Honda és Yamaha versenygépek gyűltek össze!! Honda Collection Hall különkiállítás most zajlik 2020. július 18. (szombat) - október 18. (vasárnap)

Különleges kiállítás "Két szenvedély, egy álom: a Honda és a Yamaha WGP-ben való kihívásai" címmel kezdődött a Mobility Resort Motegi területén található Honda Collection Hallban.

Ez a kiállítás a Mobility Resort Motegiben októberben megrendezésre kerülő MotoGP Japán Nagydíj tiszteletére.

Ez egy álom együttműködés a Honda és a Yamaha között, riválisok, akik több mint 70 éve ösztönzik egymást.

A Yamaha a túlélésért folytatott versenyben felülmúlja a Hondát

A Yamaha Motor elődje, a Nippon Gakki 1955 februárjában fejezte be és dobta piacra első motorkerékpárját, a 125 köbcentis YA1-et. A Yamaha Motor 1955. július 1-jén alakult a Nippon Gakki motorkerékpárgyártó részlegének spin-offjaként.

Alapítása után nem sokkal, július 10-én a cég részt vett a 3. Fuji-hegyi mászóautó versenyen. A motorkerékpárgyártó iparág legújabb belépőjeként úgy ítélték meg, hogy a versenyeredmény lesz a leghatékonyabb módja termékeik és a Yamaha márka kiválóságának demonstrálására.

Az YA1 megnyerte a 125 köbcentis kategóriát, hat YA1 végzett az első kilenc között, bemutatva dominanciáját.

Ugyanezen év novemberében az "1. Asama Highland Race"-en, Japán legnagyobb motorkerékpárversenyén, az YA1 az Ultra Light kategóriában (125 köbcentis kategória) az első négy helyet szerezte meg.

Ez egy elsöprő győzelem volt, amely messze maga mögött hagyta a rivális Honda Benly-t.

YA1 Asama Race Specification, az Ultra Light kategória győztese (a Yamaha Communication Plazában)

Soichiro Honda a Honda vállalati hírlevelében így nyilatkozott: "Az Ultra Light kategória elsöprő vereség volt, és nincs mit hozzáfűzni. Őszintén el kell ismernünk és mélyen el kell gondolkodnunk rajta." Ez jelentős csalódást okozhatott.

Így a Yamaha Motor alapítási éve a versenyzés révén nagyban megnövekedett presztízsét hozta, és ezzel egyidejűleg megkezdődött a Honda elleni heves versengés. Ez a rivalizálás több mint 70 év elteltével is tart.

A Honda dicsőséges gépei

A Honda először 1959-ben vett részt a Road Race World Championship (WGP) versenyen az Isle of Man TT futamon. Abban az évben csak egyszer indultak a 125 köbcentis kategóriában.

A következő évben, 1960-ban, két kategóriában indultak: 125 köbcentis és 250 köbcentis.

Majd 1961-ben, a harmadik WGP-s évükben, mindkét kategóriában megszerezték a Gyártói és a Versenyzői bajnoki címet. Elképesztő sebességük és világbajnoki győzelmeik megrázták a világot.

Ezt követően, 1966-ban, elérték a figyelemre méltó eredményt, hogy mind az öt kategóriában, az 50 köbcentistől az 500 köbcentisig, megnyerték a gyártói bajnokságot.

Ez a kiállítás jelentős esemény, amely öt kategóriás győzelmük 60. évfordulóját ünnepli.

1961 RC143 (125 köbcenti)

1961 RC143 (125 köbcenti) és egy panel, amely bemutatja az első világhódítás útját

1966 RC149 (125 köbcenti)

1966 RC149 (125 köbcenti) Világbajnok gép, 4 ütemű DOHC 4 szelepes 5 hengeres motorral

1966 RC166 (250 köbcenti)

1966 RC166 (250 köbcenti) Világbajnok gép, 4 ütemű DOHC 4 szelepes 6 hengeres

Nézet hátulról

A hátulról látható hat kipufogó lenyűgöző.

1966 RC116 (50 köbcenti)

1966 RC116 (50 köbcenti) Világbajnok gép, 4 ütemű DOHC 4 szelepes 2 hengeres

Nézet hátulról

A vékony karosszéria lenyűgöző. Ezen a gépen való motorozás jelentős ügyességet igényelt.

