Honda e Yamaha em Confronto!! Exposição Especial no Honda Collection Hall de 18 de julho (sábado) a 18 de outubro (domingo)

Uma exposição especial intitulada "Duas Paixões, Um Sonho: Os Desafios de Honda e Yamaha no WGP" começou no Honda Collection Hall, dentro do Mobility Resort Motegi.

Esta exposição comemora o Grande Prémio de MotoGP do Japão a realizar-se no Mobility Resort Motegi em outubro.
Esta é uma colaboração de sonho entre Honda e Yamaha, rivais que se impulsionaram mutuamente durante mais de 70 anos.

Yamaha Supera Honda numa Corrida pela Sobrevivência

A Nippon Gakki, antecessora da Yamaha Motor, completou e lançou a sua primeira motocicleta, a YA1 de 125cc, em fevereiro de 1955. A Yamaha Motor foi então estabelecida em 1 de julho de 1955, como um spin-off da divisão de fabrico de motocicletas da Nippon Gakki.

Pouco depois da sua fundação, em 10 de julho, a empresa participou na 3ª Corrida de Subida do Monte Fuji. Como o mais recente interveniente na indústria de fabrico de motocicletas, julgou-se que o sucesso em corridas seria a forma mais eficaz de demonstrar a excelência dos seus produtos e da marca Yamaha.

A YA1 venceu na classe de 125cc, com seis YA1s a terminarem entre as nove primeiras, demonstrando a sua dominância.

Em novembro do mesmo ano, na "1ª Corrida de Asama Highland", a maior corrida de motocicletas do Japão, a YA1 conquistou as quatro primeiras posições na classe Ultra Light (classe de 125cc).

Foi uma vitória esmagadora que deixou a rival Honda Benly muito para trás.

YA1 Especificação de Corrida de Asama, vencedora da classe Ultra Light (no Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda comentou no boletim informativo da Honda: "A classe Ultra Light foi uma derrota esmagadora, e não há mais nada a dizer. Devemos admiti-lo honestamente e refletir profundamente." Esta deve ter sido uma deceção significativa.

Assim, o ano de fundação da Yamaha Motor foi marcado por um prestígio grandemente aumentado através das corridas e, simultaneamente, começou a feroz competição com a Honda. Esta rivalidade continua até hoje, mais de 70 anos depois.

Gloriosas Máquinas da Honda

A Honda participou pela primeira vez no Campeonato do Mundo de Corridas de Estrada (WGP) na corrida TT da Ilha de Man em 1959. Nesse ano, competiram apenas uma vez na classe de 125cc.

No ano seguinte, 1960, desafiaram em duas classes: 125cc e 250cc.

Depois, em 1961, no seu terceiro ano no WGP, conquistaram tanto o Campeonato de Construtores como o de Pilotos em ambas as classes. A sua velocidade espantosa e vitórias no campeonato mundial chocaram o mundo.

Posteriormente, em 1966, alcançaram o notável feito de vencer o campeonato de construtores em todas as cinco classes, de 50cc a 500cc.

Esta exposição é um evento significativo que comemora o 60º aniversário da sua conquista em cinco classes.

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) e um painel a apresentar a jornada para a primeira conquista mundial

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) Máquina Campeã do Mundo equipada com um motor de 4 cilindros DOHC de 4 válvulas

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) Máquina Campeã do Mundo, 6 cilindros DOHC de 4 válvulas

Vista traseira

Os seis silenciadores vistos de trás são impressionantes.

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) Máquina Campeã do Mundo, 2 cilindros DOHC de 4 válvulas

Vista traseira

A carroçaria esguia é impressionante. Pilotar esta máquina exigia uma habilidade considerável.

1967 RC174 (classe 350cc)

1967 RC174 (classe 350cc) Máquina Campeã do Mundo, 6 cilindros DOHC de 4 válvulas (297cc)

Embora baseada no motor de 250cc com cilindrada aumentada, demonstrou um alto potencial apesar de não ser um modelo de tamanho completo.

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc), 4 cilindros DOHC de 4 válvulas

Embora tenham vencido o campeonato de construtores em 1966, perderam por pouco os títulos de construtores e de pilotos em 1967, terminando em segundo lugar.

Equipamento de Mike Hailwood, Revelado pela Primeira Vez

Atualmente em exibição no canto de vídeo "Na Perseguição dos Rankings Mundiais"

O canto de vídeo está a exibir "Na Perseguição dos Rankings Mundiais", que mostra as conquistas da Honda na corrida TT da Ilha de Man em 1961.

Também em exposição estão o capacete e o fato de corrida usados pelo lendário piloto Mike Hailwood. Acredita-se que estes estejam a ser exibidos publicamente pela primeira vez.

Capacete e luvas usados durante a temporada de 1967

Mantê-los em bom estado deve ter envolvido um esforço considerável.

Conquista Mundial e Gloriosas Máquinas da Yamaha

A primeira participação da Yamaha no WGP foi em 1961. Entraram nas classes de 125cc e 250cc com máquinas de fábrica equipadas com motores de dois tempos.

No ano seguinte, 1962, a Yamaha retirou-se temporariamente do WGP devido a problemas de gestão, mas o desenvolvimento continuou.

Em 1963, Fumio Ito alcançou a primeira vitória da Yamaha na RD56 de 250cc, provando que o seu desempenho estava ao nível dos melhores do mundo.

Depois, em 1964, conquistaram finalmente os cobiçados títulos de Construtores e Pilotos (Phil Read) na classe de 250cc.

