Takuma Aokis motorsports-liv 23. bind [MotoGP-tanker] Fabio Cuartararo og Yamaha V4-motoren, kapløbet mod tiden er begyndt!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki er den næstældste af de tre Aoki-brødre, der gjorde sig bemærket i indenlandsk og international roadracing i 1990'erne. Efter at have vundet det japanske mesterskab rykkede han op i 500cc-klassen af World Grand Prix, og lige da han var ved at sætte sit præg, efterlod en testulykke i 1998 ham ude af stand til at bruge den nederste halvdel af kroppen. Han er nu en firhjulet kørestolsbruger og vandt den samlede sejr i 2023 Asian Cross Country Rally. I dette interview vil han tale om den forandring, mens han forbereder sig på 2027-sæsonen af FIM MotoGP™ World Championship! For den forrige del af "Takuma Aokis liv i motorsport", klik her!

Den sande betydning af Yamaha V4-projektet: At bryde fri fra "mangel på kraft"

Efterhånden som 2025-sæsonen nærmer sig sin afslutning med det sidste løb i Valencia (14.-16. november), er fokus i MotoGP rettet mod de nye regler, der træder i kraft i 2027, og samtalen har allerede flyttet sig til den næste æra. Blandt disse står Yamaha over for den største forandringsbølge. Efter mange års konkurrence med rækkefølge-4-motorer vil Yamaha endelig styre mod V4-motorer. Dette er ikke kun en teknologisk ændring, men den største satsning i Yamahas MotoGP-historie og et "vendepunkt" i Fabio Cuartararos karriere.

Årsagen til, at Yamaha besluttede at udvikle V4, er indlysende. V4 er en grundlæggende løsning på "manglen på kraft", som Yamaha M1 har lidt under i de seneste år. Mens rækkefølge-4-motorens jævne og lette brugsegenskaber gjorde det nemt for rytterne at køre, var den klart ufordelagtig med hensyn til den absolutte acceleration og lige hastighed, der kræves i de seneste MotoGP-løb. Mens rivaliserende producenter hurtigt udvidede afstanden med fremskridt inden for aerodynamik og elektronisk styring, blev Yamaha fuldstændig efterladt. Frustrationen oplevet af Fabio Quartararo er umålelig, især da han ikke har vundet et løb siden mesterskabet i 2021, som sluttede med German GP i 2022. Han er nødt til at have en maskine, der kan vinde for at blive i løbet. Det er det, der driver Cuartararo så hårdt.

Vovet sig ud på ukendt territorium: V4-motoren, der leverer kraft, men "ikke kommer fremad"

Mens Honda har brugt V4-motorer siden 1980'erne, har Yamaha altid troet, at rækkefølge-4-motoren var nøglen til sejr. Selv Honda brugte lang tid og enorme ressourcer på at perfektionere sin V4-motor. Det ville ikke være en let opgave for Yamaha at opnå en sådan bedrift på så kort tid. Yamahas V4-udvikling er virkelig et "kapløb mod tiden". At øge kraften er teknisk muligt. Det er dog meget svært at "overføre" denne kraft til vejbanen. Dette problem er den dybeste sump i V4-motorudvikling. Jeg forstår dette smerteligt fra min egen erfaring med at være involveret i maskinudvikling i min tid hos Honda. Selvom der tydeligvis blev genereret kraft, fortsatte maskinen med at spinne hjulene og kom slet ikke fremad. Som følge heraf slides dækkene unødvendigt, og selvom maskinen er hurtig i de tidlige faser, går den hurtigt i stå i den sidste halvdel af løbet. Vi kan antage, at Yamahas V4 også står over for dette meget trækkraftproblem på dette stadie. Den har sandsynligvis mere kraft end den nuværende rækkefølge-4. Den er dog ikke i stand til at opretholde trækkraft, og kraften "undslipper" til siden. Desuden er det med den nuværende Marelli-enhed ECU (elektronisk styring) svært for producenten at udtrække den følelse af kraft og drejningsmoment ideelt. Især er det svært at styre stigningen i drejningsmoment, der er karakteristisk for V4, og som et resultat ser det ud til at blive overført til rytteren som "kraft, der ikke forbinder". Med andre ord, medmindre motor karakteristika, håndtering og trækkraft er perfekt matchet, er det umuligt at vinde et løb. Medmindre denne symptomer løses, er V4-motoren intet andet end en "eksperimentel test, der kun er hurtig".

Cuartararos utålmodighed og Yamahas beslutsomhed

Yamaha bevæger sig roligt fremad med sin langsigtede plan, men tiden løber ud for Fabio Quartararo. Han vil være 28 år i 2027, hvor han vil gå ind i sine gyldne år som rytter, og hvert år tæller. "Jeg har ikke meget tid tilbage," siger han, hans ord præget af utålmodighed. Ryttermarkedet bevæger sig hurtigere end normalt, med de store teams, der beslutter sig for deres afgange allerede i foråret, og de fleste kontrakter bliver færdiggjort før sommeren. For Cuartararo betyder det ikke noget, hvilken producent, at få en "vindende maskine" er det, det hele handler om. For vintertesten umiddelbart efter sidste runde i Valencia skal Yamaha vise solid fremgang og give Fabio "en grund til at blive". Men hvis resultaterne udebliver... så bliver han nødt til at undersøge andre muligheder. Den bevægelse i sig selv vil lægge det største pres på Yamaha.

Det vil kræve meget testtid og udviklingsteknikker, før Yamahas V4-motor har reel kampkraft. Men MotoGP vil ikke vente. Afvigelsen mellem "maskinen, der kan vinde nu", som Cuartararo kræver, og "den langsigtede genopbygningsplan", som Yamaha forestiller sig – denne afvigelse mellem de to tidsrammer er den største risiko og det største drama. Kan Yamaha virkelig sigte efter kronen igen med V4-motoren? Vil Fabio Quartararo blive hos Yamaha indtil da? Fremtiden er stadig tåget, men én ting er sikker – Yamaha foretager nu den største satsning i historien om MotoGP-udfordringen. <Reference URL> Takuma Aokis Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Gå til [/gallery_btn3]