλληλος της Suzuki που κέρδισε την κατηγορία 50cc του Isle of Man TT race το 1963. Είναι διάσημος ως ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που κέρδισε το Isle of Man TT race. Αυτή είναι μια διαφήμιση της Suzuki που εμφανίστηκε σε ένα φυλλάδιο για το Ιαπωνικό GP του 1963, έναν αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος που διεξήχθη στην πίστα Suzuka. Ο αριθμός 8 είναι ο Mitsuo Ito που οδηγεί έναν αγωνιστικό 50cc, ο οποίος κέρδισε το Isle of Man TT race εκείνη τη χρονιά. Το 1973, η Suzuki εισήγαγε το GT750 Disc με διπλά δισκόφρενα μπροστά. Αυτό το σύστημα διπλών δισκόφρενων στην κατηγορία Nanahan υιοθετήθηκε νωρίτερα από τους ανταγωνιστές. Η τιμή παρέμεινε 10.000 γιεν υψηλότερη. Για το 1974, το GT750 διέθετε νέο μπροστινό πιρούνι και αλλαγή τύπου καρμπυρατέρ από VM32 σε BS40 (τύπου triple Solex με εξαναγκασμένο άνοιγμα/κλείσιμο). Επιπλέον, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας πίσω από το ψυγείο καταργήθηκε και έγιναν άλλες βελτιώσεις για να ωριμάσει το μηχάνημα. Το τεύχος Οκτωβρίου 1974 του γενικού καταλόγου της σειράς GT δείχνει μικρές αλλαγές, με νέο χρώμα αμαξώματος και ρίγες. Το 1975, το αυτοκίνητο ωρίμασε με κάλυμμα στο ρεζερβουάρ και την υιοθέτηση προβολέων τύπου shield beam. Η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 67 PS σε 70 PS. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι μοτοσικλέτες έπρεπε επίσης να στραφούν σε τετράχρονους κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης από την άποψη της περιβαλλοντικής προστασίας. Ειδικά για οχήματα μεγάλης κυβισμού, η μετατροπή σε τετράχρονους κινητήρες έγινε ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ. Η Suzuki, που είχε ενισχύσει την τεχνολογία της ως δίχρονος κατασκευαστής, βρισκόταν αντιμέτωπη με ένα μεγάλο σημείο καμπής. Στη συνέχεια, το 1976, κυκλοφόρησαν τα GS750 και GS400 ως τα πρώτα τετράχρονα μοντέλα της Suzuki. Το GT750 ήταν το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 1977, με την εισαγωγή του GS750. Ο αρχικός μηχανισμός του υδρόψυκτου δίχρονου τρικύλινδρου με τέσσερις σιγαστήρες και η επιβλητική του εμφάνιση άφησαν ένα σημαντικό σημάδι στην ιστορία των Nanahan. Στη γκαλερί (21)