【SUZUKI Nová GSX-R1000R Recenze】Někdy na dojíždění, někdy na cestování a někdy na okruh!

Nová GSX-R1000R byla znovu uvedena na domácí trh, splňuje emisní předpisy.I přes nedávný nárůst supersportů třídy litr, které se staly ostrými jako závodní stroje,je to vzácný model, který se houževnatě drží své základní politiky „celkového výkonu“předávané z generace na generaci. Otestovali jsme schopnosti nové GSX-R1000R na zhruba 250km jednodenní túře.

●Foto: Atsushi Sekino ●Redakční spolupráce: Suzuki Motorcycle

Výkon přesahující předchozí model, který není patrný ze specifikací

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Nejprve, bychom rádi přivítali zpět GSX-R1000R, která úspěšně splnila normu Euro 5+ (emisní předpisy Reiwa 2) a skvěle se vrátila jako domácí model. Zatímco různí výrobci divoce soutěží ve třídě supersportů s objemem 1000 ccm na bázi sériových vozidel, domácí model předchozí GSX-R1000R byl v roce 2023 ukončen, čímž Suzuki na scéně supersportů třídy litr chyběla. Během té doby jsme pociťovali velkou ztrátu. Proto chceme nabídnout naši nejvyšší chválu za tento návrat.

Dále, závodní zkušenosti „Team Suzuki CN Challenge“">, který se zúčastnil Suzuka 8 Hours, byly využity při tomto oživení GSX-R. Říká se, že nejen jeho rychlost, ale také jeho spolehlivost a odolnost jako základního vozidla pro vytrvalostní závody byly vylepšeny. Podle vývojového týmu jsou vylepšení dílů a přesnosti montáže, na které se tento nový model zvláště zaměřil, přímým výsledkem této závodní zpětné vazby. Ačkoli se „závodní aktivity“ a „sériová vozidla“ mohou na první pohled zdát nesouvisející, závodní aktivity velkou měrou přispěly ke zlepšení výkonu při jízdě ve městě a komfortu cestování..

Tým Suzuki CN Challenge se letos opět zúčastnil Suzuka 8 Hours, stejně jako loni. Tato změna modelu si klade za cíl zvýšit závodní potenciál začleněním zpětné vazby z těchto závodů. (Foto: Suzuki)

Při pohledu pouze na údaje v katalogu došlo k poklesu maximálního výkonu ze 197 k na 190 k, což je pokles o 7 k, což by mohlo zaujmout. Nový model však minimalizoval tento pokles výkonu v důsledku dodržování předpisů zvýšením kompresního poměru a zvětšením průměru škrticí klapky, a si zachoval hmotnost vozidla 203 kg díky použití lehké lithium-iontové baterie. Dále, díky vylepšení elektronického řízení, se celkový výkon ve srovnání s předchozím modelem ve skutečnosti zlepšil.

Slova hlavního inženýra: „Existuje jen málo motocyklů, které zvládnou vše od dojíždění a jízdy ve městě až po náročné sportovní cestování a jízdu na okruhu na jednom stroji, jako je GSX-R1000R, se svým „celkovým výkonem“.“ Pojďme se tedy vydat na túru a podívat se, jak si vede!

Start byl brzy ráno v Tokiu. Navzdory slabému dešti jsme zamířili na poloostrov Boso.

GSX-R1000R je standardně vybavena palubní jednotkou ETC. Žádný strach z vjezdů pouze pro ETC na dálnici Shuto!

Snadno ovladatelný a přesto rychlý! Dědictví filozofie GSX-R

První věc, která nás překvapila, když jsme začali jezdit na nové GSX-R1000R, byla její snadná ovladatelnost v běžném rozsahu otáček. Od ucpaných městských ulic po hladké předměstské silnice a dálniční jízdu, všechny tyto běžné situace lze zvládnout s otáčkami motoru pod 4000 ot./min. A není to tak, že byste se museli vědomě držet v tomto rozsahu; prosté řazení rychlostí přirozeně udržuje otáčky pod 4000.

