Matowy fabryczny lakier bezbarwny, zmatowiały z wiekiem i drobnymi ryskami po myciu samochodu, może znów błyszczeć po zerwaniu!

Nawet jeśli codziennie myjesz, woskujesz i konserwujesz swój samochód, czy kiedykolwiek zauważyłeś, że ostatnio wygląda matowo i brakuje mu blasku...? Jedną z możliwych przyczyn jest "rysy po polerowaniu". Aby wyeliminować rysy po polerowaniu, które mogą uszkodzić powierzchnię lakieru, skuteczne jest zeskrobanie warstwy przezroczystej z drobnymi ryskami.

Zarówno lakiery jednolite, jak i metaliczne można polerować lakierem bezbarwnym.

Motocykle i samochody używane na zewnątrz wymagają mycia, ponieważ kurz i brud przylegają do nich, nawet jeśli są przechowywane w garażu. Podstawową metodą konserwacji jest delikatne usuwanie brudu z powierzchni lakierowanych szamponem samochodowym i gąbką, a następnie spłukiwanie wodą. Niektórzy motocykliści nie używają szamponu, ponieważ nie chcą, aby woda z węża pozostała na karoserii, więc wycierają samochód ściereczką mocno wyciśniętą. Woda używana do mycia samochodu nawilża wyschnięty kurz i brud na powierzchni lakieru, wspomaga działanie środka powierzchniowo czynnego szamponu i wydobywa go na powierzchnię. Z drugiej strony, jeśli kurz i brud są wycierane ściereczką, gdy nadal przylegają do powierzchni lakieru, samo to może spowodować powstanie rys ściernych. Niemniej jednak, wielu motocyklistów nie ma dostępu do wody z węża i jest zmuszonych myć swoje pojazdy wiadrem wody i szmatką lub ręcznikiem. W takich przypadkach należy najpierw zwilżyć powierzchnię lakieru mokrą szmatką, a następnie zetrzeć brud. Nie tylko podczas mycia samochodu, ale także zbiornik paliwa, owiewka tylna i boczne osłony mogą ulec drobnym zarysowaniom od ocierania podczas zakładania i zdejmowania odzieży jeździeckiej i toreb na zbiornik, a cała karoseria może stopniowo matowieć po pewnej liczbie lat. Woski i powłoki mogą pomóc zapobiec degradacji związanej z wiekiem, ale gdy rysa już powstanie, nie można udawać, że się nie zdarzyła. Jednym z skutecznych rozwiązań w takich przypadkach jest "peeling i polerowanie" lakieru bezbarwnego. Peeling to rodzaj zabiegu kosmetycznego, który usuwa martwe komórki naskórka i poprawia teksturę skóry. Istnieją jednak pewne warunki, które muszą być spełnione, aby można było zerwać lakier. Co najważniejsze, na powierzchni musi znajdować się lakier bezbarwny. Polerowanie w obrębie grubości lakieru bezbarwnego, zwanego również warstwą wierzchnią, nie usunie koloru warstwy wierzchniej. Ogólnie rzecz biorąc, lakiery metaliczne można zerwać, ponieważ mają bezbarwną warstwę wierzchnią, ale niektóre lakiery jednolite nie mają warstwy wierzchniej, a w tym przypadku kolor warstwy wierzchniej nie może zostać zerwany, ponieważ zostanie usunięty przez polerowanie. Niektóre techniki malowania obejmują nałożenie warstwy wierzchniej bezbarwnego lakieru na jednolity kolor z drobnymi rysami, a następnie wypolerowanie utwardzonego lakieru bezbarwnego. Jeśli chcesz wykonać peeling bez takiej pracy, konieczne jest sprawdzenie, czy polerowana część ma lakier bezbarwny. W przypadku zbiornika paliwa, jeśli tylna część zbiornika, która nie jest widoczna, ponieważ jest zakryta przednią krawędzią siedzenia, zostanie przeszlifowana wodą przy użyciu opisanej poniżej papieru ściernego, a płyn szlifierski zmiesza się z kolorem warstwy wierzchniej, można stwierdzić, że nie ma warstwy wierzchniej, i dlatego należy unikać polerowania całego elementu.