1967 RC174 (350 köbcenti kategória)

1967 RC174 (350 köbcenti kategória) Világbajnok gép, 4 ütemű DOHC 4 szelepes 6 hengeres (297 köbcenti)

Bár a 250 köbcentis motoron alapult megnövelt lökettérfogattal, nagy potenciált mutatott, annak ellenére, hogy nem volt teljes méretű modell.

1967 RC181 (500 köbcenti)

1967 RC181 (500 köbcenti), 4 ütemű DOHC 4 szelepes 4 hengeres

Bár 1966-ban megnyerték a gyártói bajnokságot, 1967-ben szoros küzdelemben alulmaradtak a gyártói és versenyzői címekért, második helyen végeztek.

Mike Hailwood felszerelése, először látható

Jelenleg az "In Pursuit of World Rankings" videósarokban látható

A videósarokban az "In Pursuit of World Rankings" című filmet vetítik, amely a Honda 1961-es Isle of Man TT versenyen elért eredményeit mutatja be.

Mike Hailwood legendás versenyző sisakja és versenyruhája is ki van állítva. Ezeket állítólag először állítják ki a nyilvánosság előtt.

Az 1967-es szezonban használt sisak és kesztyűk

Megőrzésük jó állapotban bizonyára jelentős erőfeszítést igényelt.

A Yamaha világhódítása és dicsőséges gépei

A Yamaha első WGP-s kihívása 1961-ben volt. A 125 köbcenti és 250 köbcenti kategóriákban indultak kétütemű motorokkal felszerelt gyári gépekkel.

A következő évben, 1962-ben, a Yamaha átmenetileg kivonult a WGP-ből menedzsment problémák miatt, de a fejlesztés folytatódott.

1963-ban Fumio Ito szerezte meg a Yamaha első győzelmét a 250 köbcentis RD56-tal, bizonyítva, hogy teljesítményük felveszi a versenyt a világ legjobbaival.

Majd 1964-ben végre megszerezték az áhított Gyártói és Versenyzői (Phil Read) bajnoki címet a 250 köbcenti kategóriában.

Egy 1964-es plakát büszkén hirdeti világbajnoki győzelmüket. Phil Read mögött Jim Redman, a Honda versenyzője látható.

A plakát hátoldala a Yamaha gépeit és a nagy versenyeken kiemelkedő versenyzőket mutatja be.

1965 RD56 (250 köbcenti)

1965 RD56 (250 köbcenti) Világbajnok gép, léghűtéses 2 ütemű 2 hengeres. Egy legendás gép, amely 1964 után zsinórban másodszor nyerte meg a Gyártói és Versenyzői bajnokságot.

1966 RA97 (125 köbcenti)

1965-ben a Yamaha bemutatta az RA97-et, amelyet egy újonnan kifejlesztett vízhűtéses motorral szereltek fel az Isle of Man TT-n.

Phil Read szerezte meg a Yamaha első győzelmét a WGP 125 köbcenti kategóriájában, Mike Duff pedig harmadik lett egy másik RA97-tel, legyőzve a folyamatosan domináló Hondát.

Ez a győzelem jelentette a Yamaha erős teljesítményének kezdetét a 125 köbcenti kategóriában.

Egy 1965-ös híradás kiemelten szerepelteti az Isle of Man TT győzelmet. A #7-es versenyző Read, a #15-ös Duff.

A hátoldal részletezi a 125 köbcenti győzelmet, valamint a 250 köbcenti és 350 köbcenti kategóriákban elért sikereket.

1966 RA97 (125 köbcenti), Isle of Man TT győztes (Bill Ivy)

A vízhűtéses 2 ütemű 2 hengeres gép zsinórban másodszor nyerte meg az Isle of Man TT versenyt 1965 után.

1968 RA31A (125 köbcenti)

1967-ben a 125 köbcenti gépet jelentősen átalakították, és az RA31-gyel versenyeztek, amely egy vízhűtéses 2 ütemű V4 volt. Elképesztő erőt mutatott, megszerezve a Gyártói és Versenyzői (Bill Ivy) bajnoki címet.

1968 RA31A (125 köbcenti), Gyártói és Versenyzői (Phil Read) bajnok gép, vízhűtéses 2 ütemű V4

1968 RD05A (250 köbcenti)

1967-ben a Yamaha bemutatta az RD05A-t, hogy felvegye a versenyt a Honda 6 hengeres gépével a 250 köbcenti kategóriában.

Ez a gép vízhűtéses 2 ütemű V4 motorral volt felszerelve.

Phil Read egy heves csata után azonos pontszámmal fejezte be a szezonzáró futamot a Honda Mike Hailwoodjával szemben. Azonban kevesebb győzelme miatt szoros küzdelemben a második helyen végzett a ranglistán.

1968 RD05A (250 köbcenti), Gyártói és Versenyzői (Phil Read) bajnok gép.

Megtorolta az előző évi vereséget 1967-ben, hogy megnyerje a bajnokságot.

A japán gyártók kivonulnak a WGP gyári tevékenységeiből

1967 végén az FIM jelentős változtatásokat jelentett be a gépszabályzatban, hogy megfékezze a japán gyártók többhengeres, nagy teljesítményű gépek fejlesztésének tendenciáját.

A henger számának és az áttételeknek a korlátozása elavulttá tette a technológiai fejlesztési célokat.

Ennek eredményeként a Honda és a Suzuki 1967 után kivonult a gyári tevékenységekből.

A Yamaha 1968 után vonult ki a gyári tevékenységekből, de továbbra is hozzájárult a versenyzés újjáélesztéséhez gyártott versenygépekkel.

1969 TR-2, a Yamaha első 350 köbcenti gyártott országúti versenygépe.

Léghűtéses 2 ütemű 2 hengeres.

A TR-2 motorja a gyártott R3 modellből lett hangolva.

A váz a gyári gépeken használt featherbed dizájnt követte, a felfüggesztés és a fékek pedig megegyeztek a gyári specifikációkkal.

A gyártott versenygépek bevezetése széles körű támogatást nyert a versenyzők körében, a profiktól az amatőrökig.

A Honda és a Yamaha gépek összehasonlítása

Az 1960-as évek WGP-jében a Honda négyütemű motorokat használt, míg a Yamaha kétütemű motorokat.

A két cég közötti különbségek nemcsak a motorjaikban, hanem a burkolataik alakjában is megmutatkoztak.

Összehasonlítva az 1966-os 125 köbcenti gépeket, a kéthengeres Yamaha RA97-nek kiemelkedő dudora volt az alján.

Ezzel szemben a Honda öthengeres RC149-e karcsúbbnak tűnt.

Ez a közös kiállítás lehetővé teszi, hogy felfedezzük ezeket a különbségeket a rivális gépek között.

1966 Yamaha RA97 (125 köbcenti)

1966 Honda RC149 (125 köbcenti)

A kiállítás modern MotoGP gépeket is bemutat.

Balra: 2021 Yamaha YZR-M1, Versenyzői bajnok (Fabio Quartararo). A kiállított motor Valentino Rossi utolsó szezonjának replika. Jobbra: 2019 Honda RC213V, Gyártói és Versenyzői (Marc Marquez) bajnok gép.

Versenygépek a Honda Collection Hallban

Íme egy bemutató az állandó gyűjteményből.

1954 R125, egy gép, amely részt vett egy Sao Paulóban tartott nemzetközi versenyen.

Az 1960-as években aktív versenygépek, beleértve az RC142-t (jobbra lent), amely 1959-ben debütált az Isle of Man TT-n.

Az NR500 (jobbra lent), amely a Honda 1979-es WGP-hez való visszatérését jelölte, Freddie Spencer által vezetett NS500 és NSR500 mellett ki van állítva.

A végső versenysport replika, az RC213V-S, szintén ki van állítva a MotoGP gépek kiállítási területén.

A Honda Collection Hall látogatásakor kérjük, előzetesen ellenőrizze weboldalukat a nyitvatartási idővel kapcsolatban. A Honda Collection Hallba a belépés ingyenes, de külön belépődíjat kell fizetni a Mobility Resort Motegiért, valamint parkolási díjat.

Honda Collection Hall Weboldal: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/