Matt fabriksklarlack, matt av ålder och små repor från biltvätt, kan bli blank igen när den skalas av!

Även om du tvättar, vaxar och lackskyddsbehandlar din bil dagligen, har du någonsin märkt att den ser matt och glanslös ut... på senare tid? En möjlig orsak till detta är "poleringsrepor". För att eliminera poleringsrepor, som kan skada lackens yta, är det effektivt att skrapa bort ett lager av klarlagret med fina repor.

Både solid och metallic lack kan poleras med en klarlack.

Motorcyklar och bilar som används utomhus behöver tvättas eftersom damm och smuts fastnar på dem även om de förvaras i ett garage. Den grundläggande underhållsmetoden är att försiktigt ta bort smuts från lackade ytor med bilschampo och en svamp, skölj sedan med vatten. Vissa förare använder inte schampo eftersom de inte vill att vattnet från slangen ska finnas kvar på bilen, så de torkar av bilen med en hårt urvriden trasa. Vatten som används för att tvätta bilen har effekten att fukta torrt damm och smuts på lackytan, främja effekten av schampots ytaktiva ämnen och föra det till ytan. Å andra sidan, om damm och smuts torkas av med en trasa medan de fortfarande sitter fast på lackytan, kan detta ensamt orsaka nötande repor. Trots detta finns det många förare som inte har tillgång till slangvatten och tvingas tvätta sina bilar med en hink vatten och en trasa eller handduk. I sådana fall bör man vara försiktig med att fukta lackytan med en våt trasa först och sedan torka bort smutsen. Inte bara vid biltvätt, utan bränsletanken, bakre kåpan och sidokåporna kan få små repor från gnidning när man tar på och av sig körkläder och tankväskor, och hela karossen kan gradvis bli matt efter ett visst antal år. Vaxer och lackskydd kan hjälpa till att förhindra åldersrelaterad försämring, men när en repa väl har uppstått kan den inte låtsas som om den aldrig hänt. En effektiv lösning i sådana fall är "peel and polish" av klarlacken. Peeling är en sorts skönhetsbehandling som tar bort döda hudceller och förbättrar hudens textur. Det finns dock vissa villkor som måste uppfyllas för att kunna skala av lacken. Viktigast av allt är att det måste finnas en klarlack på ytan. Polering inom klarlackens tjocklek, även kallad topplack, tar inte bort topplackens färg. Generellt kan metallicfärger skalas av eftersom de har en klarlack, men vissa solida färger har ingen topplack, och i detta fall kan topplackens färg inte skalas av eftersom den tas bort genom polering. Vissa lackeringstekniker inkluderar applicering av en klarlack på en solid färg med små repor och sedan polering av den härdade klarlacken. Om du vill utföra peeling utan sådant arbete är det viktigt att kontrollera om delen som ska poleras har en klarlack. I fallet med en bränsletank, om den bakre delen av tanken, som inte syns eftersom den täcks av sätets främre kant, slipas med vatten med hjälp av sandpapper som beskrivs nedan, och om slipvätskan blandas med topplackens färg, kan det bedömas att det inte finns någon topplack, och därför bör hela poleringen undvikas.

Repborttagande polering av klarlack måste göras med fint sandpapper.

När det har fastställts att det finns klarlack på ytan som kan skalas av, förbereds ytan för slipning. Använd det finaste sandpapperet som möjligt här. Du kanske undrar över att gnugga med sandpapper för att ta bort små repor, men slipning med sandpapper är viktigt eftersom avskalningspolering återställer glansen genom att jämnt skrapa bort klarlagret. Beroende på klarlackens mattning kan glansen återställas med enbart polermedel, så vi kan inte säga att papperspolering generellt är nödvändigt, men med tanke på slipkraften hos polermedel och papper verkar det som att en högre procentandel av finishen kommer att förbättras om underlaget som skapats med papper poleras med polermedel. Även om sandpapper används för att skapa baslacken, är det bara inom klarlackens tjocklek som ska poleras, så det är strängt förbjudet att använda grovt kornstorlek med liten kornstorlek. Ju större och djupare reporna är, desto mer tid och ansträngning krävs för att göra dem mindre märkbara. Dessutom skulle det vara ett komplett slöseri med tid om topplackens färg också repas bort bortom klarlagret. För polering av klarlack används vanligtvis ultrafina kornstorlekar som #1500, #2000 och #3000. Ju större kornstorlek, desto mindre slipkraft krävs, så mängden som kan avlägsnas blir mindre.

En svamp eller annan dyna är nödvändig för att förhindra ojämnheter i slipningen.

