本田和雅马哈的竞争对手齐聚一堂！！本田收藏馆特别展览正在进行中 7月18日（周六）- 10月18日（周日）

名为“两种激情，一个梦想：本田和雅马哈在WGP的各自挑战”的特别展览已在茂木移动度假村内的本田收藏馆拉开帷幕。

本次展览是为了纪念将于10月在茂木移动度假村举行的日本摩托车大奖赛。
这是本田和雅马哈这对竞争对手70多年来相互激励的梦想合作。

雅马哈在生存竞赛中压倒本田

雅马哈发动机的前身日本乐器公司于1955年2月完成了第一辆摩托车——125cc的YA1并投入生产。随后，日本乐器公司的摩托车制造部门于1955年7月1日独立出来，成立了雅马哈发动机公司。

公司成立后不久，于7月10日参加了第三届富士山登山汽车赛。作为摩托车制造行业的新进入者，他们认为赛车成功是展示其产品卓越性和雅马哈品牌最有效的方式。

YA1赢得了125cc组的冠军，六辆YA1赛车进入前九名，展示了其统治力。

同年11月，在日本最大的摩托车赛事“第一届浅间高原赛”中，YA1在超轻量级（125cc组）比赛中包揽了前四名。

这是一场压倒性的胜利，将竞争对手本田的Benly远远甩在了后面。

YA1浅间赛规格车，超轻量级（125cc组）冠军（在雅马哈通讯广场展出）

本田公司在公司通讯中评论道：“超轻量级比赛是一场惨败，无话可说。我们必须诚实承认并深刻反思。”这无疑是一个巨大的打击。

就这样，雅马哈发动机的成立之年通过赛车极大地提升了声望，与此同时，与本田的激烈竞争也开始了。这场竞争至今仍在继续，已经超过70年了。

本田的辉煌赛车

本田于1959年首次参加世界摩托车锦标赛（WGP），是在曼岛TT赛事中。当年，他们只参加了125cc组的比赛。

次年，即1960年，他们挑战了125cc和250cc两个组别。

然后在1961年，也就是他们参加WGP的第三年，他们赢得了这两个组别的制造商和车手双料冠军。他们惊人的速度和世界冠军的胜利震惊了世界。

随后，在1966年，他们取得了从50cc到500cc所有五个组别的制造商冠军的辉煌成就。

本次展览是为了纪念他们五项全冠60周年而举办的重要活动。

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) 及介绍首次夺冠历程的展板

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) 世界冠军赛车，搭载四冲程DOHC四气门五缸发动机

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) 世界冠军赛车，四冲程DOHC四气门六缸发动机

后视图

从后面看，六个消音器非常引人注目。

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) 世界冠军赛车，四冲程DOHC四气门双缸发动机

后视图

纤细的车身非常引人注目。骑乘这辆赛车需要相当高的技巧。

1967 RC174 (350cc组)

1967 RC174 (350cc组) 世界冠军赛车，四冲程DOHC四气门六缸发动机（297cc）

虽然基于250cc发动机并增加了排量，但它展示了巨大的潜力，尽管并非全尺寸车型。

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc)，四冲程DOHC四气门四缸发动机

尽管在1966年赢得了制造商冠军，但在1967年他们以微弱劣势屈居亚军，未能获得制造商和车手冠军。

迈克·海尔伍德的装备，首次公开

目前在“追求世界排名”视频角放映

视频角正在放映展示本田在1961年曼岛TT赛事中成就的“追求世界排名”。

传奇车手迈克·海尔伍德（Mike Hailwood）使用过的头盔和赛车服也在此展出。据信这是它们首次对公众展出。

1967赛季使用的头盔和赛车服

保持这些装备的良好状态一定付出了巨大的努力。

雅马哈的世界征服与辉煌赛车

雅马哈首次挑战WGP是在1961年。他们带着搭载二冲程发动机的厂队赛车参加了125cc和250cc组的比赛。

次年，即1962年，雅马哈因管理问题暂时退出WGP，但研发仍在继续。

1963年，伊藤史朗驾驶250cc的RD56赛车为雅马哈赢得了首场胜利，证明了他们的性能足以与世界顶尖水平抗衡。

随后，在1964年，他们终于赢得了250cc组梦寐以求的制造商和车手（菲尔·里德）双料冠军。

1964年发布的宣传海报自豪地宣布了他们的世界冠军胜利。菲尔·里德身后是本田的车手吉姆·雷德曼。

海报背面介绍了在各大赛事中表现出色的雅马哈赛车和车手。

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) 世界冠军赛车，风冷二冲程双缸发动机。继1964年之后连续第二年赢得制造商和车手双料冠军的传奇赛车。