Není třeba být nervózní při rozjezdech nebo při velmi nízkých rychlostech, a i když pocítíte mírný nedostatek výkonu do kopce, zvládnete to mírným otevřením plynu bez podřazení, díky jeho houževnatosti. To je způsobeno hojným točivým momentem v běžném rozsahu otáček, ale je neobvyklé, aby supersport, který se obvykle zaměřuje na vysoké otáčky a vysoký výkon, byl tak snadno ovladatelný v běžném rozsahu.

Kromě výše uvedených vylepšení pravděpodobně hraje významnou roli přesunutí výfukového ventilu blíže k tlumiči, což umožňuje přesnější řízení výfukového tlaku.Ačkoli se zvětšení průměru škrticí klapky ze 46 mm na 48 mm může zdát, že ztíží ovládání v nízkých otáčkách, jsme překvapivě ohromeni, že se ve skutečnosti stalo snadnějším na ovládání.

GSX-R1000R byla vždy známá svou snadnou ovladatelností v běžném rozsahu otáček a nový model byl dále vylepšen.

Během tohoto testu, který zahrnoval focení, jsme důkladně otestovali i manévry v nízkých rychlostech, jako jsou otočky a zatáčky na křižovatkách. GSX-R1000R zvládá tyto situace, které jsou pro litrové SS obvykle náročné, s lehkostí. To platí nejen pro výkonové charakteristiky motoru, ale také pro podvozek a odpružení.Ačkoli hlavní rám a kyvná vidlice nebyly v této iteraci upraveny, kolo má od přírody vysokou úroveň základní cestovní schopnosti. Je něco důležitějšího než toto, když řídíte supersport na veřejných komunikacích?

No, jízdní pozice, jako u supersportu, má silný náklon dopředu, takže je to spíše situace „není nemožné cestovat“, ale snadná ovladatelnost podvozku a motoru je stále pozoruhodná. Charakteristický pocit motoru „gorigorri“ v běžném rozsahu otáček GSX-R1000R je také příjemný a při klidné jízdě byste možná zapomněli, že se jedná o supersport třídy litr.

Horní část těla není tak natažená dopředu jako u starších replik závodních vozů, což umožňuje cestování.

Výška sedadla je 825 mm a při obou nohách na zemi je pata asi 3-4 cm nad zemí, což nabízí dobrý dosah na zem. Sedadlo je štíhlé a uspořádání čepu a stupaček usnadňuje položení nohou. (Jezdec: výška 175 cm, váha 75 kg)

Motor se snadno otevírá bez ohledu na jízdní režim

Nyní, když jsme plně zažili vhodnost GSX-R1000R pro veřejné komunikace, přejděme k zatáčkovitým silnicím.

Podřazením o jeden nebo dva rychlostní stupně a zvýšením otáček motoru nad 4000 ot./min. můžete zahlédnout jeho skutečnou rychlost. Na veřejných komunikacích jej však můžete použít jen mírně nad tímto rozsahem. Ačkoli maximální otáčky výkonu 13 200 ot./min. nelze využít, stále můžete zažít náznak výkonu supersportu GSX-R1000R.

V tomto rozsahu otáček se pocit motoru mění z točivého, „gorigorri“ pocitu z dřívějška na citlivé zrychlení. Zvláště v rozsahu nad 6000 ot./min. se zrychlení stává exponenciálním. Tento pocit ostrého vytáčení k maximálnímu výkonu je jedinečný pro GSX-R1000R.

SS přirozeně klouže horskými průsmyky. 10stupňová kontrola trakce má široký rozsah zásahů a nalezení preferovaného nastavení umožňuje uspokojivé dávkování plynu!

Samozřejmě, GSX-R je supersport. Ostré zrychlení ve vysokých otáčkách bylo také vylepšeno.

Tento motor je vybaven „Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)“, který plynule přepíná překrytí časování sacích a výfukových ventilů v závislosti na otáčkách motoru. Ačkoli během jízdy necítíte přesný okamžik přepnutí, silný točivý moment v nízkých otáčkách, plynulý výkon ve vysokých otáčkách a odezva jsou nepochybně výhodami tohoto SR-VVT.

Nicméně, při jízdě ve vyšším rozsahu otáček máme pocit, že ve srovnání s předchozí generací se stal méně nervózním a snadněji se otevírá plyn. Vývojový tým tvrdí, že nejenže usilovali o výkon ve vysokých otáčkách, ale také pracovali na vstřikování, vzduchovém filtru a mapách motoru, aby dosáhli lineárnější a silnější charakteristiky točivého momentu. Proto tato snadnost aplikace plynu pravděpodobně není jen naše fantazie.

Je obzvláště příjemné otevírat plyn ve správné míře při zrychlování z výjezdu ze zatáček. To je patrné nejen v mírnějších výstupních charakteristikách režimu „C“ nebo „B“ v SDMS (Suzuki Drive Mode Selector), ale také v režimu „A“, který nabízí nejostřejší odezvu plynu, což je docela pozoruhodné.

Snadnost aplikace plynu je vrcholem nové GSX-R1000R. Výjezdy ze zatáček jsou vzrušující!

Podvozek nové GSX-R1000R přebírá design předchozího modelu, který byl již proslulý svou snadnou ovladatelností v každodenním používání. Abychom tento dojem zopakovali, je vynikající, že při rychlostech typických pro křižovatky a zatáčkovité silnice nejsou žádné nepříjemné potíže s ovládáním.

Supersporty, zejména ve třídě 1000 ccm, někdy upřednostňují výkon na okruhu do té míry, že se stávají obtížně ovladatelnými na veřejných komunikacích. To však u GSX-R1000R zcela chybí. Máme dojem, který dokonale odpovídá slovům hlavního inženýra zmíněným na začátku.

Na druhou stranu je zajímavé, jak se stabilita zvyšuje a přímá stabilita se stává výraznější na dálnicích, jakmile překročíte 80 km/h. Jedním z témat pro novou GSX-R1000R jsou volitelné křídlové prvky z suchého karbonu (na tomto testovacím motocyklu nejsou nainstalovány). Jsme zvědaví, jakou stabilitu by poskytly, kdyby byly skutečně nainstalovány. Budou skutečně ovlivňovat zatáčení? To je něco, co bychom rádi věděli.

Rám a odpružení jsou převzaty z předchozího modelu, který byl známý svou snadnou ovladatelností. Při nízkých až středních rychlostech nejsou žádné potíže s ovládáním.

Volitelné křídlové prvky z suchého karbonu stojí 187 000 jenů (včetně DPH) za kus. Tvar byl vylepšen, aby se dosáhlo maximálního efektu bez úpravy nastavení odpružení.

Evoluce elektronického řízení je cítit i na veřejných komunikacích!

Nová GSX-R1000R navíc disponuje vylepšeným systémem Suzuki Traction Control System (T), Lift Limiter (L) a Roll Torque Control (R), které jsou integrovány a řízeny systémem Smart T.L.R. Control System.

Zásah systému lze jako dříve volit z 10 úrovní plus OFF, ale nyní nabízí přesnější řízení, které zahrnuje 8 let technologického pokroku.

Řídítka a monochromatický LCD displej jsou převzaty z předchozího modelu.

Režim SDMS byl optimalizován tak, aby odpovídal úpravám motoru, a 10stupňová kontrola trakce zahrnuje přesnější řízení.

Smart T.L.R. integruje tři funkce. Změna nastavení kontroly trakce také odpovídajícím způsobem mění úroveň zásahu ostatních funkcí.

Okamžitě jsme ji vyzkoušeli v nastavení maximálního zásahu, úroveň 10. Jak se dalo očekávat, při plném otevření plynu při výjezdu ze zatáčky systém Smart T.L.R. Control System jasně zasahuje. Neměli byste jej však v této fázi odmítat jako „nepoužitelný“. Důležité je zde pochopit pocit možnosti „plně otevřít plyn v bodě zatáčení“. Poté, při pokračování v plném otevření plynu, postupně snižujte úroveň zásahu systému Smart T.L.R. Control System.

Opakováním tohoto procesu se můžete naučit „techniku maximalizace zrychlení při využití kontroly trakce“. Zjistili jsme, že tento proces je snazší než u jakéhokoli předchozího modelu Suzuki, který jsme řídili. Dokázali jsme snížit zásah systému na úroveň 5 a v tu chvíli jsme se rozhodli: „Toto přesahuje rozsah veřejných komunikací.“ Zbytek bychom rádi vyzkoušeli na uzavřeném okruhu s řádným ochranným vybavením.

