Uno studio sulla combinazione di stile CB-F e Café Racer: CB750F Custom

CB750F del Team CB

La CB750FC costruita dal TEAM CB è caratterizzata dal suo cupolino a razzo. Dopo aver conquistato il dominio del mercato statunitense con la CB750Four, Honda introdusse la CB900F per espandere la presenza del marchio nel mercato europeo. Uno dei concetti alla base della CB900F era un design esterno spigoloso ispirato all'artigianato contemporaneo dell'epoca. In che modo il cupolino a razzo arrotondato si integra con questo design?

La CB-F è uscita in un periodo in cui il concetto di cupolino e di aerodinamica è stato introdotto nei modelli commerciali. La CB750FC Integra, caratterizzata da un faro rotondo racchiuso da una copertura di forma quadrata, fu progettata per armonizzarsi con il design lineare originale della CB-F. Il motivo per cui non si era mai visto un cupolino così completo è probabilmente perché molti clienti Honda, soprattutto i fan della CB-F, preferivano il design di serie. Yasuda, che ha realizzato questo progetto, ha accettato la sfida di combinare la CB-F degli anni '70 e '80 con il cupolino Rocket, che evoca una forte impressione nostalgica. La sella è stata trasformata in una sella singola per adattarsi allo stile e sono state aggiunte delle linee al cupolino per allinearlo al modello di serie della CB750FB per la colorazione. Inizialmente le reazioni sono state molto negative, ma con l'avanzare del lavoro il signor Yasuda ha ricevuto gradualmente un feedback positivo da parte della gente del posto. Oltre al cupolino e alla sella, è stato intrapreso un accurato lavoro di restauro per creare una ruota dritta da 18 pollici in stile custom. Il risultato è una deliziosa variante che cattura efficacemente l'essenza di quell'epoca.

Carrozzeria

Il cupolino a razzo è un pezzo aftermarket realizzato in FRP per la serie Z della Kawasaki. È stato modificato per l'installazione e verniciato utilizzando il modello di serie della CB750FB.

La sella singola, con un motivo tipo tuck-roll, è stata realizzata dal TEAM CB. Le altre parti esterne rimangono di serie.

Maniglia

Il ponte superiore è stato sostituito con un kit manubrio CB-F/R 39, e i clip-on Hurricane sono stretti sulle forcelle anteriori di serie. La frizione è azionata idraulicamente da un kit idraulico Metal Gear Works per alleggerirne il funzionamento, e i radiali NISSIN sono installati nelle pompe freno destra e sinistra.

Aspirazione e scarico

Il silenziatore è un Moriwaki corto in acciaio (scarico completo in un unico pezzo). È una scelta migliore per mantenere l'uniformità complessiva di questa custom.

Motore

Il motore è un CB750F 4 valvole in linea DOHC raffreddato ad aria, in buono stato e mantenuto come quello di serie. All'interno del cofano anteriore è visibile un radiatore dell'olio a 11 frecce. Il carburatore è un CR Special Φ29 mm e, sebbene molti proprietari di CB-F rimangano fedeli alla configurazione di serie, il signor Yasuda afferma che per ottenere buone prestazioni è consigliabile utilizzare un nuovo carburatore come l'FCR. In questo caso, il carburatore è stato sostituito con un FCR in un secondo momento, mentre le pedane sono quelle originali del TEAM CB, che ricordano il periodo in cui la CB-F era ancora in produzione.

Carrozzeria

Le forcelle anteriori da Φ39 mm con TRAC sono un pezzo di serie della CB750FC. Anche l'impianto frenante anteriore è una parte di serie della CB750FC, con una pinza singola a 2 pistoncini e un disco da 276 mm.

Anche l'impianto frenante posteriore, con pinza singola a 2 pistoncini e disco da Φ276 mm, è di serie. L'ammortizzatore posteriore è un YSS Z362, ma il forcellone a tubi tondi è stato mantenuto.

Le ruote anteriori e posteriori sono PMC's Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18 in alluminio forgiato. La catena di trasmissione è RK e i pignoni sono prodotti da X.A.M.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende