세월과 세차로 인한 작은 흠집으로 인해 무뎌진 공장 투명 페인트는 벗겨내면 반짝반짝 빛날 수 있습니다!

매일 세차하고, 왁스를 칠하고, 코팅을 해도 최근 들어 차가 칙칙해 보이고 광택이 없는 것을 ...... 느끼신 적이 있나요?그 원인 중 하나가 바로 '광택 스크래치'입니다. 도장 표면을 손상시킬 수 있는 광택 스크래치를 제거하기 위해서는 클리어 레이어를 미세한 스크래치로 긁어내는 것이 효과적입니다.

솔리드 페인트와 메탈릭 페인트 모두 투명 탑코트로 광택을 낼 수 있습니다.

가와사키 W650의 연료 탱크는 멀리서도 눈에 띄는 찌그러짐이나 긁힘 없이 충분히 깨끗합니다.
[/캡션] 탱크 캡 후면의 주의 라벨이 오래되어 주변에서 벗겨져 있습니다. 라벨 주변을 살펴보면 작은 스크래치가 여러 개 보입니다.
[/캡션] 라벨을 제거하면 이렇게 보입니다. 라벨이 있던 부분에 탑코트 색상이 더 진하게 보이는 이유는 라벨을 제외한 클리어에 프로스트가 입혀져 있기 때문입니다. 왁스 코팅을 하더라도 기판에 반투명 코팅이 되어 있기 때문에 투명도가 어느 정도 제한됩니다.
[/캡션] 야외에서 사용하는 오토바이와 자동차는 차고에 보관하더라도 먼지와 오물이 달라붙기 때문에 세차가 필요합니다. 기본적인 관리 방법은 세차 샴푸와 스펀지로 도장된 표면의 먼지를 부드럽게 제거한 다음 물로 헹구는 것입니다. 일부 라이더는 호스에서 나온 물이 차체에 남는 것을 원하지 않기 때문에 샴푸를 사용하지 않고 단단히 감은 천으로 차를 닦습니다. 세차에 사용되는 물은 페인트 표면의 마른 먼지와 먼지를 적셔 샴푸의 계면 활성제 작용을 촉진하고 표면으로 가져 오는 효과가 있습니다. 반대로 먼지와 오물이 도장 표면에 달라붙어 있는 상태에서 천으로 닦아내면 이것만으로도 마모 스크래치가 발생할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 호스 물을 사용할 수 없어 물통과 천이나 수건으로 세차를 해야 하는 라이더가 많습니다. 이러한 경우에는 먼저 젖은 천으로 페인트 표면을 적신 다음 먼지를 닦아내도록 주의해야 합니다. 세차 시뿐만 아니라 연료 탱크, 테일 카울, 사이드 커버는 라이딩 의류와 탱크 백을 입고 벗을 때 마찰로 인해 미세한 흠집이 생길 수 있으며, 일정 기간이 지나면 차체 전체가 점차 칙칙해질 수 있습니다. 왁스와 코팅은 노화와 관련된 열화를 방지하는 데 도움이 될 수 있지만, 한 번 스크래치가 생기면 없었던 것처럼 할 수는 없습니다. 이러한 경우 효과적인 해결책 중 하나는 투명 코팅의 '필링 앤 폴리싱'입니다. 필링은 각질을 제거하고 피부 결을 개선하는 일종의 뷰티 트리트먼트입니다. 그러나 페인트를 벗겨내기 위해 충족해야 하는 특정 조건이 있습니다. 가장 중요한 것은 표면에 투명한 코팅이 있어야 한다는 것입니다. 탑코트라고도 하는 투명 코팅의 두께 내에서 연마해도 탑코트 색상이 제거되지 않습니다. 일반적으로 메탈릭 컬러는 투명한 탑코트가 있기 때문에 벗겨낼 수 있지만, 일부 단색은 탑코트가 없는 경우가 있는데, 이 경우 광택을 내면 탑코트 색이 벗겨지기 때문에 벗겨낼 수 없습니다. 일부 도장 기법에는 약간의 스크래치가 있는 단색에 투명 페인트의 탑코트를 바른 다음 경화된 투명 페인트를 연마하는 방법이 있습니다. 이러한 작업 없이 필링 작업을 하고자 하는 경우, 연마할 부위에 클리어 페인트가 있는지 여부를 확인하는 것이 필수적입니다. 연료탱크의 경우 시트 앞 가장자리에 가려져 보이지 않는 탱크 뒷부분을 아래 설명한 사포를 사용하여 물로 샌딩을 하고 샌딩액이 탑코트 색상과 섞여 있으면 탑코트가 없는 것으로 판단할 수 있으므로 전체 광택은 피해야 합니다.

클리어 페인트의 스크래치 제거 연마는 반드시 고운 입자의 사포로 해야 합니다.

