Takuma Aokin moottoriurheiluelämä Vol.23 [MotoGP-ajatuksia] Fabio Cuartararo ja Yamaha V4-moottori, kilpajuoksu aikaa vastaan on alkanut!

Kuva: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki on kolmesta Aoki-veljeksestä toinen, jotka tekivät nimensä kotimaisessa ja kansainvälisessä ratamoottoripyöräilyssä 1990-luvulla. All-Japan-mestaruuden voittamisen jälkeen hän siirtyi ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan 500cc-luokkaan, ja juuri kun hän oli alkamassa tehdä vaikutusta, vuoden 1998 testionnettomuus jätti hänet kyvyttömäksi käyttämään alavartaloaan. Hän on nyt nelipyöräinen pyörätuolikilpailija ja voitti kokonaiskilpailun vuoden 2023 Asian Cross Country Rallyssa. Tässä haastattelussa hän puhuu tästä muutoksesta valmistautuessaan FIM MotoGP™ World Championship -sarjan vuoden 2027 kauteen! Edelliseen "Takuma Aokin moottoriurheiluelämä" -osaan pääset tästä!

Yamaha V4-projektin todellinen merkitys: Vapautuminen "tehon puutteesta"

Kun vuoden 2025 kausi päättyy Valencian viimeiseen kilpailuun (14.-16. marraskuuta), MotoGP:n huomio on siirtynyt vuoden 2027 uusille säännöille, ja keskustelu on jo siirtynyt seuraavaan aikakauteen. Näistä Yamaha kohtaa suurimman muutosaallon. Monien vuosien kilpailun jälkeen rivimoottoreilla Yamaha siirtyy vihdoin V4-moottoreihin. Tämä ei ole vain teknologinen muutos, vaan Yamahan MotoGP-historian suurin uhkapeli ja "käännekohta" Fabio Cuartararon uralla.

Syy siihen, miksi Yamaha päätti kehittää V4:ää, on ilmeinen. V4 on perustavanlaatuinen ratkaisu "tehon puutteeseen", josta Yamaha M1 on kärsinyt viime vuosina. Vaikka rivimoottorin tasaiset ja helposti käytettävät ominaisuudet tekivät pyörästä helpon ajaa, se oli selvästi epäedullinen nykyaikaisen MotoGP:n vaatiman absoluuttisen kiihtyvyyden ja suoranopeuden kannalta. Kun kilpailevat valmistajat nopeasti kasvattivat eroa aerodynamiikan ja elektronisen ohjauksen kehityksellä, Yamaha jäi täysin jälkeen. Fabio Cuartararon kokema turhautuminen on mittaamaton, varsinkin kun hän ei ollut voittanut kilpailua vuoden 2021 mestaruuden jälkeen, joka päättyi vuoden 2022 Saksan GP:hen. Hänellä on oltava voittoon kykenevä pyörä pysyäkseen kilpailussa. Sitä Cuartararo ajaa niin kovaa.

Matkalla tuntemattomaan: V4-moottori, joka tuottaa tehoa, mutta "ei liiku eteenpäin"

Vaikka Honda on käyttänyt V4-moottoreita 1980-luvulta lähtien, Yamaha on aina uskonut, että rivimoottori on avain voittoon. Jopa Honda käytti pitkän ajan ja valtavat resurssit V4-moottorinsa täydellistämiseen. Yamahalle ei olisi helppo tehtävä saavuttaa tällaista saavutusta niin lyhyessä ajassa. Yamahan V4-kehitys on todellakin "kilpajuoksu aikaa vastaan". Tehon lisääminen itsessään on teknisesti mahdollista. On kuitenkin erittäin vaikeaa "välittää" tämä teho tiehen. Tämä ongelma on V4-moottorin kehityksen syvin suohauta. Ymmärrän tämän tuskallisesti omasta kokemuksestani, kun olin mukana konekehityksessä Honda-aikanani. Vaikka tehoa selvästi syntyi, pyörä pyöri jatkuvasti ja ei liikkunut eteenpäin lainkaan. Tämän seurauksena renkaat kuluivat tarpeettomasti, ja vaikka pyörä olisi alussa nopea, se hyytyi nopeasti kilpailun loppupuolella. Voimme olettaa, että Yamahan V4 kohtaa myös tämän vetovoimaongelman tässä vaiheessa. Siinä on todennäköisesti enemmän tehoa kuin nykyisessä rivimoottorissa. Se ei kuitenkaan pysty ylläpitämään pitoa, ja teho "karkaa" sivulle. Lisäksi nykyisellä Marelli unified ECU:lla (elektroninen ohjaus) valmistajan on vaikea hyödyntää ihanteellisesti tätä tehon ja vääntömomentin tunnetta. Erityisesti V4:lle ominaisen vääntömomentin nousun hallinta on vaikeaa, ja tuloksena se välittyy kuljettajalle "tehona, joka ei yhdistä". Toisin sanoen, ellei moottorin ominaisuuksia, käsittelyä ja pitoa ole täydellisesti sovitettu yhteen, kilpailun voittaminen on mahdotonta. Ellei tätä oiretta ratkaista, V4-moottori ei ole muuta kuin "kokeellinen testi, joka on vain nopea".

Quartararon kärsimättömyys ja Yamahan päättäväisyys

Yamaha etenee rauhallisesti pitkän aikavälin suunnitelmansa mukaisesti, mutta aika käy vähiin Fabio Cuartararon kannalta. Hän on 28-vuotias vuonna 2027, jolloin hän astuu kultaisiin vuosiinsa kuljettajana, ja jokainen vuosi on tärkeä. "Minulla ei ole paljon aikaa jäljellä", hän sanoo, sanat täynnä kärsimättömyyttä. Kuljettajamarkkinat liikkuvat tavallista nopeammin, suurten tiimien päättäessä lähdöistään jo keväällä ja useimpien sopimusten viimeistellessä ennen kesää. Cuartararon kannalta ei ole väliä, mikä valmistaja, vaan "voittokoneen" saaminen on kaikki kaikessa. Talvitesteissä heti Valencian viimeisen osakilpailun jälkeen Yamahan on osoitettava vankkaa edistystä ja annettava Fabiole "syy jäädä". Mutta jos tuloksia ei tule... silloin hänen on harkittava muita vaihtoehtoja. Tämä liike itsessään kohdistaa suurimman paineen Yamahalle.

Yamahan V4-moottorin todellisen kilpailukyvyn saavuttaminen vaatii paljon testiaikaa ja kehitystekniikoita. Mutta MotoGP ei odota. "Nyt voittavan koneen" ja Yamahan visioiman "pitkän aikavälin jälleenrakennussuunnitelman" välinen ero – tämä aikajänteiden ero on suurin riski ja suurin draama. Voiko Yamaha todella tavoitella kruunua uudelleen V4-moottorilla? Pysyykö Fabio Cuartararo Yamahalla siihen hetkeen asti? Tulevaisuus on edelleen sumuinen, mutta yksi asia on varma – Yamaha tekee nyt suurimman uhkapelin MotoGP-haasteensa historiassa. <Viite URL> Takuma Aokin moottoriurheilukanava ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Mene [/gallery_btn3]