Honda och Yamaha rivalmaskiner samlade!! Honda Collection Hall Specialutställning pågår nu 18 juli (lör) - 18 oktober (sön)

En specialutställning med titeln "Två passioner, en dröm: Hondas och Yamahas utmaningar i WGP" har inletts på Honda Collection Hall inom Mobility Resort Motegi.

Denna utställning firar MotoGP Japans Grand Prix som hålls på Mobility Resort Motegi i oktober.
Detta är ett drömsamarbete mellan Honda och Yamaha, rivaler som har sporrat varandra i över 70 år.

Yamaha överväldigar Honda i en kamp för överlevnad

Nippon Gakki, föregångaren till Yamaha Motor, färdigställde och lanserade sin första motorcykel, 125cc YA1, i februari 1955. Yamaha Motor etablerades sedan den 1 juli 1955 som en avknoppning från Nippon Gakkis motorcykeltillverkningsdivision.

Strax efter etableringen, den 10 juli, deltog företaget i det 3:e Mt. Fuji Ascent Auto Race. Som den senaste aktören inom motorcykeltillverkningsindustrin ansågs racingframgång vara det mest effektiva sättet att demonstrera överlägsenheten hos deras produkter och Yamaha-märket.

YA1 vann i 125cc-klassen, med sex YA1:or som slutade inom topp nio, vilket visade dess dominans.

I november samma år, i "1:a Asama Highland Race", Japans största motorcykeltävling, sopade YA1 hem de fyra första platserna i Ultra Light-klassen (125cc-klassen).

Det var en överväldigande seger som lämnade rivalen Honda Benly långt bakom.

YA1 Asama Race Specification, vinnare av Ultra Light-klassen (på Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda kommenterade i Hondas företagsnyhetsbrev: "Ultra Light-klassen var ett krossande nederlag, och det finns inget mer att säga. Vi måste ärligt erkänna det och reflektera djupt." Detta måste ha varit en betydande besvikelse.

Därmed präglades Yamaha Motors grundandeår av kraftigt ökad prestige genom racing, och samtidigt började den bittra konkurrensen med Honda. Denna rivalitet fortsätter än idag, över 70 år senare.

Hondas ärorika maskiner

Honda deltog först i Road Race World Championship (WGP) vid Isle of Man TT-loppet 1959. Det året tävlade de bara en gång i 125cc-klassen.

Följande år, 1960, utmanade de i två klasser: 125cc och 250cc.

Sedan, 1961, deras tredje år i WGP, säkrade de både tillverkarnas och förarnas mästerskap i båda klasserna. Deras häpnadsväckande hastighet och världsmästartitlar skickade chockvågor runt om i världen.

Därefter, 1966, uppnådde de den anmärkningsvärda bedriften att vinna tillverkarmästerskapet i alla fem klasserna, från 50cc till 500cc.

Denna utställning är ett betydande evenemang som firar 60-årsjubileet av deras fem-klass-sweep.

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) och en panel som introducerar resan till den första världserövringen

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) Världsmästare maskin utrustad med en 4-takts DOHC 4-ventils 5-cylindrig motor

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) Världsmästare maskin, 4-takts DOHC 4-ventils 6-cylindrig

Bakvy

De sex ljuddämparna sedda bakifrån är imponerande.

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) Världsmästare maskin, 4-takts DOHC 4-ventils 2-cylindrig

Bakvy

Den smala karossen är slående. Att köra denna maskin krävde betydande skicklighet.

1967 RC174 (350cc-klassen)

1967 RC174 (350cc-klassen) Världsmästare maskin, 4-takts DOHC 4-ventils 6-cylindrig (297cc)

Även om den baserades på 250cc-motorn med ökad slagvolym, visade den hög potential trots att den inte var en fullstor modell.

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc), 4-takts DOHC 4-ventils 4-cylindrig

Även om de vann tillverkarmästerskapet 1966, missade de knappt tillverkarnas och förarnas titlar 1967 och slutade på andra plats.

Mike Hailwoods utrustning, avslöjad för första gången

Visas för närvarande i videohörnan "I jakt på världsrankingen"

Videohörnan visar "I jakt på världsrankingen", som visar Hondas prestationer vid Isle of Man TT 1961.

Även utställda är hjälmen och racingdräkten som legendariske föraren Mike Hailwood använde. Dessa tros visas för allmänheten för första gången.

Hjälm och handskar använda under säsongen 1967

Att underhålla dem i gott skick måste ha krävt betydande ansträngning.

Yamahas världserövring och ärorika maskiner

Yamahas första utmaning i WGP var 1961. De deltog i 125cc och 250cc klasserna med fabriksmaskiner utrustade med tvåtaktsmotorer.

Följande år, 1962, drog sig Yamaha tillfälligt tillbaka från WGP på grund av ledningsproblem, men utvecklingen fortsatte.

1963 uppnådde Fumio Ito Yamahas första seger på 250cc RD56, vilket bevisade att deras prestanda var i nivå med världens bästa.

Sedan, 1964, säkrade de äntligen de eftertraktade tillverkarnas och förarnas (Phil Read) mästerskap i 250cc-klassen.

En affisch från 1964 kungör stolt deras världsmästartitel. Bakom Phil Read syns Hondas Jim Redman.

