The Motor Sports Life of Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP Thoughts] Fabio Cuartararo und der Yamaha V4 Motor, der Wettlauf gegen die Zeit hat begonnen!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki ist der zweite Sohn der drei Aoki-Brüder, die sich in den 1990er Jahren im nationalen und internationalen Straßenrennsport einen Namen gemacht haben. Nachdem er die All-Japan-Meisterschaft gewonnen hatte, stieg er in die 500-ccm-Klasse des World Grand Prix auf. Gerade als er begann, sich einen Namen zu machen, führte ein Testunfall 1998 dazu, dass er seine untere Körperhälfte nicht mehr benutzen konnte. Heute ist er Rollstuhlrennfahrer auf vier Rädern und gewann 2023 den Gesamtsieg bei der Asian Cross Country Rally. In diesem Interview wird er über diese Veränderung sprechen, während er sich auf die Saison 2027 der FIM MotoGP™ Weltmeisterschaft vorbereitet! Für die vorherige Folge von "Takuma Aokis Leben im Motorsport", klicken Sie hier!

Die wahre Bedeutung des Yamaha V4-Projekts: Befreiung vom "Mangel an Leistung

Während sich die Saison 2025 mit dem letzten Rennen in Valencia (14.-16. November) dem Ende zuneigt, richtet sich der Fokus der MotoGP auf das neue Reglement, das 2027 in Kraft treten wird, und das Gespräch hat sich bereits auf die nächste Ära verlagert. Unter diesen steht Yamaha vor der größten Welle der Veränderung. Nachdem Yamaha viele Jahre lang mit Inline-4-Motoren konkurriert hat, wird das Unternehmen nun endlich auf V4-Motoren umsteigen. Das ist nicht nur ein technologischer Wechsel, sondern das größte Wagnis in der Geschichte der Yamaha MotoGP und ein "Wendepunkt" in Fabio Cuartararos Karriere.

Der Grund, warum sich Yamaha für die Entwicklung des V4 entschieden hat, ist offensichtlich. Der V4 ist eine grundlegende Lösung für den "Leistungsmangel", unter dem die Yamaha M1 in den letzten Jahren gelitten hat. Während die sanften und einfach zu handhabenden Eigenschaften des Reihenvierers den Fahrern das Fahren leicht machten, war er in Bezug auf die absolute Beschleunigung und den geraden Speed, der in den letzten MotoGP-Rennen erforderlich war, eindeutig im Nachteil. Während die konkurrierenden Hersteller die Lücke mit Fortschritten in der Aerodynamik und der elektronischen Kontrolle schnell vergrößerten, wurde Yamaha komplett abgehängt. Die Frustration von Fabio Quartararo ist unermesslich, zumal er seit der Meisterschaft 2021, die mit dem Deutschland GP 2022 endete, kein Rennen mehr gewonnen hatte. Er muss ein Auto haben, das gewinnen kann, um im Rennen zu bleiben. Das ist es, was Cuartararo so antreibt.

Er wagt sich auf unbekanntes Terrain: Der V4-Motor, der zwar Leistung bringt, aber "nicht vorwärts kommt

Während Honda seit den 1980er Jahren V4-Motoren einsetzt, war Yamaha schon immer der Meinung, dass der Inline-4-Motor der Schlüssel zum Sieg ist. Selbst Honda hat viel Zeit und Ressourcen investiert, um seinen V4-Motor zu perfektionieren. Es wäre keine leichte Aufgabe für Yamaha, ein solches Kunststück in so kurzer Zeit zu vollbringen. Yamahas V4-Entwicklung ist wirklich ein "Rennen gegen die Zeit". Die Steigerung der Leistung selbst ist technisch möglich. Es ist jedoch sehr schwierig, diese Leistung auf die Fahrbahn zu übertragen". Dieses Problem ist der tiefste Sumpf der V4-Motorenentwicklung. Ich weiß das aus eigener Erfahrung, als ich während meiner Zeit bei Honda an der Entwicklung der Maschine beteiligt war. Obwohl die Leistung eindeutig erzeugt wurde, drehte das Auto mit den Rädern durch und kam überhaupt nicht vorwärts. Infolgedessen nutzen sich die Reifen unnötig ab, und selbst wenn das Auto in der Anfangsphase schnell ist, bleibt es in der zweiten Hälfte des Rennens schnell stehen. Wir können davon ausgehen, dass der V4 von Yamaha in dieser Phase ebenfalls mit genau diesem Traktionsproblem zu kämpfen hat. Er hat wahrscheinlich mehr Leistung als der aktuelle Inline-4. Er ist jedoch nicht in der Lage, die Traktion aufrechtzuerhalten, und die Leistung "entweicht" zur Seite. Darüber hinaus ist es für den Hersteller schwierig, mit der aktuellen Marelli-Einheits-ECU (elektronische Steuerung) das Gefühl von Leistung und Drehmoment optimal zu nutzen. Insbesondere ist es schwierig, den Anstieg des Drehmoments des V4-Motors zu kontrollieren, was zur Folge hat, dass es dem Fahrer als "Leistung, die nicht anliegt" übermittelt wird. Mit anderen Worten: Wenn die Motorcharakteristik, das Handling und die Traktion nicht perfekt aufeinander abgestimmt sind, ist es unmöglich, ein Rennen zu gewinnen. Solange dieses Symptom nicht behoben ist, ist der V4-Motor nichts weiter als ein "experimenteller Test, der nur schnell ist".

Die Ungeduld von Quartararo und die Entschlossenheit von Yamaha

Yamaha verfolgt in aller Ruhe seinen langfristigen Plan, doch für Fabio Quartararo läuft die Zeit ab. Im Jahr 2027 wird er 28 Jahre alt sein, wenn er in seine goldenen Jahre als Fahrer eintritt, und jedes Jahr zählt. Ich habe nicht mehr viel Zeit", sagt er mit einem Hauch von Ungeduld in den Ohren. Der Fahrermarkt bewegt sich schneller als sonst, denn die großen Teams entscheiden bereits im Frühjahr über ihre Abgänge, und die meisten Verträge werden vor dem Sommer abgeschlossen. Für Cuartararo ist es egal, welcher Hersteller, es geht darum, eine "Siegermaschine" zu bekommen. Bei den Wintertests unmittelbar nach dem Finale in Valencia muss Yamaha solide Fortschritte zeigen und Fabio "einen Grund zum Bleiben geben. Aber wenn die Ergebnisse nicht da sind ... dann wird er sich nach anderen Optionen umsehen müssen. Dieser Schritt selbst wird den größten Druck auf Yamaha ausüben.

Es wird noch viel Testzeit und Entwicklungstechniken brauchen, bis Yamahas V4-Motor echte Kampfkraft hat. Aber die MotoGP wird nicht warten. Die Diskrepanz zwischen der von Quartararo geforderten "Maschine, die jetzt gewinnen kann" und dem von Yamaha anvisierten "langfristigen Umbauplan" - diese Diskrepanz zwischen den beiden Zeitrahmen ist das größte Risiko und das größte Drama. Kann Yamaha mit dem V4-Motor wirklich wieder nach der Krone greifen?wird Fabio Quartararo bis zu diesem Zeitpunkt bei Yamaha bleiben?die Zukunft ist noch nebulös, aber eines ist sicher - Yamaha geht jetzt das größte Risiko in der Geschichte des MotoGP-Wettbewerbs ein. <Referenz URL> Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Gehe zu [/gallery_btn3]