Matný tovární bezbarvý lak, zmatněný stářím a drobnými škrábanci od mytí auta, může být po odloupnutí lesklý!

I když své auto denně myjete, voskujete a leštíte, všimli jste si někdy, že v poslední době vypadá matně a bez lesku...? Jednou z možných příčin jsou "lešticí škrábance". Aby se odstranily lešticí škrábance, které mohou poškodit povrch laku, je účinné seškrábnout vrstvu čirého laku s jemnými škrábanci.

Pevné i metalické barvy lze leštit vrchním čirým lakem.

Motocykly a automobily používané venku je třeba mýt, protože se na ně i při uskladnění v garáži lepí prach a špína. Základní metodou údržby je jemné odstranění nečistot z lakovaných povrchů šamponem na mytí aut a houbou, poté opláchnutí vodou. Někteří jezdci nepoužívají šampon, protože nechtějí, aby na karoserii zůstala voda z hadice, a tak karoserii otírají pevně vyždímaným hadříkem. Voda použitá k mytí auta má účinek zvlhčení zaschlého prachu a nečistot na lakovaném povrchu, podporuje působení povrchově aktivních látek šamponu a vynáší je na povrch. Na druhou stranu, pokud se prach a nečistoty otírají hadříkem, zatímco jsou stále přichyceny k lakovanému povrchu, samotný tento proces může způsobit abrazivní škrábance. Přesto mnoho jezdců nemá přístup k vodě z hadice a jsou nuceni mýt svá auta kbelíkem vody a hadříkem nebo ručníkem. V takových případech je třeba dbát na to, aby se lakovaný povrch nejprve navlhčil mokrým hadříkem a poté se nečistoty setřely. Nejen při mytí auta, ale i palivová nádrž, zadní kapotáž a boční kryty se mohou drobně poškrábat od tření při oblékání a svlékání jezdeckého oblečení a brašen na nádrž, a celá karoserie může po několika letech postupně zmatněť. Vosky a nátěry mohou pomoci zabránit stárnutí, ale jakmile se objeví škrábanec, nelze předstírat, že se nikdy nestal. Jedním z účinných řešení v takových případech je "odloupnutí a vyleštění" čirého nátěru. Odlupování je druh kosmetického ošetření, které odstraňuje odumřelé kožní buňky a zlepšuje texturu pokožky. Aby však bylo možné lak odloupnout, musí být splněny určité podmínky. Nejdůležitější je, že na povrchu musí být čirý nátěr. Leštění v rámci tloušťky čirého nátěru, nazývaného také vrchní nátěr, neodstraní barvu vrchního nátěru. Obecně lze metalické barvy odloupnout, protože mají čirý vrchní nátěr, ale některé plné barvy nemají vrchní nátěr a v tomto případě nelze vrchní nátěr odloupnout, protože bude odstraněn leštěním. Některé techniky lakování zahrnují nanesení vrchního čirého laku na plnou barvu s drobnými škrábanci a následné vyleštění vytvrzeného čirého laku. Pokud chcete provést odlupování bez takové práce, je nezbytné zkontrolovat, zda daná část určená k leštění má čirý lak. V případě palivové nádrže, pokud je zadní část nádrže, která není vidět, protože je zakryta přední hranou sedadla, obroušena vodou pomocí níže popsaného brusného papíru a pokud se brusná kapalina smísí s barvou vrchního nátěru, lze usoudit, že vrchní nátěr neexistuje, a proto je třeba se vyhnout celkovému leštění.

Leštění čirého laku pro odstranění škrábanců musí být provedeno jemnozrnným papírem.

Jakmile je zjištěno, že na povrchu je čirý lak, který lze odloupnout, povrch se připraví k broušení. Zde použijte nejjemnější brusný papír. Možná se divíte, proč drhnout brusným papírem pro odstranění drobných škrábanců, ale broušení brusným papírem je důležité, protože leštění odlupováním obnovuje lesk rovnoměrným seškrábnutím vrstvy čirého laku. V závislosti na zmatnění čirého laku lze lesk obnovit pouze pastou, takže nelze říci, že papírové leštění je obecně nezbytné, ale s ohledem na brusnou sílu pasty a papíru se zdá, že vyšší procento vylepšení povrchu bude dosaženo, pokud bude podklad vytvořený papírem vyleštěn pastou. Ačkoli se brusný papír používá k vytvoření základního nátěru, je to pouze v rozsahu čirého nátěru určeného k leštění, takže je přísně zakázáno používat hrubé zrno s malým číslem zrnitosti. Čím větší a hlubší jsou škrábance, tím více času a úsilí je třeba k jejich zmenšení. Také by to bylo naprosté plýtvání časem, pokud by se barva vrchního nátěru také poškrábala za hranici čirého laku. Pro leštění čirých laků se běžně používají ultrajemné brusné papíry, jako jsou #1500, #2000 a #3000. Čím vyšší je číslo zrnitosti, tím menší je brusná síla, takže množství, které lze odstranit, bude menší.

Houba nebo jiná podložka je nezbytná k zabránění nerovnoměrnosti broušení.

