Honda dan Yamaha Berkumpul!! Pameran Khusus Honda Collection Hall Sedang Berlangsung 18 Juli (Sabtu) - 18 Oktober (Minggu)

Pameran khusus berjudul "Dua Gairah, Satu Mimpi: Tantangan Honda dan Yamaha di WGP" telah dimulai di Honda Collection Hall di dalam Mobility Resort Motegi.

Pameran ini memperingati Grand Prix MotoGP Jepang yang akan diadakan di Mobility Resort Motegi pada bulan Oktober.
Ini adalah kolaborasi impian antara Honda dan Yamaha, rival yang telah saling memacu selama lebih dari 70 tahun.

Yamaha Mengungguli Honda dalam Perlombaan untuk Bertahan Hidup

Nippon Gakki, pendahulu Yamaha Motor, menyelesaikan dan meluncurkan sepeda motor pertamanya, YA1 125cc, pada Februari 1955. Yamaha Motor kemudian didirikan pada 1 Juli 1955, sebagai spin-off dari divisi manufaktur sepeda motor Nippon Gakki.

Tak lama setelah didirikan, pada 10 Juli, perusahaan berpartisipasi dalam Lomba Mendaki Gunung Fuji ke-3. Sebagai pendatang terbaru di industri manufaktur sepeda motor, dinilai bahwa kesuksesan balap akan menjadi cara paling efektif untuk menunjukkan keunggulan produk mereka dan merek Yamaha.

YA1 memenangkan kelas 125cc, dengan enam YA1 finis dalam sembilan besar, menunjukkan dominasinya.

Pada bulan November tahun yang sama, di "Lomba Dataran Tinggi Asama ke-1", lomba sepeda motor terbesar di Jepang, YA1 menyapu empat posisi teratas di kelas Ultra Light (kelas 125cc).

Itu adalah kemenangan luar biasa yang meninggalkan Honda Benly yang menjadi rival jauh di belakang.

Spesifikasi Lomba YA1 Asama, pemenang kelas Ultra Light (di Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda berkomentar dalam buletin perusahaan Honda, "Kelas Ultra Light adalah kekalahan telak, dan tidak ada lagi yang bisa dikatakan. Kita harus mengakuinya dengan jujur dan merenungkannya secara mendalam." Ini pasti merupakan kekecewaan yang signifikan.

Dengan demikian, tahun pendirian Yamaha Motor ditandai dengan peningkatan prestise yang luar biasa melalui balap, dan secara bersamaan, persaingan sengit dengan Honda dimulai. Persaingan ini berlanjut hingga hari ini, lebih dari 70 tahun kemudian.

Mesin-mesin Gemilang Honda

Honda pertama kali berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia Balap Jalanan (WGP) di lomba Isle of Man TT pada tahun 1959. Pada tahun itu, mereka hanya berkompetisi sekali di kelas 125cc.

Tahun berikutnya, 1960, mereka menantang di dua kelas: 125cc dan 250cc.

Kemudian, pada tahun 1961, tahun ketiga mereka di WGP, mereka mengamankan Kejuaraan Pabrikan dan Pembalap di kedua kelas. Kecepatan mereka yang menakjubkan dan kemenangan kejuaraan dunia mengejutkan dunia.

Selanjutnya, pada tahun 1966, mereka mencapai prestasi luar biasa dengan memenangkan kejuaraan pabrikan di kelima kelas, dari 50cc hingga 500cc.

Pameran ini adalah acara penting yang memperingati peringatan 60 tahun sapuan lima kelas mereka.

RC143 1961 (125cc)

RC143 1961 (125cc) dan panel yang memperkenalkan perjalanan menuju penaklukan dunia pertama

RC149 1966 (125cc)

Mesin Juara Dunia RC149 1966 (125cc) yang dilengkapi dengan mesin 5 silinder DOHC 4 katup 4 tak

RC166 1966 (250cc)

Mesin Juara Dunia RC166 1966 (250cc), 6 silinder DOHC 4 katup 4 tak

Tampilan belakang

Enam knalpot yang terlihat dari belakang sangat mengesankan.

