Studium łączenia stylu CB-F i Café Racer: Custom CB750F

CB750F od TEAM CB

CB750FC zbudowany przez TEAM CB charakteryzuje się owiewką typu "rocket cowl". Po zdobyciu dominacji na rynku amerykańskim modelem CB750Four, Honda wprowadziła CB900F, aby rozszerzyć swoją obecność na rynku europejskim. Jedną z koncepcji stojących za CB900F był kanciasty design zewnętrzny inspirowany ówczesną sztuką i rzemiosłem. Jak więc zaokrąglona owiewka "rocket cowl" komponuje się z tym projektem?

CB-F został wprowadzony na rynek w czasie, gdy koncepcja owiewek i aerodynamiki była wprowadzana do modeli seryjnych. CB750FC Integra, wyposażony w okrągły reflektor zamknięty w kwadratowej osłonie, został zaprojektowany tak, aby harmonizował z oryginalnym, liniowym designem CB-F. Powodem, dla którego pełna owiewka nie była wcześniej widziana, jest prawdopodobnie to, że wielu klientów Hondy, zwłaszcza fanów CB-F, preferowało fabryczny wygląd. Pan Yasuda, który realizował ten projekt, podjął się wyzwania połączenia CB-F z lat 70. i 80. z owiewką "rocket cowl", która wywołuje silne nostalgiczne wrażenie. Siedzenie zostało zmienione na pojedyncze, aby dopasować się do stylu, a linie na owiewce zostały dodane, aby dopasować się do oryginalnego wzoru malowania CB750FB. Początkowo pojawiło się wiele negatywnych reakcji, ale w miarę postępu prac pan Yasuda stopniowo otrzymywał pozytywne opinie od otaczających go ludzi. Oprócz owiewki i siedzenia przeprowadzono gruntowne prace renowacyjne, aby stworzyć styl custom z prostymi kołami 18-calowymi. Rezultat jest zachwycającą wariacją, która skutecznie oddaje ducha tamtej epoki.

Nadwozie

Owiewka "rocket cowl" to część zamienna wykonana z FRP dla serii Kawasaki Z. Została zmodyfikowana do montażu i pomalowana zgodnie z oryginalnym wzorem CB750FB.

Pojedyncze siedzenie z wzorem typu tuck-roll jest wykonane przez TEAM CB. Pozostałe części zewnętrzne są oryginalne.

Kierownica

Górny trójnik został zastąpiony zestawem kierownicy CB-F/R 39, a clip-ony Hurricane są zamontowane na oryginalnych przednich widelcach. Sprzęgło jest hydraulicznie sterowane za pomocą zestawu hydraulicznego Metal Gear Works, aby zmniejszyć siłę potrzebną do jego obsługi, a radialne pompy NISSIN są zainstalowane w lewym i prawym cylindrze głównym.

Układ dolotowy i wydechowy

Tłumik to krótki stalowy tłumik Moriwaki (jednoczęściowy pełny wydech). Jest to lepszy wybór, aby zachować ogólną spójność tego customu.

Silnik

Silnik to chłodzony powietrzem, 4-zaworowy DOHC, rzędowy 4-cylindrowy CB750F, który jest w dobrym stanie i pozostał fabryczny. Wewnątrz przedniej owiewki widać chłodnicę oleju o 11 żeberkach. Gaźnik to CR Special Φ29mm, i chociaż wielu właścicieli CB-F trzyma się fabrycznych ustawień, pan Yasuda twierdzi, że dla dobrej wydajności zaleca się również użycie nowego gaźnika, takiego jak FCR. W tym przypadku gaźnik został później wymieniony na FCR, a podnóżki są oryginalne TEAM CB, przypominające czasy, gdy CB-F był jeszcze w produkcji.

Nadwozie

Widelce przednie Φ39mm z TRAC to oryginalna część CB750FC. Układ hamulcowy przedni to również oryginalna część CB750FC, z pojedynczym zaciskiem 2-tłoczkowym i tarczą Φ276mm.

Układ hamulcowy tylny z pojedynczym zaciskiem 2-tłoczkowym i tarczą Φ276mm jest również oryginalny. Amortyzator tylny to YSS Z362, ale zachowano okrągłą ramę wahacza.

Przednie i tylne koła to kute aluminiowe PMC Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18. Łańcuch napędowy to RK, a zębatki są produkcji X.A.M.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends