Honda và Yamaha Đối Đầu Nhau!! Triển Lãm Đặc Biệt tại Honda Collection Hall Từ 18/7 (Thứ Bảy) - 18/10 (Chủ Nhật)

Triển lãm đặc biệt với chủ đề "Hai Đam Mê, Một Giấc Mơ: Thử Thách Của Honda và Yamaha Tại WGP" đã bắt đầu tại Honda Collection Hall thuộc Mobility Resort Motegi.

Triển lãm này nhằm kỷ niệm Giải đua MotoGP Nhật Bản sẽ diễn ra tại Mobility Resort Motegi vào tháng 10.
Đây là sự hợp tác trong mơ giữa Honda và Yamaha, hai đối thủ đã thúc đẩy lẫn nhau trong hơn 70 năm.

Yamaha Vượt Trội Honda Trong Cuộc Đua Sinh Tồn

Nippon Gakki, tiền thân của Yamaha Motor, đã hoàn thành và ra mắt chiếc mô tô đầu tiên của mình, chiếc YA1 125cc, vào tháng 2 năm 1955. Yamaha Motor sau đó được thành lập vào ngày 1 tháng 7 năm 1955, tách ra từ bộ phận sản xuất mô tô của Nippon Gakki.

Ngay sau khi thành lập, vào ngày 10 tháng 7, công ty đã tham gia Cuộc đua Leo Núi Phú Sĩ lần thứ 3. Là một người mới tham gia ngành công nghiệp sản xuất mô tô, người ta cho rằng thành công trong các cuộc đua sẽ là cách hiệu quả nhất để chứng minh sự xuất sắc của sản phẩm và thương hiệu Yamaha.

Chiếc YA1 đã giành chiến thắng ở hạng mục 125cc, với sáu chiếc YA1 về đích trong top chín, cho thấy sự thống trị của nó.

Vào tháng 11 cùng năm, tại "Cuộc đua Asama Highland lần thứ 1", cuộc đua mô tô lớn nhất Nhật Bản, chiếc YA1 đã chiếm lĩnh bốn vị trí đầu tiên ở hạng mục Siêu nhẹ (hạng mục 125cc).

Đó là một chiến thắng áp đảo khiến đối thủ Honda Benly bị bỏ lại phía sau.

YA1 Phiên bản đua Asama, vô địch hạng mục Siêu nhẹ (tại Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda đã nhận xét trên bản tin nội bộ của Honda: "Hạng mục Siêu nhẹ là một thất bại nặng nề, không còn gì để nói. Chúng ta phải thành thật thừa nhận và suy ngẫm sâu sắc." Đây chắc hẳn là một sự thất vọng lớn.

Như vậy, năm thành lập Yamaha Motor đã đánh dấu sự nâng cao uy tín nhờ các cuộc đua, và đồng thời, cuộc cạnh tranh khốc liệt với Honda bắt đầu. Sự kình địch này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, hơn 70 năm sau.

Những Chiếc Xe Huy Hoàng Của Honda

Honda lần đầu tiên tham gia Giải vô địch thế giới đua đường trường (WGP) tại giải Isle of Man TT vào năm 1959. Năm đó, họ chỉ thi đấu một lần ở hạng mục 125cc.

Năm tiếp theo, 1960, họ đã tham gia hai hạng mục: 125cc và 250cc.

Sau đó, vào năm 1961, năm thứ ba tham gia WGP, họ đã giành cả chức vô địch Nhà sản xuất và Tay đua ở cả hai hạng mục. Tốc độ đáng kinh ngạc và những chiến thắng chức vô địch thế giới của họ đã gây chấn động toàn cầu.

Tiếp đó, vào năm 1966, họ đã đạt được thành tích đáng nể khi giành chức vô địch nhà sản xuất ở cả năm hạng mục, từ 50cc đến 500cc.

Triển lãm này là một sự kiện quan trọng kỷ niệm 60 năm ngày họ giành chức vô địch ở cả năm hạng mục.

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) và bảng giới thiệu hành trình chinh phục chức vô địch thế giới đầu tiên

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) Máy vô địch thế giới được trang bị động cơ 4 xi-lanh, DOHC, 4 van, 4 thì

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) Máy vô địch thế giới, 6 xi-lanh, DOHC, 4 van, 4 thì

Góc nhìn từ phía sau

Sáu ống xả nhìn từ phía sau trông rất ấn tượng.

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) Máy vô địch thế giới, 2 xi-lanh, DOHC, 4 van, 4 thì

Góc nhìn từ phía sau

Thân xe thon gọn thật ấn tượng. Lái chiếc xe này đòi hỏi kỹ năng đáng kể.