Um cartaz emitido em 1964 anuncia orgulhosamente a sua vitória no campeonato mundial. Atrás de Phil Read está Jim Redman da Honda.

A parte de trás do cartaz apresenta máquinas e pilotos da Yamaha que se destacaram nas principais corridas.

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) Máquina Campeã do Mundo, 2 tempos arrefecido a ar, 2 cilindros. Uma máquina lendária que conquistou o Campeonato de Construtores e Pilotos pelo segundo ano consecutivo após 1964.

1966 RA97 (125cc)

Em 1965, a Yamaha introduziu a RA97, equipada com um motor recém-desenvolvido com refrigeração líquida, no TT da Ilha de Man.

Phil Read alcançou a primeira vitória da Yamaha na classe WGP de 125cc, com Mike Duff a terminar em terceiro noutra RA97, derrotando a Honda consistentemente dominante.

Esta vitória marcou o início do forte desempenho da Yamaha na classe de 125cc.

Um relatório de notícias de 1965 destaca a vitória no TT da Ilha de Man. O piloto nº 7 é Read, o nº 15 é Duff.

A parte de trás detalha o triunfo de 125cc, bem como sucessos nas classes de 250cc e 350cc.

1966 RA97 (125cc), vencedor do TT da Ilha de Man (Bill Ivy)

A máquina de 2 tempos arrefecida a líquido, 2 cilindros, venceu o TT da Ilha de Man pelo segundo ano consecutivo após 1965.

1968 RA31A (125cc)

Em 1967, a máquina de 125cc sofreu uma grande transformação, competindo com a RA31, uma V4 de 2 tempos arrefecida a líquido. Demonstrou uma força avassaladora, conquistando os títulos de Construtores e Pilotos (Bill Ivy).

1968 RA31A (125cc), Máquina Campeã de Construtores e Pilotos (Phil Read), V4 de 2 tempos arrefecido a líquido

1968 RD05A (250cc)

Em 1967, a Yamaha introduziu a RD05A para competir contra a máquina de 6 cilindros da Honda na classe de 250cc.

Esta máquina estava equipada com um motor V4 de 2 tempos arrefecido a líquido.

Phil Read terminou a corrida final com os mesmos pontos que Mike Hailwood da Honda após uma batalha feroz. No entanto, devido a ter menos vitórias, terminou por pouco em segundo lugar no ranking.

1968 RD05A (250cc), Máquina Campeã de Construtores e Pilotos (Phil Read).

Vingou a derrota do ano passado em 1967 para conquistar o campeonato.

Fabricantes Japoneses Retiram-se das Atividades de Fábrica do WGP

No final de 1967, a FIM anunciou mudanças significativas nos regulamentos das máquinas para conter a tendência dos fabricantes japoneses de desenvolver máquinas multicilíndricas e de alta potência.

As limitações no número de cilindros e nas relações de transmissão tornaram obsoletos os objetivos de desenvolvimento tecnológico.

Como resultado, a Honda e a Suzuki retiraram-se das atividades de fábrica após 1967.

A Yamaha retirou-se das atividades de fábrica após 1968, mas continuou a contribuir para a revitalização das corridas fornecendo motos de produção.

1969 TR-2, a primeira moto de produção Yamaha de 350cc.

2 tempos arrefecido a ar, 2 cilindros.

O motor da TR-2 foi afinado a partir do modelo de produção R3.

O quadro seguiu o design featherbed utilizado nas máquinas de fábrica, e a suspensão e os travões eram da mesma alta qualidade das especificações de fábrica.

A introdução de motos de produção conquistou o apoio de uma vasta gama de pilotos, desde profissionais de topo a amadores.

Comparação de Máquinas Honda e Yamaha

No WGP dos anos 60, a Honda utilizou motores de quatro tempos, enquanto a Yamaha utilizou motores de dois tempos.

As diferenças entre as duas empresas eram evidentes não só nos seus motores, mas também na forma das suas carenagens.

Comparando as máquinas de 125cc de 1966, a Yamaha RA97 de dois cilindros tinha uma protuberância proeminente na parte inferior.

Em contraste, a RC149 de cinco cilindros da Honda parecia mais esguia.

Esta exposição colaborativa oferece o prazer de descobrir estas diferenças entre máquinas rivais por si mesmo.

1966 Yamaha RA97 (125cc)

1966 Honda RC149 (125cc)

A exposição também apresenta máquinas de MotoGP modernas.

Esquerda: 2021 Yamaha YZR-M1, Campeão de Pilotos (Fabio Quartararo). A moto exposta é uma réplica de Valentino Rossi da sua última temporada. Direita: 2019 Honda RC213V, Máquina Campeã de Construtores e Pilotos (Marc Marquez).

Máquinas de Competição em Exibição no Honda Collection Hall

Aqui fica uma introdução à coleção permanente de máquinas de competição.

1954 R125, máquina que competiu numa corrida internacional realizada em São Paulo.

Máquinas de competição ativas nos anos 60, incluindo a RC142 (extrema direita) que estreou no TT da Ilha de Man em 1959.

A NR500 (extrema direita), que marcou o regresso da Honda ao WGP em 1979, juntamente com a NS500 e NSR500 pilotadas por Freddie Spencer, estão em exposição.

A derradeira réplica de corrida, a RC213V-S, também está em exposição na área de exposição de máquinas de MotoGP.

Ao visitar o Honda Collection Hall, verifique o seu website com antecedência para os horários de funcionamento. A entrada no Honda Collection Hall é gratuita, mas há uma taxa de entrada separada para o Mobility Resort Motegi e uma taxa de estacionamento.

Website do Honda Collection Hall: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/