Исследование сочетания стиля CB-F и кафе-рейсера: кастом CB750F

CB750F от TEAM CB

CB750FC, созданный TEAM CB, отличается своим «ракетным» обтекателем. После завоевания доминирующего положения на рынке США с моделью CB750Four, Honda представила CB900F для расширения своего присутствия на европейском рынке. Одной из концепций CB900F был угловатый внешний дизайн, вдохновленный современным искусством и ремеслами того времени. Так как же округлый «ракетный» обтекатель сочетается с этим дизайном?

CB-F был выпущен в то время, когда концепция обтекателей и аэродинамики начала внедряться в серийные модели. CB750FC Integra, оснащенный круглой фарой, заключенной в квадратную крышку, был разработан для гармоничного сочетания с оригинальным линейным дизайном CB-F. Причина, по которой такой полный обтекатель не встречался раньше, вероятно, заключается в том, что многие клиенты Honda, особенно поклонники CB-F, предпочитали стандартный дизайн. Г-н Ясуда, который руководил этим проектом, взялся за задачу объединить CB-F эпохи 70-х и 80-х годов с «ракетным» обтекателем, вызывающим сильное ностальгическое впечатление. Сиденье было заменено на одноместное, чтобы соответствовать стилю, а на обтекатель были добавлены линии, соответствующие заводскому узору окраски CB750FB. Изначально было много негативных отзывов, но по мере продвижения работы г-н Ясуда постепенно получал положительные отзывы от окружающих. Помимо обтекателя и сиденья, была проведена тщательная реставрация, чтобы создать кастомный стиль с прямыми 18-дюймовыми колесами. Результатом стало восхитительное разнообразие, эффективно передающее дух той эпохи.

Кузовные работы

«Ракетный» обтекатель — это деталь вторичного рынка из стеклопластика для серии Kawasaki Z. Он был модифицирован для установки и окрашен в соответствии с заводским узором CB750FB.

Одноместное сиденье с узором в стиле «тактильный рулон» изготовлено TEAM CB. Другие внешние детали остались стандартными.

Руль

Верхний мост заменен на комплект руля CB-F/R 39, а клиппоны Hurricane установлены на стандартные передние вилки. Сцепление приводится в гидравлическое действие гидравлическим комплектом Metal Gear Works для облегчения работы, а радиальные тормозные цилиндры NISSIN установлены в левом и правом главном тормозном цилиндре.

Впуск и выпуск

Глушитель — короткий стальной глушитель Moriwaki (цельный выхлоп). Это лучший выбор для сохранения общей однородности этого кастома.

Двигатель

Двигатель — это четырехклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель CB750F с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами, который находится в хорошем состоянии и оставлен в стандартной комплектации. Внутри переднего обтекателя виден маслоохладитель на 11 рядов. Карбюратор — KEIHIN CR Special Φ29 мм, и хотя многие владельцы CB-F придерживаются стандартной настройки, г-н Ясуда говорит, что для хорошей производительности рекомендуется использовать новый карбюратор, такой как FCR. В данном случае карбюратор был заменен на FCR позже, а подножки — оригинальные TEAM CB, напоминающие о времени, когда CB-F еще производился.

Кузовные работы

Передние вилки Φ39 мм с TRAC — это стандартная деталь CB750FC. Тормозная система спереди также является стандартной деталью CB750FC, с одним двухпоршневым суппортом и диском Φ276 мм.

Задняя тормозная система с однопоршневым двухпоршневым суппортом и диском Φ276 мм также является стандартной. Задний амортизатор — YSS Z362, но маятник с круглыми трубами сохранен.

Передние и задние колеса — кованые алюминиевые PMC Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18. Приводная цепь — RK, а звезды — X.A.M.

Галерея

Характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends