Мотоспорт Такамы Аоки Том 23 [Размышления о MotoGP] Фабио Куартараро и двигатель Yamaha V4, гонка со временем началась!

Фото: motoGP / Yamaha Motor

Такама Аоки — второй из трех братьев Аоки, прославившихся в японских и международных шоссейных гонках в 1990-х годах. Выиграв чемпионат Японии, он перешел в класс 500 куб. см чемпионата мира, и как раз когда он начал заявлять о себе, в 1998 году в результате аварии на тестах он потерял возможность пользоваться нижней частью тела. Сейчас он гонщик на четырехколесных колясках и одержал общую победу в ралли Asian Cross Country Rally 2023 года. В этом интервью он расскажет об этих переменах, готовясь к сезону 2027 года в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM MotoGP™! Чтобы прочитать предыдущую часть «Жизни Такамы Аоки в автоспорте», нажмите здесь!

Истинный смысл проекта Yamaha V4: Освобождение от «нехватки мощности»

По мере приближения к завершению сезона 2025 года финальной гонкой в Валенсии (14-16 ноября) внимание MotoGP сосредоточено на новых правилах, которые вступят в силу в 2027 году, и разговоры уже сместились к следующей эре. Среди всего этого Yamaha сталкивается с самой большой волной перемен. После многих лет выступлений с рядными 4-цилиндровыми двигателями Yamaha наконец-то перейдет на двигатели V4. Это не просто технологическое изменение, а самая большая авантюра в истории Yamaha MotoGP и «поворотный момент» в карьере Фабио Куартараро.

Причина, по которой Yamaha решила разработать V4, очевидна. V4 — это фундаментальное решение проблемы «нехватки мощности», от которой Yamaha M1 страдал в последние годы. В то время как плавные и простые в использовании характеристики рядного 4-цилиндрового двигателя облегчали управление мотоциклом, он явно уступал в абсолютном ускорении и скорости на прямых, необходимых в современных гонках MotoGP. В то время как конкурирующие производители быстро увеличивали разрыв благодаря достижениям в аэродинамике и электронном управлении, Yamaha была полностью позади. Разочарование Фабио Куартараро неизмеримо, особенно учитывая, что он не выигрывал гонок с момента чемпионства 2021 года, которое завершилось Гран-при Германии 2022 года. Ему нужен мотоцикл, способный побеждать, чтобы оставаться в гонке. Именно это так сильно мотивирует Куартараро.

Отправление на неизведанные территории: двигатель V4, который выдает мощность, но «не движется вперед»

В то время как Honda использует двигатели V4 с 1980-х годов, Yamaha всегда верила, что рядный 4-цилиндровый двигатель является ключом к победе. Даже Honda потратила много времени и огромные ресурсы на совершенствование своего двигателя V4. Для Yamaha достичь такого результата за такой короткий период времени будет непросто. Разработка V4 от Yamaha — это действительно «гонка со временем». Увеличение мощности само по себе технически возможно. Однако очень трудно «передать» эту мощность на дорожное покрытие. Эта проблема является самой глубокой трясиной в разработке двигателей V4. Я знаю это по собственному опыту участия в разработке машин во время моей работы в Honda. Хотя мощность явно генерировалась, мотоцикл постоянно буксовал и совсем не двигался вперед. В результате шины изнашиваются ненужным образом, и даже если мотоцикл быстр на начальных этапах, он быстро замедляется во второй половине гонки. Мы можем предположить, что V4 от Yamaha на данном этапе также сталкивается с этой проблемой сцепления с дорогой. Вероятно, он обладает большей мощностью, чем нынешний рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако он не способен поддерживать сцепление, и мощность «утекает» в сторону. Более того, с нынешним унифицированным блоком управления Marelli (ECU) производителю трудно оптимально использовать это ощущение мощности и крутящего момента. В частности, трудно контролировать рост крутящего момента, характерный для V4, и в результате он, похоже, передается гонщику как «мощность, которая не подключается». Другими словами, если характеристики двигателя, управляемость и сцепление с дорогой не будут идеально согласованы, выиграть гонку невозможно. Пока эта проблема не будет решена, двигатель V4 будет не более чем «экспериментальным тестом, который просто быстр».

Нетерпение Куартараро и решимость Yamaha

Yamaha спокойно продвигается вперед по своему долгосрочному плану, но время для Фабио Куартараро истекает. К 2027 году, когда он войдет в свои лучшие годы как гонщик, ему будет 28 лет, и каждый год имеет значение. «У меня не так много времени», — говорит он, и в его словах чувствуется нетерпение. Рынок гонщиков движется быстрее обычного: крупные команды определяются со своими составами уже весной, а большинство контрактов заключаются до лета. Для Куартараро не имеет значения, какой производитель, главное — получить «победоносный мотоцикл». На зимних тестах сразу после финального раунда в Валенсии Yamaha должна продемонстрировать уверенный прогресс и дать Фабио «причину остаться». Но если результатов не будет... тогда ему придется искать другие варианты. Этот шаг сам по себе окажет наибольшее давление на Yamaha.

Потребуется много времени на тестирование и разработку, прежде чем двигатель V4 от Yamaha обретет реальную боевую мощь. Но MotoGP ждать не будет. Расхождение между «мотоциклом, который может побеждать сейчас», требуемым Куартараро, и «долгосрочным планом восстановления», задуманным Yamaha — это расхождение между двумя временными рамками является самым большим риском и самой большой драмой. Сможет ли Yamaha снова претендовать на корону с двигателем V4? Останется ли Фабио Куартараро в Yamaha до этого момента? Будущее пока туманно, но одно можно сказать наверняка — Yamaha сейчас идет на самый большой риск в истории своего участия в MotoGP. <Ссылка для справки> Мотоспортивный канал Такамы Аоки ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Перейти к [/gallery_btn3]