혼다와 야마하의 경쟁 머신 집결!! 혼다 컬렉션 홀 특별 전시 개최 7월 18일(토) ~ 10월 18일(일)

모빌리티 리조트 모테기 내 혼다 컬렉션 홀에서 "두 개의 열정, 하나의 꿈: WGP에서의 혼다와 야마하의 도전"이라는 제목의 특별 전시가 시작되었습니다.

이번 전시는 10월에 모빌리티 리조트 모테기에서 개최되는 MotoGP 일본 그랑프리를 기념하는 행사입니다.
70년 이상 서로를 자극하며 발전해 온 라이벌, 혼다와 야마하의 꿈의 협업입니다.

생존 경쟁에서 혼다를 압도한 야마하

야마하 발동기(Yamaha Motor)의 전신인 일본악기(Nippon Gakki)는 1955년 2월, 첫 오토바이인 125cc YA1을 완성하고 출시했습니다. 이후 1955년 7월 1일, 일본악기의 오토바이 제조 부문에서 분사하여 야마하 발동기가 설립되었습니다.

설립 직후인 7월 10일, 제3회 후지산 등반 자동차 경주에 참가했습니다. 오토바이 제조 산업의 최신 진입자로서, 경주에서의 성공이 제품과 야마하 브랜드의 우수성을 입증하는 가장 효과적인 방법이라고 판단했습니다.

YA1은 125cc 클래스에서 우승했으며, 6대의 YA1이 상위 9위 안에 들면서 그 우수성을 입증했습니다.

같은 해 11월, 일본 최대의 오토바이 경주인 "제1회 아사마 고원 경주"에서 YA1은 울트라 라이트 클래스(125cc 클래스)에서 상위 4개 석권을 달성했습니다.

이는 라이벌이었던 혼다 벤리를 멀리 따돌리는 압도적인 승리였습니다.

YA1 아사마 레이스 사양, 울트라 라이트 클래스 우승 머신 (야마하 커뮤니케이션 플라자 소장)

혼다의 창업자인 소이치로 혼다는 혼다 사보에 "울트라 라이트 클래스는 참패였으며, 더 이상 할 말이 없다. 솔직하게 인정하고 깊이 반성해야 한다"고 코멘트했습니다. 이는 상당한 실망이었을 것입니다.

이로써 야마하 발동기는 창립 첫 해부터 경주를 통해 명성을 크게 높였으며, 동시에 혼다와의 치열한 경쟁이 시작되었습니다. 이 라이벌 관계는 70년이 지난 지금도 계속되고 있습니다.

혼다의 영광스러운 머신들

혼다는 1959년, 로드 레이스 세계 선수권(WGP)에 처음으로 맨섬 TT 레이스에 참가했습니다. 그 해에는 125cc 클래스에만 한 번 출전했습니다.

다음 해인 1960년에는 125cc와 250cc 두 클래스에 도전했습니다.

그리고 WGP 참가 3년 차인 1961년, 두 클래스 모두에서 제조사 챔피언십과 라이더 챔피언십을 모두 획득했습니다. 그들의 놀라운 속도와 세계 챔피언십 우승은 전 세계에 충격을 안겨주었습니다.

이후 1966년에는 50cc부터 500cc까지 모든 5개 클래스에서 제조사 챔피언십을 석권하는 놀라운 업적을 달성했습니다.

이번 전시는 이 5개 클래스 석권 60주년을 기념하는 중요한 행사입니다.

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc)와 첫 세계 정복의 여정을 소개하는 패널

1966 RC149 (125cc)

4행정 DOHC 4밸브 5기통 엔진을 탑재한 1966년 RC149 (125cc) 월드 챔피언 머신

1966 RC166 (250cc)

4행정 DOHC 4밸브 6기통 엔진을 탑재한 1966년 RC166 (250cc) 월드 챔피언 머신

후면

후면에서 보이는 6개의 머플러가 인상적입니다.