RC116 1966 (50cc)

Mesin Juara Dunia RC116 1966 (50cc), 2 silinder DOHC 4 katup 4 tak

Tampilan belakang

Bodi yang ramping sangat mencolok. Mengendarai mesin ini membutuhkan keterampilan yang cukup.

RC174 1967 (kelas 350cc)

Mesin Juara Dunia RC174 1967 (kelas 350cc), 6 silinder DOHC 4 katup 4 tak (297cc)

Meskipun didasarkan pada mesin 250cc dengan peningkatan kapasitas, mesin ini menunjukkan potensi tinggi meskipun bukan model ukuran penuh.

RC181 1967 (500cc)

RC181 1967 (500cc), 4 silinder DOHC 4 katup 4 tak

Meskipun mereka memenangkan kejuaraan pabrikan pada tahun 1966, mereka nyaris kalah dalam kejuaraan pabrikan dan pembalap pada tahun 1967, finis di posisi kedua.

Perlengkapan Mike Hailwood, Diungkapkan untuk Pertama Kalinya

Saat ini ditampilkan di sudut video "Mengejar Peringkat Dunia"

Sudut video menayangkan "Mengejar Peringkat Dunia", yang menampilkan pencapaian Honda di lomba Isle of Man TT 1961.

Juga dipajang helm dan setelan balap yang digunakan oleh pembalap legendaris Mike Hailwood. Ini diyakini dipamerkan kepada publik untuk pertama kalinya.

Helm dan sarung tangan yang digunakan selama musim 1967

Memeliharanya dalam kondisi baik pasti membutuhkan upaya yang cukup besar.

Penaklukan Dunia dan Mesin-mesin Gemilang Yamaha

Tantangan pertama Yamaha di WGP adalah pada tahun 1961. Mereka memasuki kelas 125cc dan 250cc dengan mesin pabrikan yang dilengkapi mesin dua tak.

Tahun berikutnya, 1962, Yamaha sementara menarik diri dari WGP karena masalah manajemen, tetapi pengembangan terus berlanjut.

Pada tahun 1963, Fumio Ito meraih kemenangan pertama Yamaha di RD56 250cc, membuktikan performa mereka setara dengan yang terbaik di dunia.

Kemudian, pada tahun 1964, mereka akhirnya mengamankan Kejuaraan Pabrikan dan Pembalap (Phil Read) yang didambakan di kelas 250cc.

Sebuah poster yang diterbitkan pada tahun 1964 dengan bangga mengumumkan kemenangan kejuaraan dunia mereka. Di belakang Phil Read adalah Jim Redman dari Honda.

Bagian belakang poster memperkenalkan mesin dan pembalap Yamaha yang unggul dalam balapan besar.

RD56 1965 (250cc)

Mesin Juara Dunia RD56 1965 (250cc), 2 silinder 2 tak berpendingin udara. Mesin legendaris yang memenangkan Kejuaraan Pabrikan & Pembalap selama dua tahun berturut-turut setelah 1964.

RA97 1966 (125cc)

Pada tahun 1965, Yamaha memperkenalkan RA97, yang dilengkapi dengan mesin dua tak yang baru dikembangkan berpendingin air, di Isle of Man TT.

Phil Read meraih kemenangan pertama Yamaha di kelas WGP 125cc, dengan Mike Duff finis ketiga di RA97 lainnya, mengalahkan Honda yang selalu dominan.

Kemenangan ini menandai dimulainya performa kuat Yamaha di kelas 125cc.

Laporan berita tahun 1965 menyoroti kemenangan Isle of Man TT. Pembalap #7 adalah Read, #15 adalah Duff.

Bagian belakang merinci kemenangan kelas 125cc serta kesuksesan di kelas 250cc dan 350cc.

RA97 1966 (125cc), pemenang Isle of Man TT (Bill Ivy)

Mesin 2 tak berpendingin air 2 silinder memenangkan lomba Isle of Man TT untuk tahun kedua berturut-turut setelah 1965.

RA31A 1968 (125cc)

Pada tahun 1967, mesin 125cc mengalami transformasi besar, bersaing dengan RA31, V4 2 tak berpendingin air. Mesin ini menunjukkan kekuatan yang luar biasa, mengamankan Kejuaraan Pabrikan & Pembalap (Bill Ivy).