Baksidan av affischen presenterar Yamaha-maskiner och förare som utmärkte sig i stora tävlingar.

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) Världsmästare maskin, luftkyld 2-takts 2-cylindrig. En legendarisk maskin som vann tillverkarnas & förarnas mästerskap för andra året i rad efter 1964.

1966 RA97 (125cc)

1965 introducerade Yamaha RA97, utrustad med en nyutvecklad vätskekyld motor, vid Isle of Man TT.

Phil Read uppnådde Yamahas första seger i WGP 125cc-klassen, med Mike Duff som slutade trea på en annan RA97, och besegrade den konsekvent dominerande Honda.

Denna seger markerade början på Yamahas starka prestationer i 125cc-klassen.

En nyhetsrapport från 1965 visar tydligt segern i Isle of Man TT. Förare #7 är Read, #15 är Duff.

Baksidan beskriver 125cc-segern samt framgångar i 250cc och 350cc-klasserna.

1966 RA97 (125cc), Isle of Man TT-vinnare (Bill Ivy)

Den vätskekylda 2-takts 2-cylindriga maskinen vann Isle of Man TT för andra året i rad efter 1965.

1968 RA31A (125cc)

1967 genomgick 125cc-maskinen en stor omvandling och tävlade med RA31, en vätskekyld 2-takts V4. Den visade överväldigande styrka och säkrade tillverkarnas & förarnas (Bill Ivy) mästerskap.

1968 RA31A (125cc), Tillverkarnas & Förarnas (Phil Read) Champion maskin, vätskekyld 2-takts V4

1968 RD05A (250cc)

1967 introducerade Yamaha RD05A för att tävla mot Hondas 6-cylindriga maskin i 250cc-klassen.

Denna maskin var utrustad med en vätskekyld 2-takts V4-motor.

Phil Read avslutade det sista loppet med lika många poäng som Hondas Mike Hailwood efter en hård kamp. Men på grund av färre segrar slutade han knappt på andra plats i rankingen.

1968 RD05A (250cc), Tillverkarnas & Förarnas (Phil Read) Champion maskin.

Hämnades förra årets nederlag 1967 för att vinna mästerskapet.

Japanska tillverkare drar sig ur WGP fabriksaktiviteter

I slutet av 1967 meddelade FIM betydande ändringar i maskinreglementet för att dämpa trenden med japanska tillverkare som utvecklade flercylindriga, högpresterande maskiner.

Begränsningarna på antal cylindrar och utväxlingar gjorde de tekniska utvecklingsmålen föråldrade.

Som ett resultat drog sig Honda och Suzuki tillbaka från fabriksaktiviteter efter 1967.

Yamaha drog sig tillbaka från fabriksaktiviteter efter 1968 men fortsatte att bidra till revitaliseringen av racing genom att leverera produktionsracers.

1969 TR-2, Yamahas första 350cc produktionsvägracer.

Luftkyld 2-takts 2-cylindrig.

TR-2:ans motor var trimmad från produktionsmodellen R3.

Rammen följde featherbed-designen som användes i fabriksmaskiner, och fjädringen och bromsarna var av samma höga kvalitet som fabrikatsspecifikationerna.

Introduktionen av produktionsracers fick stöd från ett brett spektrum av förare, från topp-proffs till amatörer.

Jämförelse av Honda- och Yamaha-maskiner

I 1960-talets WGP använde Honda fyrtaktsmotorer, medan Yamaha använde tvåtaktsmotorer.

Skillnaderna mellan de två företagen var tydliga inte bara i deras motorer utan också i formen på deras kåpor.

Om man jämför 125cc-maskinerna från 1966 hade den tvåcylindriga Yamaha RA97 en framträdande utbukt nertill.

Däremot verkade Hondas femcylindriga RC149 slankare.

Denna gemensamma utställning erbjuder nöjet att själv upptäcka dessa skillnader mellan rivaliserande maskiner.

1966 Yamaha RA97 (125cc)

1966 Honda RC149 (125cc)

Utställningen visar även moderna MotoGP-maskiner.

Vänster: 2021 Yamaha YZR-M1, Förarmästare (Fabio Quartararo). Den utställda cykeln är en Valentino Rossi-replika från hans sista säsong. Höger: 2019 Honda RC213V, Tillverkarnas & Förarnas (Marc Marquez) Champion maskin.

Racingmaskiner utställda på Honda Collection Hall

Här är en introduktion till den permanenta samlingen av racingmaskiner.

1954 R125, maskin som tävlade i ett internationellt lopp i São Paulo.

Racingmaskiner som var aktiva på 1960-talet, inklusive RC142 (längst till höger) som debuterade på Isle of Man TT 1959.

NR500 (längst till höger), som markerade Hondas återkomst till WGP 1979, tillsammans med NS500 och NSR500 som kördes av Freddie Spencer, ställs ut.

Den ultimata racingreplikan, RC213V-S, visas också i utställningsområdet för MotoGP-maskiner.

När du besöker Honda Collection Hall, vänligen kontrollera deras webbplats i förväg för öppettider. Inträde till Honda Collection Hall är gratis, men det finns en separat inträdesavgift för Mobility Resort Motegi och en parkeringsavgift.

Honda Collection Hall Webbplats: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/