1966 RC116 (50cc)

4행정 DOHC 4밸브 2기통 엔진을 탑재한 1966년 RC116 (50cc) 월드 챔피언 머신

후면

슬림한 차체가 인상적입니다. 이 머신을 타기 위해서는 상당한 기술이 필요했습니다.

1967 RC174 (350cc 클래스)

4행정 DOHC 4밸브 6기통 엔진 (297cc)을 탑재한 1967년 RC174 (350cc 클래스) 월드 챔피언 머신

250cc 엔진을 기반으로 배기량을 늘렸지만, 풀사이즈 모델이 아님에도 불구하고 높은 잠재력을 보여주었습니다.

1967 RC181 (500cc)

4행정 DOHC 4밸브 4기통 엔진을 탑재한 1967년 RC181 (500cc)

1966년 제조사 챔피언십에서 우승했지만, 1967년에는 제조사 및 라이더 타이틀을 아깝게 놓치며 2위에 머물렀습니다.

마이크 헤일우드의 장비, 최초 공개

현재 "월드 랭킹 추구" 영상 코너에서 상영 중

영상 코너에서는 1961년 맨섬 TT 레이스에서의 혼다의 성과를 담은 "월드 랭킹 추구"가 상영되고 있습니다.

또한 전설적인 라이더 마이크 헤일우드가 사용했던 헬멧과 레이싱 슈트도 전시되어 있습니다. 이는 대중에게 최초로 공개되는 것으로 보입니다.

1967 시즌에 사용된 헬멧과 글러브

이 장비들을 좋은 상태로 유지하는 데는 상당한 노력이 필요했을 것입니다.

야마하의 세계 정복과 영광스러운 머신들

야마하의 첫 WGP 도전은 1961년이었습니다. 2스트로크 엔진을 장착한 워크스 머신으로 125cc와 250cc 클래스에 참가했습니다.

다음 해인 1962년, 야마하는 경영상의 문제로 일시적으로 WGP에서 철수했지만, 개발은 계속되었습니다.

1963년, 이토 후미오가 250cc RD56으로 야마하의 첫 우승을 달성하며 세계 최고 수준의 성능을 입증했습니다.

그리고 1964년, 마침내 250cc 클래스에서 제조사 챔피언십과 라이더(필 리드) 챔피언십을 모두 획득했습니다.

1964년, 세계 챔피언십 우승을 자랑스럽게 알리는 포스터. 필 리드 뒤에는 혼다의 짐 레드먼이 보인다.

포스터 뒷면에는 주요 레이스에서 활약한 야마하 머신과 라이더들이 소개되어 있다.

1965 RD56 (250cc)

공랭 2스트로크 2기통 엔진을 탑재한 1965년 RD56 (250cc) 월드 챔피언 머신. 1964년에 이어 2년 연속 제조사 & 라이더 챔피언십을 획득한 전설적인 머신.

1966 RA97 (125cc)

1965년, 야마하는 새로 개발된 수랭 엔진을 탑재한 RA97을 맨섬 TT에 투입했습니다.

필 리드가 야마하의 첫 WGP 125cc 클래스 우승을 차지했으며, 다른 RA97을 탄 마이크 더프가 3위를 차지하며 꾸준히 강세를 보이던 혼다를 제압했습니다.

이 우승은 야마하가 125cc 클래스에서 강력한 성능을 발휘하기 시작했음을 알리는 신호탄이었습니다.

1965년 뉴스 기사에는 맨섬 TT 우승이 비중 있게 다뤄져 있다. 라이더 #7은 리드, #15는 더프.

뒷면에는 125cc 우승뿐만 아니라 250cc 및 350cc 클래스에서의 성공도 상세히 설명되어 있다.

1966년 RA97 (125cc), 맨섬 TT 우승 머신 (빌 아이비)

1965년에 이어 2년 연속 맨섬 TT 우승을 차지한 수랭 2스트로크 2기통 머신.

1968 RA31A (125cc)

1967년, 125cc 머신은 대대적인 변화를 거쳐 수랭 2스트로크 V4 엔진을 탑재한 RA31로 경쟁에 나섰습니다. 압도적인 강함을 보여주며 제조사 & 라이더(빌 아이비) 챔피언십을 석권했습니다.

