Cuộc đời thể thao mô tô của Takuma Aoki Tập 23 [Suy nghĩ về MotoGP] Fabio Cuartararo và động cơ V4 của Yamaha, cuộc chạy đua với thời gian đã bắt đầu!

Ảnh: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki là người con thứ hai trong số ba anh em nhà Aoki, những người đã tạo dựng tên tuổi của mình trong các cuộc đua đường trường quốc gia và quốc tế vào những năm 1990. Sau khi giành chức vô địch All-Japan, anh đã thăng hạng lên hạng 500cc của Giải Grand Prix Thế giới. Ngay khi anh bắt đầu tạo dựng tên tuổi, một tai nạn thử nghiệm vào năm 1998 đã khiến anh không thể sử dụng phần dưới cơ thể. Ngày nay, anh là một tay đua xe lăn bốn bánh và đã giành chiến thắng chung cuộc tại Giải đua địa hình xuyên quốc gia châu Á năm 2023. Trong cuộc phỏng vấn này, anh sẽ nói về sự thay đổi này khi chuẩn bị cho Giải vô địch thế giới FIM MotoGP™ năm 2027! Để xem phần trước của "Cuộc đời thể thao mô tô của Takuma Aoki", hãy nhấp vào đây!

Ý nghĩa thực sự của dự án V4 của Yamaha: Giải phóng khỏi "thiếu sức mạnh"

Khi mùa giải 2025 đang dần kết thúc với chặng đua cuối cùng tại Valencia (ngày 14-16 tháng 11), sự chú ý của MotoGP đang chuyển sang các quy định mới sẽ có hiệu lực vào năm 2027 và cuộc trò chuyện đã chuyển sang kỷ nguyên tiếp theo. Trong số này, Yamaha đang đối mặt với làn sóng thay đổi lớn nhất. Sau nhiều năm thi đấu với động cơ Inline-4, cuối cùng Yamaha sẽ chuyển sang động cơ V4. Đây không chỉ là một sự thay đổi về công nghệ mà còn là canh bạc lớn nhất trong lịch sử MotoGP của Yamaha và là một "bước ngoặt" trong sự nghiệp của Fabio Cuartararo.

Lý do Yamaha quyết định phát triển V4 là rõ ràng. V4 là giải pháp cơ bản cho "sự thiếu hụt sức mạnh" mà Yamaha M1 đã phải đối mặt trong những năm gần đây. Mặc dù đặc tính vận hành êm ái và dễ điều khiển của động cơ Inline-4 giúp người lái dễ dàng điều khiển, nhưng nó rõ ràng là bất lợi về khả năng tăng tốc tuyệt đối và tốc độ trên đường thẳng cần thiết trong các cuộc đua MotoGP gần đây. Trong khi các nhà sản xuất đối thủ nhanh chóng thu hẹp khoảng cách bằng những tiến bộ về khí động học và kiểm soát điện tử, Yamaha đã bị bỏ lại hoàn toàn. Sự thất vọng của Fabio Quartararo là không thể đo đếm, đặc biệt là khi anh ấy đã không thắng một cuộc đua nào kể từ chức vô địch năm 2021, kết thúc tại GP Đức năm 2022. Anh ấy cần một chiếc xe có thể giành chiến thắng để tiếp tục cạnh tranh. Đây là điều thúc đẩy Cuartararo.

Lao vào vùng đất chưa biết: Động cơ V4 mang lại sức mạnh nhưng "không tiến lên"

Trong khi Honda đã sử dụng động cơ V4 từ những năm 1980, Yamaha luôn tin rằng động cơ Inline-4 là chìa khóa để chiến thắng. Ngay cả Honda cũng đã đầu tư rất nhiều thời gian và nguồn lực để hoàn thiện động cơ V4 của mình. Sẽ không dễ dàng để Yamaha đạt được thành tích như vậy trong một thời gian ngắn. Việc phát triển V4 của Yamaha thực sự là một "cuộc chạy đua với thời gian". Việc tăng cường sức mạnh bản thân là khả thi về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, việc truyền sức mạnh đó xuống mặt đường là rất khó khăn". Vấn đề này là cái bẫy sâu nhất trong quá trình phát triển động cơ V4. Tôi biết điều này từ kinh nghiệm của chính mình khi tham gia phát triển chiếc xe trong thời gian tôi ở Honda. Mặc dù sức mạnh rõ ràng được tạo ra, chiếc xe lại bị quay bánh và không tiến lên chút nào. Kết quả là, lốp xe bị mòn không cần thiết, và ngay cả khi chiếc xe nhanh ở giai đoạn đầu, nó cũng sẽ chậm lại ở nửa sau của cuộc đua. Chúng ta có thể dự đoán rằng V4 của Yamaha cũng sẽ gặp phải chính vấn đề lực kéo này. Nó có lẽ có nhiều sức mạnh hơn Inline-4 hiện tại. Tuy nhiên, nó không thể duy trì lực kéo, và sức mạnh "thoát ra" sang bên cạnh. Hơn nữa, rất khó để nhà sản xuất tận dụng tối ưu cảm giác về sức mạnh và mô-men xoắn với ECU đơn lẻ Marelli hiện tại (điều khiển điện tử). Đặc biệt, việc kiểm soát sự gia tăng mô-men xoắn của động cơ V4 là rất khó, dẫn đến việc nó được truyền đến người lái như "sức mạnh không được sử dụng". Nói cách khác, nếu đặc tính động cơ, khả năng xử lý và lực kéo không được phối hợp hoàn hảo, thì không thể giành chiến thắng trong một cuộc đua. Miễn là triệu chứng này không được khắc phục, động cơ V4 không hơn gì một "thử nghiệm chỉ nhanh".

Sự thiếu kiên nhẫn của Quartararo và quyết tâm của Yamaha

Yamaha đang lặng lẽ theo đuổi kế hoạch dài hạn của mình, nhưng thời gian đang cạn dần đối với Fabio Quartararo. Vào năm 2027, anh ấy sẽ 28 tuổi, bước vào những năm đỉnh cao của sự nghiệp, và mỗi năm đều quan trọng. "Tôi không còn nhiều thời gian nữa", anh ấy nói với một chút thiếu kiên nhẫn trong giọng nói. Thị trường tay đua đang chuyển động nhanh hơn bình thường, với các đội lớn đã quyết định về các hợp đồng của họ vào mùa xuân, và hầu hết các hợp đồng được chốt trước mùa hè. Đối với Cuartararo, không quan trọng nhà sản xuất nào, điều quan trọng là có được một "cỗ máy chiến thắng". Tại các bài kiểm tra mùa đông ngay sau chặng cuối ở Valencia, Yamaha phải thể hiện sự tiến bộ vững chắc và "cho Fabio lý do để ở lại". Nhưng nếu kết quả không đến... thì anh ấy sẽ phải tìm kiếm các lựa chọn khác. Bước đi này tự nó sẽ tạo ra áp lực lớn nhất lên Yamaha.

Sẽ cần rất nhiều thời gian thử nghiệm và kỹ thuật phát triển trước khi động cơ V4 của Yamaha có được sức mạnh chiến đấu thực sự. Nhưng MotoGP sẽ không chờ đợi. Sự khác biệt giữa "chiếc xe có thể thắng ngay bây giờ" mà Quartararo yêu cầu và "kế hoạch tái thiết dài hạn" mà Yamaha nhắm tới - sự khác biệt giữa hai khung thời gian này là rủi ro lớn nhất và là bi kịch lớn nhất. Liệu Yamaha có thực sự có thể giành lại vương miện với động cơ V4? Liệu Fabio Quartararo có ở lại Yamaha cho đến thời điểm đó? Tương lai vẫn còn mờ mịt, nhưng có một điều chắc chắn - Yamaha hiện đang chấp nhận rủi ro lớn nhất trong lịch sử cạnh tranh MotoGP. <URL tham khảo> Kênh thể thao mô tô của Takuma Aoki ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Đi tới [/gallery_btn3]