Honda et Yamaha se rencontrent !! Exposition spéciale au Honda Collection Hall du 18 juillet (sam.) au 18 octobre (dim.)

Une exposition spéciale intitulée "Deux passions, un rêve : les défis de Honda et Yamaha en WGP" a débuté au Honda Collection Hall, au sein du Mobility Resort Motegi.

Cette exposition commémore le Grand Prix du Japon MotoGP qui se tiendra au Mobility Resort Motegi en octobre.
Il s'agit d'une collaboration de rêve entre Honda et Yamaha, des rivales qui se sont mutuellement stimulées pendant plus de 70 ans.

Yamaha submerge Honda dans une course à la survie

Nippon Gakki, le prédécesseur de Yamaha Motor, a achevé et lancé sa première moto, la YA1 125cc, en février 1955. Yamaha Motor a ensuite été créée le 1er juillet 1955, en tant que scission de la division de fabrication de motos de Nippon Gakki.

Peu après sa création, le 10 juillet, l'entreprise a participé à la 3ème course d'ascension du Mont Fuji. En tant que nouvel entrant dans l'industrie de la fabrication de motos, il a été jugé que le succès en course serait le moyen le plus efficace de démontrer l'excellence de leurs produits et de la marque Yamaha.

La YA1 a remporté la catégorie 125cc, avec six YA1 terminant dans le top neuf, démontrant sa domination.

En novembre de la même année, lors de la "1ère course d'Asama Highland", la plus grande course de motos du Japon, la YA1 a balayé les quatre premières places de la catégorie Ultra Light (125cc).

Ce fut une victoire écrasante qui a laissé la rivale Honda Benly loin derrière.

YA1 Spécification Course Asama, vainqueur de la catégorie Ultra Light (au Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda a commenté dans le bulletin d'information de Honda : "La catégorie Ultra Light a été une défaite écrasante, et il n'y a rien de plus à dire. Nous devons l'admettre honnêtement et y réfléchir profondément." Cela a dû être une déception considérable.

Ainsi, l'année de fondation de Yamaha Motor a été marquée par un prestige grandement accru grâce à la course, et simultanément, la compétition féroce avec Honda a commencé. Cette rivalité se poursuit encore aujourd'hui, plus de 70 ans plus tard.

Les machines glorieuses de Honda

Honda a participé pour la première fois au Championnat du Monde de Course sur Route (WGP) à l'occasion de la course du Tourist Trophy de l'île de Man en 1959. Cette année-là, ils n'ont concouru qu'une seule fois dans la catégorie 125cc.

L'année suivante, en 1960, ils ont défié dans deux catégories : 125cc et 250cc.

Puis, en 1961, leur troisième année en WGP, ils ont remporté les championnats Constructeur et Pilote dans les deux catégories. Leur vitesse étonnante et leurs victoires au championnat du monde ont secoué le monde entier.

Par la suite, en 1966, ils ont réalisé l'exploit remarquable de remporter le championnat constructeur dans les cinq catégories, de 50cc à 500cc.

Cette exposition est un événement important commémorant le 60ème anniversaire de leur triplé dans les cinq catégories.

1961 RC143 (125cc)

RC143 (125cc) de 1961 et un panneau présentant le parcours vers la première conquête mondiale

1966 RC149 (125cc)

Machine championne du monde RC149 (125cc) de 1966, équipée d'un moteur 4 cylindres DOHC 4 soupapes 5 cylindres

1966 RC166 (250cc)

Machine championne du monde RC166 (250cc) de 1966, 6 cylindres DOHC 4 soupapes 4 temps

Vue arrière

Les six silencieux vus de l'arrière sont impressionnants.

1966 RC116 (50cc)

Machine championne du monde RC116 (50cc) de 1966, 2 cylindres DOHC 4 soupapes 4 temps

Vue arrière

La carrosserie fine est frappante. Piloter cette machine demandait une habileté considérable.

1967 RC174 (catégorie 350cc)

Machine championne du monde RC174 (catégorie 350cc) de 1967, 6 cylindres DOHC 4 soupapes 4 temps (297cc)

Bien que basée sur le moteur 250cc avec une cylindrée augmentée, elle a démontré un fort potentiel malgré n'étant pas un modèle de taille standard.

1967 RC181 (500cc)

RC181 (500cc) de 1967, 4 cylindres DOHC 4 soupapes 4 temps

Bien qu'ils aient remporté le championnat constructeur en 1966, ils ont manqué de peu les titres constructeur et pilote en 1967, terminant deuxièmes.

L'équipement de Mike Hailwood, révélé pour la première fois

Actuellement présenté dans le coin vidéo "À la poursuite des classements mondiaux"

Le coin vidéo diffuse "À la poursuite des classements mondiaux", qui présente les réalisations de Honda au Tourist Trophy de l'île de Man en 1961.

Sont également exposés le casque et la combinaison de course utilisés par le légendaire pilote Mike Hailwood. On pense qu'ils sont exposés au public pour la première fois.

Casque et gants utilisés pendant la saison 1967

Les maintenir en bon état a dû demander un effort considérable.

La conquête du monde par Yamaha et ses machines glorieuses

Le premier défi de Yamaha en WGP a eu lieu en 1961. Ils ont participé aux catégories 125cc et 250cc avec des machines d'usine équipées de moteurs à deux temps.

L'année suivante, en 1962, Yamaha s'est temporairement retiré du WGP en raison de problèmes de gestion, mais le développement s'est poursuivi.

En 1963, Fumio Ito a remporté la première victoire de Yamaha sur la RD56 250cc, prouvant que leurs performances étaient à la hauteur des meilleures mondiales.

