Życie sportów motorowych Takumy Aoikiego Vol.23 [Przemyślenia MotoGP] Fabio Cuartararo i silnik Yamaha V4, wyścig z czasem się rozpoczął!

Zdjęcie: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki jest drugim z trzech braci Aoki, którzy zdobyli sławę w krajowych i międzynarodowych wyścigach drogowych w latach 90. Po zdobyciu mistrzostwa All-Japan, awansował do klasy 500cc w Grand Prix, i właśnie gdy zaczynał zaznaczać swoją obecność, wypadek podczas testów w 1998 roku uniemożliwił mu korzystanie z dolnej części ciała. Obecnie jest czterokołowym zawodnikiem na wózkach inwalidzkich i wygrał klasyfikację generalną w rajdzie Asian Cross Country Rally 2023. W tym wywiadzie opowie o tej zmianie, przygotowując się do sezonu 2027 FIM MotoGP™ World Championship! Aby zobaczyć poprzednią część "Życia Takumy Aoikiego w sportach motorowych", kliknij tutaj!

Prawdziwe znaczenie projektu Yamaha V4: Uwolnienie się od "braku mocy"

Wraz z końcem sezonu 2025 ostatnim wyścigiem w Walencji (14-16 listopada), uwaga MotoGP skupia się na nowych przepisach, które wejdą w życie w 2027 roku, a rozmowy już przeniosły się na kolejną erę. Wśród nich, Yamaha stoi w obliczu największej fali zmian. Po wielu latach rywalizacji z silnikami rzędowymi czterocylindrowymi, Yamaha w końcu skieruje się w stronę silników V4. To nie tylko zmiana technologiczna, ale największy zakład w historii Yamaha MotoGP i "punkt zwrotny" w karierze Fabio Cuartararo.

Powód, dla którego Yamaha zdecydowała się na rozwój V4, jest oczywisty. Silnik V4 jest fundamentalnym rozwiązaniem problemu "braku mocy", z którym Yamaha M1 borykała się w ostatnich latach. Chociaż płynne i łatwe w użyciu cechy silnika rzędowego czterocylindrowego ułatwiały jazdę, było to wyraźnie niekorzystne pod względem absolutnego przyspieszenia i prędkości na prostych, wymaganych w ostatnich wyścigach MotoGP. Podczas gdy konkurencyjni producenci szybko zwiększali przewagę dzięki postępom w aerodynamice i kontroli elektronicznej, Yamaha pozostała całkowicie w tyle. Frustracja Fabio Cuartararo jest niezmierzona, zwłaszcza że nie wygrał wyścigu od mistrzostw w 2021 roku, które zakończyły się GP Niemiec w 2022 roku. Musi mieć motocykl, który może wygrywać, aby pozostać w wyścigu. To napędza Cuartararo tak mocno.

Wyruszając na nieznane terytorium: Silnik V4, który dostarcza moc, ale "nie jedzie do przodu"

Chociaż Honda używa silników V4 od lat 80., Yamaha zawsze wierzyła, że silnik rzędowy czterocylindrowy jest kluczem do zwycięstwa. Nawet Honda poświęciła dużo czasu i ogromne zasoby, aby udoskonalić swój silnik V4. Osiągnięcie takiego sukcesu przez Yamahę w tak krótkim czasie nie będzie łatwe. Rozwój V4 przez Yamahę to prawdziwy "wyścig z czasem". Zwiększenie mocy samo w sobie jest technicznie możliwe. Jednak bardzo trudno jest "przenieść" tę moc na nawierzchnię. Ten problem jest najgłębszym bagniskiem rozwoju silników V4. Rozumiem to boleśnie z własnego doświadczenia, gdy byłem zaangażowany w rozwój maszyn podczas mojej kariery w Hondzie. Chociaż moc była wyraźnie generowana, motocykl kręcił kołami i wcale nie jechał do przodu. W rezultacie opony zużywały się niepotrzebnie, a nawet jeśli motocykl był szybki na początku, szybko tracił tempo w drugiej połowie wyścigu. Możemy przypuszczać, że silnik V4 Yamahy również stoi w tym momencie przed tym problemem przyczepności. Prawdopodobnie ma więcej mocy niż obecny silnik rzędowy czterocylindrowy. Jednak nie jest w stanie utrzymać przyczepności, a moc "ucieka" na boki. Ponadto, przy obecnym zunifikowanym ECU Marelli (elektroniczne sterowanie), producentowi trudno jest optymalnie wykorzystać to poczucie mocy i momentu obrotowego. W szczególności trudno jest kontrolować wzrost momentu obrotowego charakterystyczny dla V4, a w rezultacie wydaje się, że jest on przenoszony na kierowcę jako "moc, która nie łączy". Innymi słowy, chyba że charakterystyka silnika, prowadzenie i przyczepność są idealnie dopasowane, wygranie wyścigu jest niemożliwe. Dopóki ten problem nie zostanie rozwiązany, silnik V4 nie będzie niczym więcej niż "eksperymentalnym testem, który jest tylko szybki".

Niecierpliwość Cuartararo i determinacja Yamahy

Yamaha spokojnie realizuje swój długoterminowy plan, ale czas ucieka dla Fabio Cuartararo. W 2027 roku, kiedy wejdzie w swoje złote lata jako zawodnik, będzie miał 28 lat, a każdy rok się liczy. "Nie zostało mi dużo czasu" – mówi, a w jego słowach wyczuwalna jest niecierpliwość. Rynek kierowców porusza się szybciej niż zwykle, a czołowe zespoły decydują o swoich składach już wiosną, a większość kontraktów jest finalizowana przed latem. Dla Cuartararo nie ma znaczenia, który producent, liczy się zdobycie "maszyny wygrywającej". Na zimowe testy bezpośrednio po ostatniej rundzie w Walencji, Yamaha musi pokazać solidny postęp i dać Fabio "powód do pozostania". Ale jeśli wyniki się nie pojawią... wtedy będzie musiał rozważyć inne opcje. Ten ruch sam w sobie wywrze największą presję na Yamahę.

Potrzeba będzie dużo czasu na testy i technik rozwoju, zanim silnik V4 Yamahy będzie miał prawdziwą moc bojową. Ale MotoGP nie będzie czekać. Rozbieżność między "maszyną, która może wygrać teraz", której wymaga Cuartararo, a "długoterminowym planem odbudowy", który przewiduje Yamaha – ta rozbieżność między dwoma ramami czasowymi jest największym ryzykiem i największym dramatem. Czy Yamaha naprawdę może ponownie celować w koronę dzięki silnikowi V4? Czy Fabio Cuartararo pozostanie z Yamahą do tego momentu? Przyszłość jest wciąż mglista, ale jedno jest pewne – Yamaha podejmuje teraz największy zakład w historii swoich wyzwań w MotoGP. <URL referencyjny> Kanał sportów motorowych Takumy Aoikiego ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Przejdź do [/gallery_btn3]