RA31A 1968 (125cc), mesin Juara Pabrikan & Pembalap (Phil Read), V4 2 tak berpendingin air

RD05A 1968 (250cc)

Pada tahun 1967, Yamaha memperkenalkan RD05A untuk bersaing melawan mesin 6 silinder Honda di kelas 250cc.

Mesin ini dilengkapi dengan mesin V4 2 tak berpendingin air.

Phil Read menyelesaikan balapan terakhir dengan poin yang sama dengan Mike Hailwood dari Honda setelah pertarungan sengit. Namun, karena jumlah kemenangan yang lebih sedikit, ia nyaris finis kedua dalam peringkat.

RD05A 1968 (250cc), mesin Juara Pabrikan & Pembalap (Phil Read).

Membalas kekalahan tahun lalu pada tahun 1967 untuk memenangkan kejuaraan.

Produsen Jepang Mundur dari Aktivitas Pabrik WGP

Pada akhir tahun 1967, FIM mengumumkan perubahan signifikan pada peraturan mesin untuk mengekang tren produsen Jepang dalam mengembangkan mesin multi-silinder berkekuatan tinggi.

Pembatasan jumlah silinder dan rasio roda gigi membuat tujuan pengembangan teknologi menjadi usang.

Akibatnya, Honda dan Suzuki menarik diri dari aktivitas pabrik setelah tahun 1967.

Yamaha menarik diri dari aktivitas pabrik setelah tahun 1968 tetapi terus berkontribusi pada revitalisasi balap dengan memasok pembalap produksi.

TR-2 1969, pembalap jalanan produksi 350cc pertama Yamaha.

2 tak berpendingin udara 2 silinder.

Mesin TR-2 disetel dari model R3 produksi.

Rangka mengikuti desain featherbed yang digunakan pada mesin pabrikan, dan suspensi serta rem memiliki kualitas yang sama tingginya dengan spesifikasi pabrikan.

Pengenalan pembalap produksi mendapatkan dukungan dari berbagai macam pembalap, dari profesional top hingga amatir.

Perbandingan Mesin Honda dan Yamaha

Di WGP tahun 1960-an, Honda menggunakan mesin empat tak, sementara Yamaha menggunakan mesin dua tak.

Perbedaan antara kedua perusahaan terlihat tidak hanya pada mesin mereka tetapi juga pada bentuk fairing mereka.

Membandingkan mesin 125cc dari tahun 1966, Yamaha RA97 dua silinder memiliki tonjolan yang menonjol di bagian bawah.

Sebaliknya, Honda RC149 lima silinder tampak lebih ramping.

Pameran kolaboratif ini menawarkan kenikmatan menemukan perbedaan-perbedaan ini antara mesin-mesin rival untuk diri Anda sendiri.

Yamaha RA97 1966 (125cc)

Honda RC149 1966 (125cc)

Pameran ini juga menampilkan mesin MotoGP modern.

Kiri: Yamaha YZR-M1 2021, Juara Pembalap (Fabio Quartararo). Motor yang dipajang adalah replika Valentino Rossi dari musim terakhirnya. Kanan: Mesin Juara Pabrikan & Pembalap (Marc Marquez) Honda RC213V 2019.

Mesin Balap yang Dipajang di Honda Collection Hall

Berikut adalah pengenalan koleksi mesin balap permanen.

R125 1954, mesin yang berkompetisi dalam lomba internasional yang diadakan di Sao Paulo.

Mesin balap yang aktif di tahun 1960-an, termasuk RC142 (paling kanan) yang debut di Isle of Man TT pada tahun 1959.

NR500 (paling kanan), yang menandai kembalinya Honda ke WGP pada tahun 1979, bersama dengan NS500 dan NSR500 yang dikendarai oleh Freddie Spencer, dipajang.

Replika balap pamungkas, RC213V-S, juga dipajang di area pameran mesin MotoGP.

Saat mengunjungi Honda Collection Hall, silakan periksa situs web mereka terlebih dahulu untuk jam buka. Tiket masuk ke Honda Collection Hall gratis, tetapi ada biaya masuk terpisah untuk Mobility Resort Motegi dan biaya parkir.

Situs Web Honda Collection Hall: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/