GSX-R1000R není jen zábavná na okruhu, ale také potěší při jízdě na veřejných komunikacích jako sériové vozidlo.Je děsivé, že si můžete tak užít monstrózní stroj s téměř 200 k maximálního výkonu na veřejných komunikacích otevřením plynu. S novou GSX-R1000R jsme mohli plně zažít filozofii Suzuki „celkového výkonu“ ztělesněnou v GSX-R.

Suzuki GSX-R1000R (2 376 000 jenů)

Domácí model GSX-R1000R byl dočasně přerušen kvůli emisním předpisům z roku 2023. Nyní úspěšně splnil normu Euro 5+ (emisní předpisy Reiwa 2) a vrátil se jako domácí model. Nový tlumič a přepracovaný spodní kryt, který k němu pasuje, jsou rozlišovacími znaky oproti předchozímu modelu.

Předchozí model

Předchozí model GSX-R1000R. Barva krytu motoru se u nového modelu také změnila z černé na stříbrnou.

Motor byl upraven s hlavním zaměřením na „zlepšení spolehlivosti vratných dílů“, „rekonstrukci sacího systému“ a „optimalizaci výfukového systému“ pro splnění normy Euro 5+ a zvýšení závodního výkonu.

Tlumič je vyroben z titanu s pískovaným povrchem. Zvětšený průměr výfukového potrubí zlepšuje odezvu a přesunutí výfukového ventilu z výfukového potrubí do tlumiče zlepšuje točivý moment.

Funkce jako BFF od Astemo Co., Ltd. a brzdové systémy Brembo byly zachovány. Model 2027 lze identifikovat podle zlatě eloxovaných vnitřních kotoučů.

Zadní tlumič používá BFRC lite od Astemo Co., Ltd., který poskytuje plynulé budování tlumení a dosahuje jak vysokého trakčního výkonu, tak pohodlné jízdy.

Použití lithium-iontové baterie ELIIY Power snižuje hmotnost o 2,3 kg! Obsahuje také nový model „HY93SS“, který se dokáže sám zotavit, i když po zkratu vyhoří pojistka.

Na nádrži je také nálepka „ELIIY Power“. Exteriér a klíč mají pamětní logo k 40. výročí narození GSX-R. (Počítáno od GSX-R750, která debutovala v roce 1985. Nová GSX-R1000R byla představena v roce 2025, což je 40. výročí.)

Palubní jednotka ETC 2.0 je uložena pod sedadlem. Přístup vyžaduje demontáž bočního krytu a sedadla, ale potřebné nářadí je vybaveno pod sedadlem spolujezdce.

Režim SDMS byl optimalizován tak, aby odpovídal úpravám motoru, a 10stupňová kontrola trakce zahrnuje přesnější řízení.

Existují tři barevné možnosti. Zleva: „Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White“, „Candy Darling Red / Pearl Tech White“ a „Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic“. Ty by mohly starým fanouškům připomínat „Lucky Strike“ nebo „HB“?! (Fotografie zobrazují nainstalované volitelné vybavení)

Hlavní specifikace Suzuki GSX-R1000R (model 2027)

・Celková délka x šířka x výška: 2075 mm x 705 mm x 1145 mm
・Rozvor: 1420 mm
・Závlek/Trail: 23°20′ / 95 mm
・Výška sedadla: 825 mm
・Provozní hmotnost: 203 kg
・Motor: Vodou chlazený 4taktní řadový čtyřválec DOHC 4ventily 999 ccm
・Vrtání x zdvih: 76,0 mm x 55,1 mm
・Kompresní poměr: 13,8:1
・Max. výkon: 140 kW (190 k) / 13200 ot./min
・Max. točivý moment: 108 N・m (11,0 kg-m) / 11000 ot./min
・Objem palivové nádrže: 16 l
・Převodovka: Stálý záběr 6stupňová
・Brzdy (P/Z): Dvojitý kotouč / Jednoduchý kotouč
・Velikost pneumatik (P/Z): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Cena: 2 376 000 jenů

Galerie obrázků (31)