표면을 준비하기 위한 사포의 예입니다. 400 또는 #800 사포와 달리 표면을 쓰다듬을 때 거칠고 긁히는 느낌이 없습니다. 하지만 연마력이 있기 때문에 투명한 페인트를 연마하는 데 사용할 수 있습니다.
[/캡션] 표면에 벗겨낼 수 있는 투명한 페인트가 있다고 판단되면 표면을 연마할 준비가 된 것입니다. 여기에는 가능한 가장 고운 사포를 사용합니다. 사포로 문질러서 작은 스크래치를 제거하는 것이 의아할 수도 있지만, 필오프 연마는 투명층을 고르게 긁어내어 광택을 복원하기 때문에 사포로 연마하는 것이 중요합니다. 투명 도료의 칙칙함에 따라 컴파운드만으로 광택이 회복되는 경우도 있으므로 일반적으로 종이 연마가 필수라고 할 수는 없지만, 컴파운드와 종이의 연마력을 고려할 때 종이로 만든 기판은 컴파운드로 연마하면 더 높은 비율로 광택이 향상될 것으로 보입니다. 사포를 사용하여 베이스 코트를 만들더라도 광택을 내는 것은 투명 코팅의 범위 내에서만 가능하므로 입자가 작은 거친 사포를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 스크래치가 크고 깊을수록 스크래치를 눈에 띄지 않게 만드는 데 더 많은 시간과 노력이 필요합니다. 또한 탑코트 색상도 클리어 레이어를 넘어 긁히면 완전히 시간 낭비입니다. 클리어 코팅을 연마할 때는 #1500, #2000, #3000과 같은 초미립자 그릿 페이퍼를 사용하는 것이 일반적입니다. 그릿의 숫자가 많을수록 연마력이 덜 필요하므로 제거할 수 있는 양이 줄어듭니다.

연마 시 고르지 않은 부분을 방지하기 위해 스펀지나 기타 패드가 필수입니다.

2000 연마 시트가 스폰지 패드에 부착되어 연마 표면에 부드럽게 닿아 투명 코팅을 물 연마합니다. 마스킹 테이프를 사용하여 연마 유무와 비교하기 위해 영역을 구분했습니다.
[/캡션] 오른쪽: 용지를 연마하기 전, 광택이 있는 왼쪽: 용지를 연마한 후. 클리어 코팅의 광택 손실이 우려되지만 컴파운드로 연마할 때 클리어를 고르게 연마하는 것이 중요합니다.
[/캡션] 그라운드 작업에는 입자가 고운 고운 사포를 사용하는 것 외에도 종이가 페인트 표면에 고르게 도포되도록 하기 위해 추측 보드도 필수적입니다. 핀 포인트를 찾을 때는 손가락 끝으로 문지르는 방법을 사용할 수 있지만, 연료 탱크의 전체 표면을 찾을 때 손가락이나 손바닥으로 종이를 잡으면 닿는 표면에 요철이 생길 수밖에 없습니다. 이러한 불균일한 연마를 방지하기 위해 페인트 관련 자재를 판매하는 전자상거래 사이트에서는 사포용 연마 패드를 판매하고 있습니다. 딱딱한 고무 블록 같은 재질부터 스펀지 재질까지 다양한 종류의 패드가 있으며, 클리어 페인팅을 위해 베이스를 준비할 때는 부드러운 스펀지 패드를 사용하는 것이 안전합니다. 도장 및 연마에 대한 경험과 기술이 풍부하다면 강한 압력을 가할 수 있는 단단한 패드로 연마력을 조절할 수 있지만, 경험이 부족하다면 시간이 오래 걸리더라도 무리하지 않도록 적당한 연마력을 가진 도구를 사용하는 것이 좋습니다. 종이 연마에는 건식 연마와 물 연마의 두 가지 유형이 있습니다. 두 경우 모두 투명 코팅을 어느 정도 연마한 후 표면 전체에 성에가 끼지 않을 때까지 걸레로 부스러기를 닦아냅니다. 연마 후 잔여물이 없는 것이 확인되면 페이퍼링이 완료된 것입니다. 물 갈기를 사용하면 갈아낸 투명 페인트가 하얗게 변하는데, 여기에 탑코트 색이 섞이면 너무 많이 갈아낸 것이니 주의하세요. 단색이고 탑코트가 투명하지 않은 경우 종이를 칠할 때 탑코트 색상이 떨어지므로 이 경우 필 그라인딩을 중단해야 합니다.
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컴파운드는 사포와 같이 가장 고운 입자의 것을 사용해야 합니다.

