الحياة الرياضية للدراجات النارية لتاكوما أوكي المجلد 23 [أفكار MotoGP] فابيو كوارتارارو ومحرك Yamaha V4، بدأت المعركة ضد الزمن!

الصورة: motoGP / Yamaha Motor

تاكوما أوكي هو الابن الثاني من بين ثلاثة أشقاء أوكي، الذين صنعوا اسمًا لأنفسهم في سباقات الطرق المحلية والدولية في التسعينيات. بعد فوزه ببطولة اليابان، انتقل إلى فئة 500 سي سي في بطولة العالم، وعندما بدأ في ترك بصمته، تعرض لحادث اختبار في عام 1998 جعله غير قادر على استخدام الجزء السفلي من جسده. وهو الآن متسابق كراسي متحركة بأربع عجلات وفاز باللقب العام في رالي آسيا كروس كانتري 2023. في هذه المقابلة، سيتحدث عن هذا التغيير بينما يستعد لموسم 2027 من بطولة العالم للدراجات النارية FIM MotoGP™! للجزء السابق من "حياة تاكوما أوكي في رياضة السيارات"، انقر هنا!

المعنى الحقيقي لمشروع Yamaha V4: التحرر من "نقص القوة"

مع اقتراب موسم 2025 من نهايته بالسباق الأخير في فالنسيا (14-16 نوفمبر)، ينصب تركيز MotoGP على اللوائح الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2027، وقد تحول الحديث بالفعل إلى العصر التالي. ومن بين هذه الأمور، تواجه ياماها أكبر موجة تغيير. بعد سنوات عديدة من المنافسة بمحركات رباعية الأسطوانات خطيًا، ستتجه ياماها أخيرًا نحو محركات V4. هذا ليس مجرد تغيير تكنولوجي، بل هو أكبر رهان في تاريخ ياماها MotoGP و"نقطة تحول" في مسيرة فابيو كوارتارارو المهنية.

سبب قرار ياماها بتطوير محرك V4 واضح. محرك V4 هو حل أساسي لـ"نقص القوة" الذي عانت منه ياماها M1 في السنوات الأخيرة. في حين أن خصائص محرك رباعي الأسطوانات الخطي السلس وسهل الاستخدام جعلت من السهل على الدراجين القيادة، إلا أنه كان عيبًا واضحًا من حيث التسارع المطلق والسرعة المستقيمة المطلوبة في سباقات MotoGP الأخيرة. بينما كانت الشركات المصنعة المنافسة توسع الفجوة بسرعة مع التقدم في الديناميكا الهوائية والتحكم الإلكتروني، تخلفت ياماها تمامًا. الإحباط الذي شعر به فابيو كوارتارارو لا يمكن قياسه، خاصة وأنه لم يفز بسباق منذ بطولة عام 2021، والتي انتهت بسباق الجائزة الكبرى الألماني 2022. يجب أن يكون لديه دراجة يمكنها الفوز للبقاء في السباق. هذا ما يدفع كوارتارارو بشدة.

المغامرة في منطقة مجهولة: محرك V4، الذي يوفر القوة ولكنه "لا يتقدم"