Puis, en 1964, ils ont finalement remporté les championnats tant convoités Constructeur et Pilote (Phil Read) dans la catégorie 250cc.

Une affiche émise en 1964 annonce fièrement leur victoire au championnat du monde. Derrière Phil Read se trouve Jim Redman de Honda.

Le verso de l'affiche présente les machines et les pilotes Yamaha qui ont excellé dans les courses majeures.

1965 RD56 (250cc)

Machine championne du monde RD56 (250cc) de 1965, 2 cylindres 2 temps refroidi par air. Une machine légendaire qui a remporté le Championnat Constructeur & Pilote pour la deuxième année consécutive après 1964.

1966 RA97 (125cc)

En 1965, Yamaha a introduit la RA97, équipée d'un nouveau moteur refroidi par eau, au Tourist Trophy de l'île de Man.

Phil Read a remporté la première victoire de Yamaha dans la catégorie 125cc du WGP, avec Mike Duff terminant troisième sur une autre RA97, battant la Honda constamment dominante.

Cette victoire a marqué le début des excellentes performances de Yamaha dans la catégorie 125cc.

Un reportage de 1965 met en avant la victoire au Tourist Trophy de l'île de Man. Le pilote #7 est Read, le #15 est Duff.

Le verso détaille le triomphe en 125cc ainsi que les succès dans les catégories 250cc et 350cc.

RA97 (125cc) de 1966, vainqueur du Tourist Trophy de l'île de Man (Bill Ivy)

La machine 2 temps 2 cylindres refroidie par eau a remporté le Tourist Trophy de l'île de Man pour la deuxième année consécutive après 1965.

1968 RA31A (125cc)

En 1967, la machine 125cc a subi une transformation majeure, concourant avec la RA31, une V4 2 temps refroidie par eau. Elle a démontré une force écrasante, remportant les championnats Constructeur & Pilote (Bill Ivy).

RA31A (125cc) de 1968, machine championne Constructeur & Pilote (Phil Read), V4 2 temps refroidi par eau

1968 RD05A (250cc)

En 1967, Yamaha a introduit la RD05A pour concurrencer la machine 6 cylindres de Honda dans la catégorie 250cc.

Cette machine était équipée d'un moteur V4 2 temps refroidi par eau.

Phil Read a terminé la dernière course avec le même nombre de points que Mike Hailwood de Honda après une bataille acharnée. Cependant, en raison d'un nombre de victoires inférieur, il a terminé de justesse deuxième au classement.

RD05A (250cc) de 1968, machine championne Constructeur & Pilote (Phil Read).

A vengé la défaite de l'année dernière en 1967 pour remporter le championnat.

Les constructeurs japonais se retirent des activités d'usine du WGP

Fin 1967, la FIM a annoncé des changements importants dans les règlements des machines afin de freiner la tendance des constructeurs japonais à développer des machines multicylindres et de forte puissance.

Les limitations sur le nombre de cylindres et les rapports de boîte de vitesses ont rendu obsolètes les objectifs de développement technologique.

En conséquence, Honda et Suzuki se sont retirés des activités d'usine après 1967.

Yamaha s'est retiré des activités d'usine après 1968, mais a continué à contribuer à la revitalisation des courses en fournissant des motos de production.

TR-2 de 1969, première moto de course de série Yamaha 350cc.

2 cylindres 2 temps refroidi par air.

Le moteur de la TR-2 a été optimisé à partir du modèle de série R3.

Le cadre suivait la conception featherbed utilisée dans les machines d'usine, et la suspension ainsi que les freins étaient de la même haute qualité que les spécifications d'usine.

L'introduction de motos de course de série a suscité le soutien d'un large éventail de pilotes, des professionnels de haut niveau aux amateurs.

Comparaison des machines Honda et Yamaha

Dans le WGP des années 1960, Honda utilisait des moteurs quatre temps, tandis que Yamaha utilisait des moteurs deux temps.

Les différences entre les deux entreprises étaient évidentes non seulement dans leurs moteurs, mais aussi dans la forme de leurs carénages.

En comparant les machines 125cc de 1966, la Yamaha RA97 bicylindre présentait un renflement proéminent en bas.

En revanche, la Honda RC149 à cinq cylindres semblait plus fine.

Cette exposition collaborative offre le plaisir de découvrir par vous-même ces différences entre les machines rivales.

Yamaha RA97 (125cc) de 1966

Honda RC149 (125cc) de 1966

L'exposition présente également des machines MotoGP modernes.

Gauche : YZR-M1 Yamaha 2021, Champion Pilote (Fabio Quartararo). La moto exposée est une réplique Valentino Rossi de sa dernière saison. Droite : Machine championne Constructeur & Pilote (Marc Marquez) Honda RC213V 2019.

Machines de course exposées au Honda Collection Hall

Voici une présentation de la collection permanente de machines de course.

R125 de 1954, machine qui a participé à une course internationale à São Paulo.

Machines de course actives dans les années 1960, y compris la RC142 (tout à droite) qui a fait ses débuts au Tourist Trophy de l'île de Man en 1959.

La NR500 (tout à droite), qui a marqué le retour de Honda en WGP en 1979, ainsi que les NS500 et NSR500 pilotées par Freddie Spencer, sont exposées.

La réplique ultime de course, la RC213V-S, est également exposée dans la zone d'exposition des machines MotoGP.

Lors de votre visite au Honda Collection Hall, veuillez consulter leur site web à l'avance pour connaître les heures d'ouverture. L'entrée au Honda Collection Hall est gratuite, mais il y a des frais d'entrée séparés pour le Mobility Resort Motegi et des frais de stationnement.

Site web du Honda Collection Hall : https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/