첫 번째 단계는 강력한 연삭력을 가진 울 버프에 미세 입자 컴파운드로 연마하는 것입니다.
[/캡션] 울 버프로 광택이 제거되면 스펀지 버프와 초미립자 컴파운드를 조합하여 추가로 광택을 내세요. 컴파운드의 입자 크기가 미세하더라도 버프를 너무 세게 누르면 연마력이 강해져 스크래치를 제거하기가 더 어려워집니다.
[/캡션] 연료 탱크의 전체 표면을 광택이 나도록 닦은 후에는 컴파운드를 사용하여 종이 입자를 제거합니다. 사포와 마찬가지로 페인트 마감 컴파운드는 분쇄력이 다른 제품이 있으며 제조업체마다 이름이 다르지만 "중간 그릿", "미세 그릿", "미세 입자", "초미립자" 또는 "초미립자"로 분류됩니다. 일반적으로 이러한 컴파운드는 베이스 코트를 만드는 데 사용되는 사포의 수와 함께 선택됩니다. 한 제조업체는 #1000~#1500 용지의 결을 지우기 위해 중간 입자 크기인 #1000을, #1500~#2000 용지의 결을 지우기 위해 미세 입자 크기인 #4000을, 초미세 입자 크기인 #8000을 제공합니다. 즉, 기본 연마지가 #2000인 경우 중간 입자 컴파운드를 사용하면 종이 스크래치보다 더 깊은 스크래치를 제거할 수 있습니다. 반대로 입자 크기가 #8000인 초미립자 컴파운드로 #2000 용지에 연마하면 #2000 스크래치가 너무 깊어져 연마 작업의 효율성이 떨어집니다. 일반적으로 사포보다 미세한 입자부터 시작하여 단계적으로 더 미세한 입자로 작업하면 스크래치가 눈에 덜 띄고 투명 코팅이 깨끗해집니다.

광택제는 작업 효율을 높이는 데 효과적이지만 조심해서 다뤄야 합니다.

DIY 프로젝트로 오토바이를 연마할 때 폴리 셔를 사용할지 여부를 결정하기가 어렵습니다. 부품이 사이드 커버처럼 작은 경우 컴파운드와 손 광택제를 사용할 수 있지만 연료 탱크 전체를 연마하려면 시간 절약과 좋은 마무리 측면에서 폴리 셔를 사용하는 것이 좋습니다. 광택기에는 버프가 움직이는 방식에 따라 싱글 액션과 더블 액션, 구동 방식에 따라 공기 동력과 전기(충전식)의 두 가지 유형이 있습니다. 에어 폴리 셔를 사용하려면 공기 압축기가 필요하지만 최근에는 충전식 전기 폴리 셔의 성능이 매우 향상되고 가격도 합리적이므로 기계를 사용하려면 충전식 싱글 액션 폴리 셔를 사용하는 것이 저렴하고 좋습니다. 광택기 끝에 부착할 수 있는 버프는 울 버프와 스펀지 버프 두 종류가 있으며, 스펀지 버프도 여러 종류가 있습니다. 이들은 컴파운드와의 조합에 따라 연마력이 다르므로 각 버프의 제품 설명을 참조하여 선택하시기 바랍니다. 울 버프는 스폰지 버프보다 연마력이 강해 사포의 결을 지우는 데 적합하고, 부드러운 스폰지 버프는 연마력이 약해 거울 광택과 같은 마무리 작업에 적합합니다. 컴파운드와 버프의 대략적인 조합은 다음과 같습니다: 울 버프 + 중간 입자 → 사포 지우개 부드러운 스펀지 버프 + 초미세 입자 → 마무리 광택. 여러 번 시도해야 합니다. 하지만 울 버프로 깊게 닦으면 스펀지 버프로 결을 제거하는 데 더 많은 시간과 노력이 필요합니다.

투명 코팅을 벗겨내는 것만으로도 코팅의 깊이가 크게 증가합니다.

마스킹 테이프를 제거하면 작업이 완료되기 전에 투명 페인트의 칙칙함을 선명하게 볼 수 있습니다. 투명 페인트를 한 번 연마하면 투명 페인트 위에 도포한 왁스나 코팅의 접착력이 향상되어 광택의 깊이를 더 높일 수 있습니다.
[/캡션] 또한 형광등의 반사가 완전히 다른 것을 알 수 있습니다. 광택을 낸 부분의 형광등은 클리어 코팅의 유자 껍질 때문에 덥수룩합니다. 베이스를 사포로 더 연마한 다음 컴파운드로 연마하면 반사가 더 선명해지지만 투명층이 사라지고 탑코트 색이 드러나므로 과용하지 않도록 주의하세요. 캡 뒤쪽 주의 라벨의 색이 진한 것은 자외선에 의해 다른 부분의 투명 도료가 탈색되었기 때문입니다.
[/캡션] 정해진 토크로 조이는 볼트나 너트와 달리 클리어 페인트 박리 작업은 사포, 컴파운드, 버핑 등을 복잡하게 선택 및 조합해야 하며 작업 대상 부품의 상태가 매우 다양합니다. 실제로 작업해 보지 않고는 어떤 조합이 적합한지 알기 어렵습니다. 또한 작업자의 기술에 대한 의존도가 높기 때문에 재료 제조업체가 지정한 조합을 따르더라도 결과가 기대에 미치지 못할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 크고 작은 스크래치가 있는 투명 페인트를 연마하면 젖빛 유리를 투명한 유리로 대체하는 효과가 있으며 투명 층 아래의 탑 코트 색상의 투명도가 크게 향상되고 질감이 향상되는 것은 의심의 여지가 없습니다. 투명 페인트는 서서히 열화되기 때문에 벗겨냈을 때 자전거의 광택이 사라진 것을 확인할 수 있습니다. 정기적으로 자전거를 세차하고 왁스를 칠하는 라이더라면 클리어 폴리싱으로 자전거의 아름다움을 되살리는 것도 좋습니다.

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