في حين أن هوندا تستخدم محركات V4 منذ الثمانينيات، لطالما آمنت ياماها بأن محرك رباعي الأسطوانات خطيًا هو مفتاح النصر. حتى هوندا أمضت وقتًا طويلاً وموارد هائلة لإتقان محرك V4 الخاص بها. لن يكون من السهل على ياماها تحقيق مثل هذا الإنجاز في مثل هذه الفترة القصيرة. تطوير ياماها لمحرك V4 هو حقًا "سباق ضد الزمن". زيادة القوة نفسها ممكنة تقنيًا. ومع ذلك، من الصعب جدًا "نقل" هذه القوة إلى سطح الطريق. هذه المشكلة هي أعمق مستنقع لتطوير محركات V4. أفهم هذا بشكل مؤلم من تجربتي الخاصة في المشاركة في تطوير الآلات خلال فترة عملي في هوندا. على الرغم من أن القوة كانت تتولد بوضوح، إلا أن الدراجة كانت تدور العجلات باستمرار ولا تتقدم على الإطلاق. ونتيجة لذلك، تتآكل الإطارات بشكل غير ضروري، وحتى لو كانت الدراجة سريعة في المراحل المبكرة، فإنها تتعثر بسرعة في النصف الثاني من السباق. يمكننا أن نفترض أن محرك V4 الخاص بياماها يواجه أيضًا مشكلة الجر هذه في هذه المرحلة. ربما يكون لديه قوة أكبر من محرك رباعي الأسطوانات الخطي الحالي. ومع ذلك، فهو غير قادر على الحفاظ على الجر، وتتسرب القوة "إلى الجانب". علاوة على ذلك، مع وحدة التحكم الإلكترونية الموحدة الحالية من Marelli (ECU)، من الصعب على الشركة المصنعة استخلاص هذا الشعور بالقوة وعزم الدوران بشكل مثالي. على وجه الخصوص، من الصعب التحكم في زيادة عزم الدوران المميزة لمحرك V4، ونتيجة لذلك، يبدو أنه يتم نقله إلى الراكب كـ"قوة لا تتصل". بعبارة أخرى، ما لم تكن خصائص المحرك، والتحكم في الدراجة، والجر متطابقة تمامًا، فمن المستحيل الفوز بسباق. ما لم يتم حل هذه المشكلة، فإن محرك V4 ليس أكثر من "اختبار تجريبي سريع فقط".

نفاد صبر كوارتارارو وتصميم ياماها

تتقدم ياماها بهدوء في خطتها طويلة الأجل، لكن الوقت ينفد بالنسبة لفابيو كوارتارارو. سيبلغ من العمر 28 عامًا في عام 2027، عندما يدخل سنواته الذهبية كسائق، وكل عام مهم. "لم يتبق لي الكثير من الوقت"، كما يقول، وكلماته مليئة بنفاد الصبر. سوق الدراجين يتحرك بشكل أسرع من المعتاد، حيث تحدد الفرق الكبرى مغادراتها في وقت مبكر من الربيع، ويتم الانتهاء من معظم العقود قبل الصيف. بالنسبة لكوارتارارو، لا يهم أي شركة مصنعة، الحصول على "آلة فائزة" هو كل ما يتعلق الأمر. بالنسبة للاختبار الشتوي مباشرة بعد الجولة الأخيرة في فالنسيا، يجب على ياماها إظهار تقدم ثابت ومنح فابيو "سببًا للبقاء". ولكن إذا لم تكن النتائج موجودة ... فسيتعين عليه استكشاف خيارات أخرى. هذه الخطوة بحد ذاتها ستضع أكبر ضغط على ياماها.

سيتطلب الأمر الكثير من وقت الاختبار وتقنيات التطوير قبل أن يتمتع محرك V4 الخاص بياماها بقوة قتالية حقيقية. لكن MotoGP لن تنتظر. التباين بين "الآلة التي يمكنها الفوز الآن" التي يطلبها كوارتارارو و"خطة إعادة البناء طويلة الأجل" التي تتصورها ياماها - هذا التباين بين الإطارين الزمانيين هو أكبر خطر وأكبر دراما. هل يمكن لياماها حقًا استهداف التاج مرة أخرى بمحرك V4؟ هل سيبقى فابيو كوارتارارو مع ياماها حتى تلك اللحظة؟ المستقبل لا يزال ضبابيًا، لكن شيئًا واحدًا مؤكد - ياماها تخاطر الآن بأكبر رهان في تاريخ تحدي MotoGP. <مرجع URL> قناة تاكوما أوكي لرياضة السيارات ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) اذهب إلى [/gallery_btn3]