Polerowanie usuwające rysy z lakieru bezbarwnego musi być wykonane papierem o drobnej ziarnistości.

Po ustaleniu, że na powierzchni znajduje się lakier bezbarwny, który można zerwać, powierzchnia jest przygotowywana do szlifowania. Użyj tutaj najdrobniejszego możliwego papieru ściernego. Możesz się zastanawiać nad pocieraniem papierem ściernym w celu usunięcia drobnych rys, ale szlifowanie papierem ściernym jest ważne, ponieważ polerowanie przez zrywanie przywraca połysk poprzez równomierne zeskrobanie warstwy bezbarwnej. W zależności od matowości lakieru bezbarwnego, połysk może zostać przywrócony samym compoundem, więc nie możemy powiedzieć, że polerowanie papierem jest ogólnie niezbędne, ale biorąc pod uwagę moc szlifowania compoundu i papieru, wydaje się, że większy procent wykończenia zostanie poprawiony, jeśli podłoże wykonane papierem zostanie wypolerowane compoundem. Nawet jeśli papier ścierny jest używany do stworzenia warstwy bazowej, jest to tylko w zakresie polerowanego lakieru bezbarwnego, więc surowo zabrania się używania grubego ziarna o małej liczbie. Im większe i głębsze rysy, tym więcej czasu i wysiłku potrzeba, aby je mniej zauważyć. Ponadto, byłaby to całkowita strata czasu, jeśli kolor warstwy wierzchniej również zostałby zarysowany poza warstwą bezbarwną. Do polerowania lakierów bezbarwnych powszechnie stosuje się papiery o bardzo drobnej ziarnistości, takie jak #1500, #2000 i #3000. Im większa liczba ziarna, tym mniejsza moc szlifowania jest wymagana, więc ilość, którą można usunąć, będzie mniejsza.

Gąbka lub inne pady są niezbędne do zapobiegania nierównościom szlifowania.

Oprócz użycia papieru ściernego o drobnej ziarnistości z dużą liczbą ziarna do przygotowania podłoża, niezbędna jest również deska do szlifowania, aby zapewnić równomierne przyleganie papieru do powierzchni lakieru. Podczas szukania punktów można używać pocierania opuszkami palców, ale trzymanie papieru palcami lub dłońmi podczas szlifowania całej powierzchni zbiornika paliwa nieuchronnie spowoduje nierówności na powierzchni styku. Aby zapobiec takiemu nierównomiernemu polerowaniu, na stronach internetowych z materiałami malarskimi sprzedawane są pady polerskie do papieru ściernego. Istnieją różne rodzaje padów, od twardych materiałów przypominających bloki gumowe po te na bazie gąbki, i bezpiecznie jest używać miękkich padów gąbczastych podczas przygotowywania podłoża do malowania bezbarwnego. Jeśli masz duże doświadczenie i technikę w malowaniu i polerowaniu, możesz kontrolować siłę szlifowania twardym padem, który może wywierać silny nacisk, ale jeśli masz mniejsze doświadczenie, lepiej jest użyć narzędzia o umiarkowanej sile szlifowania, aby uniknąć przesady, nawet jeśli zajmie to więcej czasu. Istnieją dwa rodzaje polerowania papierem: na sucho i na mokro. W obu przypadkach, po pewnym wypolerowaniu lakieru bezbarwnego, zetrzyj wióry suchą szmatką, aż cała powierzchnia będzie zmatowiona.

Compound, podobnie jak papier ścierny, powinien być używany od najdrobniejszej ziarnistości.