1967 RC174 (Hạng 350cc)

1967 RC174 (Hạng 350cc) Máy vô địch thế giới, 6 xi-lanh, DOHC, 4 van, 4 thì (297cc)

Mặc dù dựa trên động cơ 250cc với dung tích tăng lên, nó đã thể hiện tiềm năng cao mặc dù không phải là mẫu xe cỡ lớn.

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc), 4 xi-lanh, DOHC, 4 van, 4 thì

Mặc dù đã giành chức vô địch nhà sản xuất vào năm 1966, họ đã suýt soát bỏ lỡ chức vô địch nhà sản xuất và tay đua vào năm 1967, về nhì.

Trang Phục Của Mike Hailwood, Lần Đầu Tiên Được Tiết Lộ

Hiện đang chiếu trong góc video "Theo Đuổi Thứ Hạng Thế Giới"

Góc chiếu video đang trình chiếu "Theo Đuổi Thứ Hạng Thế Giới", giới thiệu thành tích của Honda tại giải Isle of Man TT năm 1961.

Ngoài ra còn trưng bày mũ bảo hiểm và bộ đồ đua mà tay đua huyền thoại Mike Hailwood đã sử dụng. Đây được cho là lần đầu tiên chúng được trưng bày trước công chúng.

Mũ bảo hiểm và găng tay đã sử dụng trong mùa giải 1967

Việc bảo quản chúng trong tình trạng tốt chắc hẳn đã đòi hỏi nhiều nỗ lực.

Yamaha Chinh Phục Thế Giới và Những Chiếc Xe Huy Hoàng

Yamaha lần đầu tiên thử sức tại WGP vào năm 1961. Họ tham gia các hạng mục 125cc và 250cc với những chiếc xe đua được trang bị động cơ hai thì.

Năm tiếp theo, 1962, Yamaha tạm thời rút khỏi WGP do các vấn đề quản lý, nhưng việc phát triển vẫn tiếp tục.

Năm 1963, Fumio Ito đã mang về chiến thắng đầu tiên cho Yamaha trên chiếc RD56 250cc, chứng tỏ hiệu suất của họ ngang bằng với các đối thủ hàng đầu thế giới.

Sau đó, vào năm 1964, họ cuối cùng đã giành được chức vô địch Nhà sản xuất và Tay đua (Phil Read) danh giá ở hạng mục 250cc.

Một tấm áp phích năm 1964 tự hào thông báo chiến thắng chức vô địch thế giới của họ. Phía sau Phil Read là Jim Redman của Honda.

Mặt sau của áp phích giới thiệu các mẫu xe và tay đua Yamaha đã xuất sắc trong các cuộc đua lớn.

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) Máy vô địch thế giới, 2 xi-lanh, 2 thì, làm mát bằng không khí. Một chiếc xe huyền thoại đã giành chức vô địch Nhà sản xuất & Tay đua hai năm liên tiếp sau năm 1964.

1966 RA97 (125cc)

Năm 1965, Yamaha đã giới thiệu RA97, được trang bị động cơ làm mát bằng nước mới phát triển, tại giải Isle of Man TT.

Phil Read đã giành chiến thắng đầu tiên cho Yamaha tại WGP hạng 125cc, với Mike Duff về thứ ba trên một chiếc RA97 khác, đánh bại Honda vốn đang chiếm ưu thế.

Chiến thắng này đánh dấu sự khởi đầu cho thành tích mạnh mẽ của Yamaha ở hạng mục 125cc.

Một bản tin năm 1965 nổi bật chiến thắng giải Isle of Man TT. Tay đua số 7 là Read, số 15 là Duff.

Mặt sau chi tiết chiến thắng hạng 125cc cũng như các thành công ở hạng 250cc và 350cc.

1966 RA97 (125cc), Vô địch Isle of Man TT (Bill Ivy)

Chiếc xe 2 xi-lanh, 2 thì, làm mát bằng nước đã giành chiến thắng giải Isle of Man TT hai năm liên tiếp sau năm 1965.

1968 RA31A (125cc)

Năm 1967, chiếc xe 125cc đã trải qua một cuộc cải tiến lớn, thi đấu với RA31, một chiếc V4 2 thì làm mát bằng nước. Nó thể hiện sức mạnh vượt trội, giành chức vô địch Nhà sản xuất & Tay đua (Bill Ivy).

1968 RA31A (125cc), Máy vô địch Nhà sản xuất & Tay đua (Phil Read), V4 2 thì làm mát bằng nước

1968 RD05A (250cc)

Năm 1967, Yamaha đã giới thiệu RD05A để cạnh tranh với chiếc xe 6 xi-lanh của Honda ở hạng mục 250cc.

Chiếc xe này được trang bị động cơ V4 2 thì làm mát bằng nước.

Phil Read đã kết thúc cuộc đua cuối cùng với số điểm bằng với Mike Hailwood của Honda sau một trận chiến khốc liệt. Tuy nhiên, do có ít chiến thắng hơn, anh đã về nhì sát nút.

1968 RD05A (250cc), Máy vô địch Nhà sản xuất & Tay đua (Phil Read).

Báo thù cho thất bại năm ngoái để giành chức vô địch năm 1967.

Các Nhà Sản Xuất Nhật Bản Rút Khỏi Hoạt Động Nhà Máy WGP

Cuối năm 1967, FIM đã công bố những thay đổi lớn đối với quy định về máy móc để kiềm chế xu hướng các nhà sản xuất Nhật Bản phát triển máy móc đa xi-lanh, công suất cao.

Việc giới hạn số lượng xi-lanh và tỷ số truyền đã làm cho mục tiêu phát triển công nghệ trở nên lỗi thời.

Kết quả là, Honda và Suzuki đã rút khỏi hoạt động nhà máy sau năm 1967.

Yamaha rút khỏi hoạt động nhà máy sau năm 1968 nhưng tiếp tục đóng góp vào sự hồi sinh của các cuộc đua bằng cách cung cấp các mẫu xe đua sản xuất.

1969 TR-2, chiếc xe đua đường trường sản xuất 350cc đầu tiên của Yamaha.

2 xi-lanh, 2 thì, làm mát bằng không khí.

Động cơ của TR-2 được tinh chỉnh từ mẫu R3 sản xuất.

Khung xe tuân theo thiết kế featherbed được sử dụng trên các mẫu xe đua nhà máy, và hệ thống treo cũng như phanh có chất lượng cao tương đương với thông số kỹ thuật của nhà máy.

Việc giới thiệu các mẫu xe đua sản xuất đã nhận được sự ủng hộ từ đông đảo các tay đua, từ chuyên nghiệp hàng đầu đến nghiệp dư.

So Sánh Xe Honda và Yamaha

Trong WGP những năm 1960, Honda sử dụng động cơ bốn thì, trong khi Yamaha sử dụng động cơ hai thì.

Sự khác biệt giữa hai công ty không chỉ thể hiện ở động cơ mà còn ở hình dáng của bộ quây gió.

So sánh các mẫu xe 125cc từ năm 1966, chiếc Yamaha RA97 hai xi-lanh có phần phình ra rõ rệt ở phía dưới.

Ngược lại, chiếc Honda RC149 năm xi-lanh trông thon gọn hơn.

Triển lãm hợp tác này mang đến sự thích thú khi bạn tự mình khám phá những khác biệt giữa các mẫu xe đối thủ.

1966 Yamaha RA97 (125cc)

1966 Honda RC149 (125cc)

Triển lãm cũng trưng bày các mẫu xe MotoGP hiện đại.

Trái: 2021 Yamaha YZR-M1, Vô địch Tay đua (Fabio Quartararo). Chiếc xe trưng bày là bản sao của Valentino Rossi từ mùa giải cuối cùng của anh. Phải: 1969 Honda RC213V, Máy vô địch Nhà sản xuất & Tay đua (Marc Marquez).

Các Xe Đua Được Trưng Bày Tại Honda Collection Hall

Giới thiệu bộ sưu tập xe đua vĩnh viễn.

1954 R125, chiếc xe đã tham gia một cuộc đua quốc tế tại Sao Paulo.

Các mẫu xe đua hoạt động trong những năm 1960, bao gồm cả RC142 (ngoài cùng bên phải) ra mắt tại Isle of Man TT năm 1959.

Chiếc NR500 (ngoài cùng bên phải), đánh dấu sự trở lại WGP của Honda năm 1979, cùng với NS500 và NSR500 do Freddie Spencer điều khiển, đang được trưng bày.

Bản sao đua xe đỉnh cao, RC213V-S, cũng được trưng bày tại khu vực trưng bày xe MotoGP.

Khi đến thăm Honda Collection Hall, vui lòng kiểm tra trang web của họ trước để biết giờ mở cửa. Vé vào cửa Honda Collection Hall miễn phí, nhưng có phí vào cổng riêng cho Mobility Resort Motegi và phí đậu xe.

Trang web Honda Collection Hall: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/