1966 RA97 (125cc)

1965年，雅马哈推出了搭载全新研发的水冷发动机的RA97赛车，参加了曼岛TT赛事。

菲尔·里德驾驶RA97赢得了雅马哈在WGP125cc组的首场胜利，迈克·达夫驾驶另一辆RA97获得第三名，击败了长期占据统治地位的本田。

这场胜利标志着雅马哈在125cc组开始展现强大实力。

1965年的新闻报道突出展示了曼岛TT赛的胜利。7号车手是里德，15号是达夫。

背面详细介绍了125cc组的胜利以及在250cc和350cc组的成功。

1966 RA97 (125cc)，曼岛TT赛冠军（比尔·艾维）

水冷二冲程双缸发动机赛车，继1965年之后连续第二年赢得曼岛TT赛冠军。

1968 RA31A (125cc)

1967年，125cc赛车进行了重大改造，采用了RA31赛车，这是一款水冷二冲程V4发动机赛车。它展现了压倒性的实力，赢得了制造商和车手（比尔·艾维）双料冠军。

1968 RA31A (125cc)，制造商和车手（菲尔·里德）冠军赛车，水冷二冲程V4发动机

1968 RD05A (250cc)

1967年，雅马哈推出了RD05A赛车，以对抗本田的六缸赛车参加250cc组的比赛。

这款赛车配备了水冷二冲程V4发动机。

菲尔·里德在与本田车手迈克·海尔伍德的激烈缠斗后，在最后一站比赛中积分与对手持平。然而，由于获胜次数较少，他最终以微弱劣势获得年度第二名。

1968 RD05A (250cc)，制造商和车手（菲尔·里德）冠军赛车。

在1967年的失利后，于1968年复仇并赢得冠军。

日本制造商退出WGP厂队活动

1967年底，国际摩托车联合会（FIM）宣布了对赛车规则的重大修改，以遏制日本制造商开发多缸、大功率赛车的趋势。

气缸数量和齿比的限制使得技术发展的目标变得过时。

因此，本田和铃木在1967年后退出了厂队活动。

雅马哈在1968年后退出了厂队活动，但通过提供量产赛车继续为赛车运动的复兴做出贡献。

1969 TR-2，雅马哈首款350cc量产公路赛车。

风冷二冲程双缸发动机。

TR-2的发动机是从量产的R3车型调校而来。

车架采用了厂队赛车使用的羽毛床设计，悬挂和刹车也与厂队规格相同，品质优良。

量产赛车的推出赢得了从顶尖专业车手到业余爱好者等广泛车迷的支持。

本田和雅马哈赛车的比较

在1960年代的WGP比赛中，本田使用四冲程发动机，而雅马哈使用二冲程发动机。

两家公司之间的差异不仅体现在发动机上，还体现在整流罩的形状上。

比较1966年的125cc赛车，双缸的雅马哈RA97在底部有一个明显的凸起。

相比之下，本田的五缸RC149看起来更纤细。

这次联合展览提供了亲身体验这些竞争对手赛车之间差异的乐趣。

1966年雅马哈RA97 (125cc)

1966年本田RC149 (125cc)

展览还展出了现代MotoGP赛车。

左：2021年雅马哈YZR-M1，车手冠军（法比奥·夸塔拉罗）。展出的赛车是瓦伦蒂诺·罗西最后一个赛季的复制品。右：2019年本田RC213V，制造商和车手（马克·马尔克斯）冠军赛车。

本田收藏馆展出的赛车

这里介绍的是常设的赛车收藏。

1954 R125，参加在圣保罗举行的国际比赛的赛车。

20世纪60年代活跃的赛车，包括1959年在曼岛TT首次亮相的RC142（最右边）。

标志着本田于1979年重返WGP的NR500（最右边），以及弗雷迪·斯宾塞骑乘的NS500和NSR500也在展出。

终极赛车复制品RC213V-S也在MotoGP赛车展览区展出。

参观本田收藏馆时，请提前在其网站上查询开放时间。本田收藏馆免费入场，但茂木移动度假村需要单独购票，并收取停车费。

本田收藏馆网站：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/