Kromě použití jemnozrnného brusného papíru s vysokým číslem zrnitosti pro základní nátěr je nezbytná i vyrovnávací podložka, aby bylo zajištěno rovnoměrné přiložení papíru na lakovaný povrch. Při hledání bodů lze použít tření konečky prstů, ale držení papíru prsty nebo dlaněmi při broušení celé plochy palivové nádrže nevyhnutelně povede k nerovnoměrnosti na povrchu dotyku. Aby se zabránilo takovému nerovnoměrnému leštění, prodávají se na e-shopech s materiály souvisejícími s lakováním lešticí podložky pro brusný papír. Existují různé typy podložek, od tvrdých gumových bloků až po houbové, a je bezpečné používat měkké houbové podložky při přípravě základu pro čiré lakování. Pokud máte rozsáhlé zkušenosti a techniku v lakování a leštění, můžete ovládat brusnou sílu s tvrdou podložkou, která může vyvinout silný tlak, ale pokud máte méně zkušeností, je lepší použít nástroj s mírnou brusnou silou, abyste se vyhnuli přehnanému úsilí, i když to bude trvat déle. Existují dva typy papírového leštění: suché leštění a vodní leštění. V obou případech, po určitém vyleštění čirého laku, setřete hobliny odpadním hadříkem, dokud není celý povrch zmatněný.

Pasta, stejně jako brusný papír, by měla být použita od nejjemnějšího zrna.

Jakmile je celý povrch palivové nádrže vyleštěn do lesklého stavu, použijte pastu k odstranění zbytků papíru. Podobně jako brusný papír jsou i lešticí pasty na lak k dispozici s různou brusnou silou a jsou klasifikovány jako "střední zrno", "jemné zrno", "jemné částice", "ultrajemné částice" nebo "ultrajemné částice", ačkoli názvy se liší podle výrobce. Obecně se tyto pasty vybírají v kombinaci s číslem brusného papíru použitého k vytvoření základního nátěru. Jeden výrobce nabízí střední velikost zrna #1000 pro odstranění zrnitosti papírů #1000 až #1500, jemnou velikost zrna #4000 pro odstranění zrnitosti papírů #1500 až #2000 a ultrajemnou velikost zrna #8000 pro ultrajemné leštění. To znamená, že pokud je základní lešticí papír #2000, středně zrnitá pasta může odstranit škrábance hlubší než škrábance od papíru. Naopak, pokud leštíte ultrajemnou pastou s velikostí zrna #8000 proti papíru #2000, škrábanec #2000 bude příliš hluboký a lešticí operace nebude efektivní. Obecně platí, že začátek s jemnějším zrnem než brusný papír a postup nahoru k jemnějším zrnům ve fázích způsobí, že škrábance budou méně znatelné a čirý lak se vyčistí.

Leštičky jsou účinné při zlepšování efektivity práce, ale měly by být používány opatrně.

Při leštění motocyklu jako kutilský projekt je obtížné rozhodnout, zda použít leštičku. Pokud je díl malý jako boční kryt, můžete použít pastu a ruční leštění, ale pokud chcete vyleštit celou palivovou nádrž, použití leštičky je doporučeno z hlediska úspory času i dobrého výsledku. Existují dva typy leštiček: s jednoduchou akcí a s dvojitou akcí, pokud jde o způsob pohybu kotouče, a vzduchové a elektrické (nabíjecí), pokud jde o způsob pohonu. Vzduchový kompresor je nutný pro použití vzduchové leštičky, ale v poslední době se výkon nabíjecích elektrických leštiček velmi zlepšil a jejich ceny jsou rozumné, takže pokud chcete vyzkoušet stroj, nabíjecí leštička s jednoduchou akcí je cenově dostupná a dobrá. Existují dva typy kotoučů, které lze připevnit na konec leštičky: vlněné kotouče a houbové kotouče, a existuje několik typů houbových kotoučů. Ty se liší abrazivní silou v závislosti na kombinaci s pastou, takže se řiďte popisem produktu pro každý kotouč při výběru. Vlněné kotouče jsou abrazivnější než houbové kotouče a jsou vhodné pro odstranění zrnitosti brusného papíru, zatímco měkčí houbové kotouče jsou méně abrazivní než ostatní a jsou vhodné pro dokončovací práce, jako je zrcadlové leštění. Hrubá kombinace pasty a kotouče je následující: Vlněný kotouč + střední zrno → odstraňovač zrnitosti brusného papíru Měkký houbový kotouč + ultrajemné zrno → dokončovací leštění. Musíte to zkusit několikrát. Pokud však leštíte hluboko vlněným kotoučem, bude trvat více času a úsilí odstranit zrnitost houbovým kotoučem.

Pouhým odloupnutím čirého nátěru se hloubka nátěru dramaticky zvýší.

Na rozdíl od šroubů a matic, které se utahují na předepsaný moment, odlupování čirého laku vyžaduje složitý výběr a kombinaci brusného papíru, pasty a leštění a stav pracovních dílů se značně liší. Je obtížné vědět, která kombinace je správná, aniž byste na ní skutečně pracovali. Také kvůli velké závislosti na technice operátora nemusí být výsledky podle očekávání, i když se dodrží kombinace specifikovaná výrobcem materiálu. Nicméně, není pochyb o tom, že leštění čirého laku s malými a velkými škrábanci má účinek nahrazení matného skla holým průhledným sklem, a průhlednost barvy vrchního nátěru pod čirým lakem se výrazně zvyšuje a textura se zlepšuje. Protože se čirý lak postupně zhoršuje, můžete si všimnout, že váš motocykl měl takový hluboký lesk, když jste ho odloupili. Jezdci, kteří pravidelně myjí a voskují své motocykly, by měli také vyzkoušet čiré leštění, které obnoví jejich krásu.

Přejít na  (11)