The Motor Sports Life of Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP Thoughts] Fabio Cuartararo e il motore Yamaha V4, la corsa contro il tempo è iniziata!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki è il secondogenito dei tre fratelli Aoki, che si sono fatti un nome nelle corse su strada nazionali e internazionali negli anni Novanta. Dopo aver vinto il campionato All-Japan, è passato alla classe 500cc del World Grand Prix e, proprio quando stava iniziando a farsi notare, nel 1998 un incidente di prova lo ha reso incapace di usare la metà inferiore del corpo. Oggi è un pilota su sedia a rotelle a quattro ruote e si è aggiudicato la vittoria assoluta nel Cross Country Rally asiatico del 2023. In questa intervista parlerà di questo cambiamento mentre si prepara alla stagione 2027 del Campionato del Mondo FIM MotoGP™! Per la puntata precedente di "Takuma Aoki's Life in Motorsports", clicca qui!

Il vero significato del progetto Yamaha V4: Liberarsi dalla "mancanza di potenza

Mentre la stagione 2025 volge al termine con l'ultima gara di Valencia (14-16 novembre), l'attenzione della MotoGP si concentra sui nuovi regolamenti che entreranno in vigore nel 2027, e la conversazione si è già spostata sulla prossima era. Tra queste, la Yamaha sta affrontando la più grande ondata di cambiamenti. Dopo aver gareggiato per molti anni con motori a quattro cilindri in linea, la Yamaha si orienterà finalmente verso i motori V4. Non si tratta solo di un cambiamento tecnologico, ma della più grande scommessa nella storia della Yamaha MotoGP e di un "punto di svolta" nella carriera di Fabio Cuartararo.

Fabio Quartararo, che non vince una gara dal GP di Germania del 2022. [Il motivo per cui la Yamaha ha deciso di sviluppare il V4 è ovvio. Il V4 è una soluzione fondamentale alla "mancanza di potenza" di cui la Yamaha M1 ha sofferto negli ultimi anni. Sebbene le caratteristiche di fluidità e facilità d'uso del 4 cilindri in linea lo rendessero facile da guidare per i piloti, era chiaramente svantaggioso in termini di accelerazione assoluta e velocità in rettilineo richieste nelle recenti gare di MotoGP. Mentre i produttori rivali aumentavano rapidamente il divario con i progressi dell'aerodinamica e del controllo elettronico, la Yamaha è rimasta completamente indietro. La frustrazione provata da Fabio Quartararo è incommensurabile, soprattutto perché non vinceva una gara dal campionato 2021, conclusosi con il GP di Germania 2022. Per rimanere in gara deve avere una macchina in grado di vincere. È questo che spinge Cuartararo a impegnarsi così tanto.

Avventurarsi in un territorio inesplorato: Il motore V4, che eroga potenza ma "non avanza"

Mentre Honda utilizza motori V4 fin dagli anni '80, Yamaha ha sempre creduto che il motore 4 cilindri in linea fosse la chiave per la vittoria. Anche Honda ha speso molto tempo e un'enorme quantità di risorse per perfezionare il suo motore V4. Non sarebbe stato facile per Yamaha raggiungere un tale risultato in un periodo di tempo così breve. Lo sviluppo del V4 Yamaha è davvero una "corsa contro il tempo". Aumentare la potenza è tecnicamente possibile. Tuttavia, è molto difficile "trasmettere" questa potenza alla superficie stradale. Questo problema è il ginepraio più profondo dello sviluppo dei motori V4. Lo capisco dolorosamente dalla mia esperienza di coinvolgimento nello sviluppo della macchina durante il mio periodo alla Honda. Sebbene la potenza fosse chiaramente generata, la macchina continuava a far girare le ruote e non si muoveva affatto. Di conseguenza, gli pneumatici si consumano inutilmente e, anche se l'auto è veloce nelle prime fasi, si blocca rapidamente nella seconda metà della gara. Possiamo supporre che anche il V4 Yamaha stia affrontando questo problema di trazione in questa fase. Probabilmente ha più potenza dell'attuale 4 cilindri in linea. Tuttavia, non è in grado di mantenere la trazione e la potenza "sfugge" lateralmente. Inoltre, con l'attuale centralina unificata Marelli (controllo elettronico), è difficile per il costruttore estrarre in modo ideale quel senso di potenza e di coppia. In particolare, è difficile controllare l'aumento di coppia caratteristico del V4 e, di conseguenza, sembra che venga trasmesso al pilota come "potenza che non si collega". In altre parole, a meno che le caratteristiche del motore, la maneggevolezza e la trazione non siano perfettamente abbinate, è impossibile vincere una gara. Se non si risolve questo sintomo, il motore V4 non è altro che un "test sperimentale che è solo veloce". [caption id="attachment_500501" align="aligncenter" width="1200"] La nuova YZR-M1 con il motore V4, che ha richiesto l'introduzione di un nuovo motore a metà stagione, una situazione insolita.

L'impazienza di Quartararo e la determinazione di Yamaha

La Yamaha sta portando avanti con calma il suo piano a lungo termine, ma il tempo sta per scadere per Fabio Quartararo. Avrà 28 anni nel 2027, quando entrerà negli anni d'oro come pilota, e ogni anno è importante. Non mi resta molto tempo", dice, con parole che sanno di impazienza. Il mercato dei corridori si sta muovendo più velocemente del solito, con le principali squadre che decidono le partenze già in primavera e la maggior parte dei contratti che vengono finalizzati prima dell'estate. Per Cuartararo, non importa quale sia il costruttore, l'importante è avere una "macchina vincente". Per i test invernali, subito dopo il round finale di Valencia, la Yamaha deve mostrare solidi progressi e dare a Fabio "un motivo per restare". Ma se i risultati non arriveranno... allora dovrà esplorare altre opzioni. Sarà proprio questa mossa a mettere la massima pressione sulla Yamaha". La moto V4, che ha iniziato la sua partecipazione come wildcard al GP di San Marino, è ancora in fase di sviluppo. [Ci vorrà molto tempo per i test e le tecniche di sviluppo prima che il motore V4 della Yamaha abbia una reale potenza di combattimento. Ma la MotoGP non aspetterà. La discrepanza tra la "macchina che può vincere ora" richiesta da Quartararo e il "piano di ricostruzione a lungo termine" immaginato da Yamaha - questa discrepanza tra i due tempi è il rischio maggiore e il dramma più grande. La Yamaha può davvero puntare di nuovo alla corona con il motore V4?fabio Quartararo resterà in Yamaha fino a quel momento?il futuro è ancora nebbioso, ma una cosa è certa: la Yamaha sta facendo la più grande scommessa nella storia della sfida della MotoGP. < URL di riferimento> Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Vai a [/gallery_btn3]