Förutom att använda fint kornigt sandpapper med stor kornstorlek för grundarbetet, är en slipdyna också nödvändig för att säkerställa att papperet appliceras jämnt på lackytan. Vid sökning efter punktmarkeringar kan gnidning med fingertopparna användas, men att hålla papperet med fingrar eller handflator när man söker hela bränsletankens yta kommer oundvikligen att leda till ojämnheter på träffytan. För att förhindra sådan ojämn polering säljs poleringsdynor för sandpapper på e-handelsplatser som säljer färgrelaterade material. Det finns olika typer av dynor, allt från hårda gummi blockliknande material till svampbaserade, och det är säkert att använda mjuka svampdynor när man förbereder basen för klarlackering. Om du har omfattande erfarenhet och teknik inom lackering och polering kan du kontrollera slipkraften med en hård dyna som kan applicera starkt tryck, men om du är mindre erfaren är det bättre att använda ett verktyg med måttlig slipkraft för att undvika överdrift, även om det tar längre tid. Det finns två typer av pappersslipning: torrslipning och våtslipning. I båda fallen, efter att ha polerat klarlacken till en viss grad, torka bort spånen med en ren trasa tills hela ytan är mattad.

Polermedel, liksom sandpapper, bör användas från finaste kornstorlek.

När hela bränsletankens yta har polerats till en glansig finish, använd ett polermedel för att ta bort papperskornen. Liksom sandpapper finns lackpolermedel med olika slipkraft och klassificeras som "mellangrov", "fin", "fina partiklar", "ultrafina partiklar" eller "ultrafina partiklar", även om namnen varierar mellan tillverkare. Generellt väljs dessa polermedel i kombination med sandpapperets kornstorlek som används för att skapa baslacken. En tillverkare erbjuder en mellangrov kornstorlek på #1000 för att radera kornen från #1000 till #1500 papper, en fin kornstorlek på #4000 för att radera kornen från #1500 till #2000 papper, och en ultrafin kornstorlek på #8000 för ultrafin finish. Detta innebär att om baspoleringspapperet är #2000, kan ett mellangrovt polermedel ta bort repor djupare än pappersreporna. Omvänt, om du polerar med ett ultrafint polermedel med en kornstorlek på #8000 mot #2000 papper, blir #2000 repan för djup och poleringsoperationen blir inte effektiv. Generellt, genom att börja med en finare kornstorlek än sandpapper och arbeta upp till finare kornstorlekar i steg, blir reporna mindre märkbara och klarlacken klarare.

Polermaskiner är effektiva för att förbättra arbetseffektiviteten, men de bör hanteras med försiktighet.

Vid polering av en motorcykel som ett gör-det-själv-projekt är det svårt att avgöra om man ska använda en polermaskin eller inte. Om delen är så liten som ett sidokåpa kan du använda polermedel och handpolera, men om du vill polera hela bränsletanken rekommenderas användning av en polermaskin när det gäller både tidsbesparing och bra finish. Det finns två typer av polermaskiner: enkelverkande och dubbelverkande när det gäller hur bufferten rör sig, och luftdrivna och elektriska (uppladdningsbara) när det gäller drivmetoden. En kompressor krävs för att använda en luftpolermaskin, men nyligen har prestandan hos uppladdningsbara elektriska polermaskiner förbättrats mycket och deras priser är rimliga, så om du vill prova att använda en maskin är en uppladdningsbar enkelverkande polermaskin prisvärd och bra. Det finns två typer av buffertar som kan fästas på polermaskinens spets: ullbuffertar och svampbuffertar, och det finns flera typer av svampbuffertar också. Dessa varierar i slipkraft beroende på kombinationen med polermedel, så hänvisa till produktbeskrivningen för varje buffert för att göra ditt val. Ullbuffertar är mer slipande än svampbuffertar och är lämpliga för att radera kornen från sandpapper, medan mjukare svampbuffertar är mindre slipande än varandra och är lämpliga för finisharbete som spegelpolering. Den grova kombinationen av polermedel och buffert är som följer: Ullbuffert + mellangrovt polermedel → sandpappersborttagning Mjuk svampbuffert + ultrafint polermedel → finishpolering Du måste prova det flera gånger. Men om du polerar djupt med en ullbuffert tar det mer tid och ansträngning att ta bort kornen med en svampbuffert.

Bara genom att skala av klarlacken ökar djupet på lacken dramatiskt.

Till skillnad från bultar och muttrar, som dras åt till ett specificerat vridmoment, kräver avskalning av klarlack ett komplext urval och kombination av sandpapper, polermedel och polering, och skicket på delarna som ska bearbetas varierar kraftigt. Det är svårt att veta vilken kombination som är rätt utan att faktiskt arbeta med den. Dessutom, på grund av det stora beroendet av operatörens teknik, kanske resultaten inte blir som förväntat, även om kombinationen som specificeras av materialtillverkaren följs. Trots detta råder det ingen tvekan om att polering av klarlack med små och stora repor har effekten att ersätta frostat glas med rent transparent glas, och transparensen hos topplackens färg under klarlagret förbättras avsevärt och texturen förbättras. Eftersom klarlack försämras gradvis, kanske du märker att din motorcykel hade en sådan djup lyster när du skalar av den. Förare som tvättar och vaxar sina motorcyklar regelbundet bör också prova klarlackspolering, vilket kommer att återuppliva deras skönhet.

Gå till  (11)