Po wypolerowaniu całej powierzchni zbiornika paliwa na wysoki połysk, użyj compoundu, aby usunąć ziarno papieru. Podobnie jak papier ścierny, compoundy do wykańczania lakieru są dostępne o różnej sile szlifowania i są klasyfikowane jako "średnioziarniste", "drobnoziarniste", "drobnoziarniste cząsteczki", "ultradrobnoziarniste cząsteczki" lub "ultradrobnoziarniste cząsteczki", chociaż nazwy różnią się w zależności od producenta. Ogólnie rzecz biorąc, te compoundy są dobierane w połączeniu z liczbą użytego papieru ściernego do przygotowania warstwy bazowej. Jeden z producentów oferuje średnie ziarno #1000 do usuwania ziarna papierów #1000 do #1500, drobne ziarno #4000 do usuwania ziarna papierów #1500 do #2000 i ultradrobne ziarno #8000 do ultradrobnego wykończenia. Oznacza to, że jeśli papier bazowy ma #2000, średnioziarnisty compound może usunąć rysy głębsze niż rysy papierowe. I odwrotnie, jeśli polerujesz ultradrobnoziarnistym compoundem o ziarnistości #8000 do papieru #2000, rysa #2000 będzie zbyt głęboka, a operacja polerowania nie będzie wydajna. Ogólnie rzecz biorąc, zaczynając od drobniejszego ziarna niż papier ścierny i przechodząc do drobniejszych ziaren etapami, rysy będą mniej zauważalne, a lakier bezbarwny będzie bardziej przejrzysty.

Polerki są skuteczne w poprawie wydajności pracy, ale należy z nimi obchodzić się ostrożnie.

Podczas polerowania motocykla jako projekt DIY, trudno jest zdecydować, czy użyć polerki, czy nie. Jeśli część jest tak mała jak osłona boczna, można użyć compoundu i polerować ręcznie, ale jeśli chcesz wypolerować cały zbiornik paliwa, użycie polerki jest zalecane pod względem oszczędności czasu i dobrego wykończenia. Istnieją dwa rodzaje polerek: jednostronnego działania i dwustronnego działania pod względem ruchu bufora, oraz zasilane powietrzem i elektryczne (akumulatorowe) pod względem metody napędu. Do użycia polerki pneumatycznej wymagany jest kompresor powietrza, ale ostatnio wydajność akumulatorowych polerek elektrycznych znacznie się poprawiła, a ich ceny są rozsądne, więc jeśli chcesz spróbować użyć maszyny, akumulatorowa polerka jednostronnego działania jest przystępna cenowo i dobra. Istnieją dwa rodzaje buforów, które można zamontować na końcu polerki: wełniane i gąbczaste, a także kilka rodzajów buforów gąbczastych. Różnią się one mocą ścierną w zależności od kombinacji z compoundem, więc zapoznaj się z opisem produktu dla każdego bufora, aby dokonać wyboru. Wełniane bufory są bardziej ścierne niż gąbczaste i nadają się do usuwania ziarna papieru ściernego, podczas gdy bardziej miękkie bufory gąbczaste są mniej ścierne od siebie i nadają się do prac wykończeniowych, takich jak polerowanie lustrzane. Zgrubna kombinacja compoundu i bufora jest następująca: Wełniany bufor + średnioziarnisty → ścieracz papieru Ściereczka gąbczasta + ultradrobnoziarnisty → polerowanie wykończeniowe. Trzeba to wypróbować kilka razy. Jednakże, jeśli polerujesz głęboko wełnianym buforem, usunięcie ziarna gąbczastym buforem zajmie więcej czasu i wysiłku.

Samo zerwanie lakieru bezbarwnego znacznie zwiększa głębokość powłoki.

W przeciwieństwie do śrub i nakrętek, które są dokręcane ze określoną siłą, zrywanie lakieru bezbarwnego wymaga złożonego doboru i kombinacji papieru ściernego, compoundu i buforowania, a stan obrabianych części jest bardzo zróżnicowany. Trudno jest wiedzieć, która kombinacja jest właściwa, bez faktycznego wykonania pracy. Ponadto, ze względu na duże uzależnienie od techniki operatora, wyniki mogą nie być zgodne z oczekiwaniami, nawet jeśli przestrzegana jest kombinacja określona przez producenta materiału. Niemniej jednak, nie ma wątpliwości, że polerowanie lakieru bezbarwnego z małymi i dużymi rysami ma efekt zastąpienia szkła matowego szkłem przezroczystym, a przejrzystość koloru warstwy wierzchniej pod warstwą bezbarwną jest znacznie zwiększona, a tekstura poprawiona. Ponieważ lakier bezbarwny stopniowo się degraduje, możesz zauważyć, że Twój rower miał taki głęboki połysk, gdy go zerwiesz. Motocykliści, którzy regularnie myją i woskują swoje rowery, powinni również spróbować polerowania bezbarwnego, które przywróci ich piękno.

Przejdź do  (11)