수랭 2스트로크 V4 엔진을 탑재한 1968년 RA31A (125cc) 제조사 & 라이더(필 리드) 챔피언 머신.

1968 RD05A (250cc)

1967년, 야마하는 혼다의 6기통 머신에 대항하기 위해 250cc 클래스에 RD05A를 투입했습니다.

이 머신은 수랭 2스트로크 V4 엔진을 탑재했습니다.

필 리드는 치열한 접전 끝에 혼다의 마이크 헤일우드와 동점이었지만, 승수가 적어 아깝게 순위 2위에 머물렀습니다.

1968년 RD05A (250cc) 제조사 & 라이더(필 리드) 챔피언 머신.

작년의 패배를 설욕하며 1967년 챔피언십을 획득했다.

일본 제조사들의 WGP 공장 활동 철수

1967년 말, FIM은 일본 제조사들의 다기통 고출력 머신 개발 경쟁을 억제하기 위해 머신 규정에 중대한 변경을 발표했습니다.

실린더 수와 기어비 제한은 기술 개발 목표를 무의미하게 만들었습니다.

결과적으로 혼다와 스즈키는 1967년 이후 공장 활동에서 철수했습니다.

야마하는 1968년 이후 공장 활동에서 철수했지만, 양산형 레이서 공급을 통해 레이싱 부흥에 기여했습니다.

야마하 최초의 350cc 양산형 로드 레이서인 1969년 TR-2.

공랭 2스트로크 2기통.

TR-2의 엔진은 양산형 R3 모델을 기반으로 튜닝되었습니다.

프레임은 공장 머신에 사용된 페더베드 디자인을 따랐으며, 서스펜션과 브레이크는 공장 사양과 동일한 고품질 부품을 사용했습니다.

양산형 레이서의 등장은 최정상급 프로 선수부터 아마추어까지 폭넓은 라이더들의 지지를 얻었습니다.

혼다와 야마하 머신의 비교

1960년대 WGP에서 혼다는 4스트로크 엔진을, 야마하는 2스트로크 엔진을 사용했습니다.

두 회사의 차이는 엔진뿐만 아니라 페어링의 형태에서도 드러났습니다.

1966년 125cc 머신을 비교하면, 2기통 야마하 RA97은 하단에 눈에 띄는 돌출부가 있었습니다.

반면 혼다의 5기통 RC149는 더 날씬해 보였습니다.

이번 특별 전시는 라이벌 머신 간의 이러한 차이점을 직접 발견하는 즐거움을 선사합니다.

1966년 야마하 RA97 (125cc)

1966년 혼다 RC149 (125cc)

이번 전시에서는 최신 MotoGP 머신도 함께 전시됩니다.

왼쪽: 2021년 야마하 YZR-M1, 라이더 챔피언 (파비오 쿼타라로). 전시된 바이크는 그의 마지막 시즌 발렌티노 로시 레플리카. 오른쪽: 2019년 혼다 RC213V, 제조사 & 라이더 (마크 마르케스) 챔피언 머신.

혼다 컬렉션 홀에 전시된 레이싱 머신

상설 전시 중인 레이싱 머신들을 소개합니다.

상파울루에서 열린 국제 경주에 참가했던 1954년 R125.

1959년 맨섬 TT 데뷔 머신인 RC142(가장 오른쪽)를 포함한 1960년대 활약했던 레이싱 머신들.

1979년 WGP 복귀를 알린 NR500(가장 오른쪽)과 프레디 스펜서가 탔던 NS500, NSR500도 전시되어 있습니다.

궁극의 레이싱 레플리카인 RC213V-S도 MotoGP 머신 전시 구역에 전시되어 있습니다.

혼다 컬렉션 홀 방문 시, 운영 시간은 사전에 웹사이트에서 확인하시기 바랍니다. 혼다 컬렉션 홀 입장료는 무료이나, 모빌리티 리조트 모테기 입장료 및 주차료는 별도입니다.

혼다 컬렉션 홀 웹사이트: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/