دراسة في دمج طراز CB-F مع طراز كافيه ريسر: تخصيص CB750F

فريق CB's CB750F

تتميز دراجة CB750FC التي بناها فريق TEAM CB بغطاء المحرك الصاروخي. بعد ترسيخ هيمنتها في السوق الأمريكية بدراجة CB750Four، قدمت هوندا دراجة CB900F لتوسيع تواجد علامتها التجارية في السوق الأوروبية. كان أحد المفاهيم وراء CB900F هو التصميم الخارجي الزاوي المستوحى من الفنون والحرف المعاصرة في ذلك الوقت. فكيف يكمل غطاء المحرك الصاروخي المستدير هذا التصميم؟

تم إصدار CB-F في وقت تم فيه تقديم مفهوم أغطية المحرك والديناميكا الهوائية للموديلات التجارية. تم تصميم CB750FC Integra، التي تتميز بمصباح أمامي دائري مغطى بغطاء مربع الشكل، لتتناغم مع التصميم الخطي الأصلي لـ CB-F. السبب وراء عدم رؤية غطاء كامل كهذا من قبل هو على الأرجح أن العديد من عملاء هوندا، وخاصة عشاق CB-F، فضلوا التصميم الأصلي. السيد ياسودا، الذي قام بهذا المشروع، واجه تحدي دمج طراز CB-F من حقبة السبعينيات والثمانينيات مع غطاء المحرك الصاروخي الذي يثير انطباعًا قويًا بالحنين إلى الماضي. تم تغيير المقعد إلى مقعد فردي لمطابقة الأسلوب، وتمت إضافة خطوط إلى غطاء المحرك لتتوافق مع نمط CB750FB الأصلي للتلوين. في البداية، كانت هناك العديد من ردود الفعل السلبية، ولكن مع تقدم العمل، تلقى السيد ياسودا تدريجيًا ردود فعل إيجابية من الأشخاص المحيطين به. بصرف النظر عن غطاء المحرك والمقعد، تم إجراء أعمال ترميم شاملة لإنشاء نمط مخصص لعجلات مستقيمة مقاس 18 بوصة. النتيجة هي تنوع مبهج يلتقط بفعالية جوهر تلك الحقبة.

أعمال الهيكل

غطاء المحرك الصاروخي هو جزء ما بعد البيع مصنوع من FRP لسلسلة Kawasaki Z. تم تعديله للتركيب، وتم طلاؤه باستخدام نمط CB750FB الأصلي.

المقعد الفردي بنمط التبطين المطرز مصنوع بواسطة TEAM CB. تبقى أجزاء الهيكل الخارجية الأخرى أصلية.

المقود

تم استبدال الجسر العلوي بمجموعة مقود CB-F/R 39، وتم تركيب مقابض Hurricane على الشوكات الأمامية الأصلية. يتم تشغيل القابض هيدروليكيًا بواسطة مجموعة هيدروليكية من Metal Gear Works لتخفيف التشغيل، وتم تركيب أسطوانات NISSIN شعاعية في أسطوانات السيد الرئيسية اليسرى واليمنى.

المدخل والمخرج

كاتم الصوت هو كاتم صوت فولاذي قصير Moriwaki (نظام عادم كامل قطعة واحدة). إنه خيار أفضل للحفاظ على التناسق العام لهذا التخصيص.

المحرك

المحرك هو CB750F ذو 4 صمامات DOHC المبرد بالهواء، وهو في حالة جيدة وتم الاحتفاظ به كما هو. يمكن رؤية مبرد زيت بـ 11 صفًا داخل غطاء المحرك الأمامي. الكربوراتور هو CR Special Φ29mm، وعلى الرغم من أن العديد من مالكي CB-F يلتزمون بالإعداد الأصلي، يقول السيد ياسودا أن استخدام كربوراتور جديد مثل FCR موصى به أيضًا للحصول على أداء جيد. في هذه الحالة، تم استبدال الكربوراتور بـ FCR لاحقًا، ودواسات القدم هي الأصلية من TEAM CB، تذكرنا بالوقت الذي كانت فيه CB-F لا تزال قيد الإنتاج.

أعمال الهيكل

الشوكات الأمامية Φ39mm مع TRAC هي جزء أصلي من CB750FC. نظام الفرامل الأمامي هو أيضًا جزء أصلي من CB750FC، مع مكبس ثنائي 2 ومحرك قرص Φ276mm.

نظام الفرامل الخلفي باستخدام مكبس ثنائي 2 ومحرك قرص Φ276mm هو أيضًا أصلي. الممتص الخلفي هو YSS Z362، ولكن تم الاحتفاظ بذراع التأرجح الأنبوبي المستدير.

العجلات الأمامية والخلفية هي PMC Sword Heritage المصنوعة من الألمنيوم المطروق مقاس 2.75-18 / 4.00-18. سلسلة الدفع هي RK والتروس المسننة مصنوعة بواسطة X.A.M.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends