Takuma Aoki 的赛车生涯 第23集 [MotoGP思考] 雅马哈 V4引擎与法比奥·夸塔拉罗，与时间的赛跑已经开始！

摄影：motoGP / Yamaha Motor

青木拓磨是青木三兄弟中排行老二的赛车手，青木三兄弟在上世纪90年代活跃于日本国内及海外的公路赛场。在赢得全日本锦标赛冠军后，他升入世界格兰披治500cc级别赛事，正当他开始崭露头角之际，1998年的测试事故导致他下半身瘫痪。如今他作为四轮轮椅赛车手，并在2023年亚洲越野拉力赛中获得全场总冠军。在本期访谈中，他将谈论这一转变，并为2027年FIM MotoGP™世界锦标赛赛季做准备！ 点击此处阅读“青木拓磨的赛车生涯”上一期内容！

雅马哈 V4 项目的真正意义：摆脱“动力不足”的困境

随着2025赛季在瓦伦西亚的收官战（11月14日至16日）落下帷幕，MotoGP的焦点已经转向将于2027年生效的新规则，讨论已悄然转向下一个时代。其中，雅马哈正面临着最大的变革浪潮。在竞争了多年直列四缸引擎后，雅马哈终于将转向V4引擎。这不仅仅是一次技术上的转变，更是雅马哈MotoGP历史上最大的一次赌博，也是法比奥·夸塔拉罗职业生涯的“转折点”。

雅马哈决定开发V4引擎的原因显而易见。V4引擎是解决雅马哈M1近年来一直饱受“动力不足”问题的根本方案。虽然直列四缸引擎平顺易用的特性让车手能够轻松驾驭，但在当今MotoGP比赛所需的绝对加速度和直线速度方面，其劣势显而易见。当竞争对手通过空气动力学和电子控制的进步迅速拉开差距时，雅马哈却完全落后了。法比奥·夸塔拉罗的沮丧感是难以估量的，尤其是自2021年夺冠以来，他直到2022年德国大奖赛才再次获胜。他需要一辆能够获胜的赛车才能继续留在竞争行列中。这正是驱动夸塔拉罗如此努力的原因。

探索未知领域：V4引擎，动力充沛却“无法前进”

尽管本田自20世纪80年代以来一直使用V4引擎，但雅马哈始终坚信直列四缸引擎是胜利的关键。就连本田也花费了大量时间和资源来完善其V4引擎。对于雅马哈来说，在如此短的时间内取得同样的成就绝非易事。雅马哈的V4开发确实是一场“与时间的赛跑”。从技术上讲，增加动力是可能的。然而，将这种动力“传递”到路面却非常困难。这个问题是V4引擎开发中最深的泥潭。我从自己参与本田赛车开发期间的经历中痛苦地理解了这一点。尽管明显产生了动力，但赛车却一直在空转，根本无法前进。结果是轮胎不必要地磨损，即使赛车在比赛初期速度很快，在后半段也会迅速衰减。我们可以推测，雅马哈的V4在现阶段也面临着同样的牵引力问题。它可能比目前的直列四缸引擎拥有更大的动力。然而，它无法维持牵引力，动力正在“逃逸”到侧面。此外，在当前的Marelli统一ECU（电子控制单元）下，制造商很难理想地发挥出这种动力和扭矩感。特别是，V4引擎特有的扭矩爆发很难控制，结果是传递给车手的可能是“无法连接的动力”。换句话说，除非引擎特性、操控性和牵引力完美匹配，否则不可能赢得比赛。除非解决这个症状，否则V4引擎只不过是一个“只有速度快的实验性测试”。

夸塔拉罗的焦躁与雅马哈的决心

雅马哈正在平静地推进其长期计划，但法比奥·夸塔拉罗的时间却所剩无几。到2027年他将步入骑手的黄金年龄，28岁，每一年的积累都至关重要。“我没有多少时间了，”他说道，话语中带着一丝焦躁。车手市场比往常移动得更快，主要车队早在春季就确定了车手阵容，大多数合同在夏季之前就已经敲定。对夸塔拉罗来说，制造商是谁并不重要，获得一辆“获胜的赛车”才是关键。在瓦伦西亚收官战之后的冬季测试中，雅马哈必须展现出扎实的进步，给法比奥“一个留下的理由”。但如果结果不尽如人意……那么他将不得不寻求其他选择。这一举动本身就会给雅马哈带来最大的压力。

雅马哈的V4引擎要具备真正的战斗力，还需要大量的测试时间和开发技术。但MotoGP不会等待。夸塔拉罗要求的“现在就能获胜的赛车”与雅马哈设想的“长期重建计划”之间的差距——这两种时间框架的差异是最大的风险和最大的戏剧性。雅马哈能否凭借V4引擎再次瞄准冠军宝座？法比奥·夸塔拉罗能否坚持到那一刻并留在雅马哈？未来仍然模糊不清，但有一点是肯定的——雅马哈现在正在进行其MotoGP征程历史上最大的一次赌博。 <参考网址> Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) 前往[/gallery_btn3]