Une étude sur la combinaison des styles CB-F et Café Racer : CB750F Custom

La CB750F du Team CB

La CB750FC construite par TEAM CB se caractérise par son capot en forme de fusée. Après avoir dominé le marché américain avec la CB750Four, Honda a lancé la CB900F pour étendre la présence de sa marque sur le marché européen. L'un des concepts à l'origine de la CB900F était un design extérieur anguleux inspiré par l'art et l'artisanat contemporains de l'époque. Comment le capot arrondi de la fusée s'intègre-t-il dans ce design ?

La CB-F a été lancée à une époque où le concept des capots et de l'aérodynamisme a été introduit sur les modèles commerciaux. La CB750FC Integra, dotée d'un phare rond entouré d'un couvercle de forme carrée, a été conçue pour s'harmoniser avec le design linéaire d'origine de la CB-F. La raison pour laquelle un capot aussi complet n'avait pas été vu auparavant est probablement que de nombreux clients Honda, en particulier les fans de la CB-F, préféraient le design d'origine. M. Yasuda, qui a réalisé ce projet, a relevé le défi de combiner la CB-F des années 70 et 80 avec le capot Rocket qui évoque une forte impression de nostalgie. La selle a été remplacée par une selle unique pour correspondre au style, et des lignes ont été ajoutées au capot pour s'aligner sur le modèle de la CB750FB pour la coloration. Au départ, de nombreuses réactions négatives ont été enregistrées, mais au fur et à mesure que le travail avançait, M. Yasuda a reçu des commentaires positifs de la part de son entourage. Outre le capot et la selle, un travail de restauration approfondi a été entrepris pour créer un style personnalisé avec des roues droites de 18 pouces. Le résultat est une délicieuse variante qui capture efficacement l'essence de cette époque.

Carrosserie

Le capot de la fusée est une pièce de rechange en FRP pour la série Z de Kawasaki. Il a été modifié pour être installé et peint en utilisant le motif de la CB750FB.

La selle simple avec des motifs de type tuck-roll est fabriquée par TEAM CB. Les autres parties extérieures restent en stock.

Poignée

Le pont supérieur est remplacé par un kit guidon CB-F/R 39, et les clip-ons de la Hurricane sont à l'étroit dans la fourche avant. L'embrayage est actionné hydrauliquement par un kit hydraulique Metal Gear Works pour alléger le fonctionnement, et des radiaux NISSIN sont installés dans les maîtres-cylindres gauche et droit.

Admission et échappement

Le silencieux est un silencieux court en acier Moriwaki (échappement complet d'une seule pièce). Il s'agit d'un meilleur choix pour conserver l'uniformité générale de ce custom.

Moteur

Le moteur est un CB750F à 4 soupapes droites à double arbre à cames en tête, refroidi par air, qui est en bon état et conservé tel quel. Un refroidisseur d'huile de 11 rangs est visible à l'intérieur du capot avant. Le carburateur est un CR Special Φ29mm, et bien que de nombreux propriétaires de CB-F s'en tiennent à la configuration d'origine, M. Yasuda indique que l'utilisation d'un nouveau carburateur tel que le FCR est également recommandée pour obtenir de bonnes performances. Dans le cas présent, le carburateur a été remplacé par un FCR par la suite, et les repose-pieds sont d'origine TEAM CB, rappelant l'époque où la CB-F était encore en production.

Carrosserie

La fourche avant de 39 mm avec TRAC est une pièce d'origine de la CB750FC. Le système de freinage avant est également une pièce d'origine de la CB750FC, avec un étrier simple à 2 pistons et un disque de Φ276mm.

Le système de freinage arrière utilise un étrier simple à 2 pistons et un disque de 276 mm. L'amortisseur arrière est un YSS Z362, mais le bras oscillant à tube rond est conservé.

Les roues avant et arrière sont des PMC's Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18 en aluminium forgé. La chaîne de transmission est RK et les pignons sont fabriqués par X.A.M.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes