A Vida de Takuma Aoki no Desporto Motorizado Vol.23 [Pensamentos sobre MotoGP] Fabio Cuartararo e o motor V4 da Yamaha, a corrida contra o tempo começou!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki é o segundo filho dos três irmãos Aoki, que se destacaram nas corridas de estrada nacionais e internacionais nos anos 90. Após vencer o campeonato All-Japan, subiu para a classe 500cc do Grand Prix Mundial e, quando estava a começar a deixar a sua marca, um acidente de testes em 1998 deixou-o sem poder usar a parte inferior do corpo. Atualmente, é um piloto de cadeira de rodas de quatro rodas e venceu a vitória geral no Asian Cross Country Rally de 2023. Nesta entrevista, ele falará sobre essa mudança enquanto se prepara para a temporada de 2027 do FIM MotoGP™ World Championship! Para a edição anterior de "A Vida de Takuma Aoki no Desporto Motorizado", clique aqui!

O Verdadeiro Significado do Projeto V4 da Yamaha: Libertar-se da "Falta de Potência"

Com o encerramento da temporada de 2025 com a corrida final em Valência (14-16 de novembro), o foco do MotoGP está nos novos regulamentos que entrarão em vigor em 2027, e a conversa já mudou para a próxima era. Entre estes, a Yamaha está a enfrentar a maior onda de mudanças. Após muitos anos a competir com motores de 4 cilindros em linha, a Yamaha irá finalmente direcionar-se para motores V4. Esta não é apenas uma mudança tecnológica, mas a maior aposta na história do MotoGP da Yamaha e um "ponto de viragem" na carreira de Fabio Cuartararo.

A razão pela qual a Yamaha decidiu desenvolver o V4 é óbvia. O V4 é uma solução fundamental para a "falta de potência" que a Yamaha M1 tem sofrido nos últimos anos. Embora as características suaves e fáceis de usar do 4 em linha tornassem a moto fácil de pilotar, era claramente desvantajoso em termos de aceleração absoluta e velocidade em reta exigidas nas corridas recentes de MotoGP. Enquanto os fabricantes rivais aumentavam rapidamente a diferença com avanços na aerodinâmica e controlo eletrónico, a Yamaha ficou completamente para trás. A frustração sentida por Fabio Quartararo é imensurável, especialmente porque ele não vence uma corrida desde o campeonato de 2021, que terminou com o GP da Alemanha de 2022. Ele tem de ter uma moto que possa vencer para se manter na corrida. É isso que impulsiona Cuartararo tão arduamente.

Aventurar-se em território desconhecido: O motor V4, que entrega potência mas "não avança"

Enquanto a Honda tem usado motores V4 desde os anos 80, a Yamaha sempre acreditou que o motor de 4 cilindros em linha é a chave para a vitória. Até a Honda gastou muito tempo e recursos para aperfeiçoar o seu motor V4. Não seria uma tarefa fácil para a Yamaha alcançar tal feito num período tão curto. O desenvolvimento do V4 da Yamaha é verdadeiramente uma "corrida contra o tempo". Aumentar a potência em si é tecnicamente possível. No entanto, é muito difícil "transmitir" essa potência para o asfalto. Este problema é o pântano mais profundo do desenvolvimento de motores V4. Compreendo isto dolorosamente pela minha própria experiência de envolvimento no desenvolvimento de máquinas durante o meu tempo na Honda. Embora a potência estivesse claramente a ser gerada, a moto continuava a patinar as rodas e não avançava de todo. Como resultado, os pneus desgastam-se desnecessariamente e, mesmo que a moto seja rápida nas fases iniciais, rapidamente abranda na segunda metade da corrida. Podemos assumir que o V4 da Yamaha também está a enfrentar este mesmo problema de tração nesta fase. Provavelmente tem mais potência do que o atual 4 em linha. No entanto, não é capaz de manter a tração e a potência está a "escapar" para os lados. Além disso, com a atual ECU unificada Marelli (controlo eletrónico), é difícil para o fabricante extrair idealmente essa sensação de potência e binário. Em particular, é difícil controlar o aumento do binário característico do V4 e, como resultado, parece ser transmitido ao piloto como "potência que não liga". Por outras palavras, a menos que as características do motor, o manuseamento e a tração sejam perfeitamente combinados, é impossível vencer uma corrida. A menos que este sintoma seja resolvido, o motor V4 não é mais do que um "teste experimental que é apenas rápido".

A impaciência de Quartararo e a resolução da Yamaha

A Yamaha está a avançar calmamente com o seu plano a longo prazo, mas o tempo está a esgotar-se para Fabio Quartararo. Ele terá 28 anos em 2027, quando entrará nos seus anos de ouro como piloto, e cada ano conta. "Não tenho muito tempo", diz ele, com as suas palavras tingidas de impaciência. O mercado de pilotos está a mover-se mais rápido do que o normal, com as principais equipas a decidirem as suas saídas já na primavera, e a maioria dos contratos a serem finalizados antes do verão. Para Cuartararo, não importa o fabricante, conseguir uma "máquina vencedora" é o que importa. Para os testes de inverno imediatamente após a ronda final em Valência, a Yamaha tem de mostrar um progresso sólido e dar a Fabio "uma razão para ficar". Mas se os resultados não aparecerem... então ele terá de explorar outras opções. Esse movimento em si colocará a maior pressão sobre a Yamaha.

Levará muito tempo de testes e técnicas de desenvolvimento para que o motor V4 da Yamaha tenha poder de combate real. Mas o MotoGP não vai esperar. A discrepância entre a "máquina que pode vencer agora" exigida por Quartararo e o "plano de reconstrução a longo prazo" imaginado pela Yamaha - esta discrepância entre os dois prazos é o maior risco e o maior drama. Pode a Yamaha realmente almejar a coroa novamente com o motor V4? Fabio Quartararo permanecerá com a Yamaha até esse momento? O futuro ainda está nebuloso, mas uma coisa é certa - a Yamaha está agora a fazer a maior aposta na história do desafio MotoGP. <URL de Referência> Canal de Desporto Motorizado de Takuma Aoki ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Ir para [/gallery_btn3]