¡Se reunieron las máquinas rivales de Honda y Yamaha! ¡La exposición especial del Honda Collection Hall ya está en marcha del 18 de julio (sáb.) al 18 de octubre (dom.)!

Una exposición especial titulada "Dos pasiones, un sueño: Los desafíos de Honda y Yamaha en el WGP" ha comenzado en el Honda Collection Hall dentro del Mobility Resort Motegi.

Esta exposición conmemora el Gran Premio de Japón de MotoGP que se celebrará en el Mobility Resort Motegi en octubre.
Esta es una colaboración soñada entre Honda y Yamaha, rivales que se han impulsado mutuamente durante más de 70 años.

Yamaha supera a Honda en una carrera por la supervivencia

Nippon Gakki, el predecesor de Yamaha Motor, completó y lanzó su primera motocicleta, la YA1 de 125cc, en febrero de 1955. Yamaha Motor se estableció entonces el 1 de julio de 1955, como una escisión de la división de fabricación de motocicletas de Nippon Gakki.

Poco después de su establecimiento, el 10 de julio, la empresa participó en la 3ª Carrera de Ascenso al Monte Fuji. Como el participante más reciente en la industria de fabricación de motocicletas, se juzgó que el éxito en las carreras sería la forma más efectiva de demostrar la excelencia de sus productos y la marca Yamaha.

La YA1 ganó en la clase de 125cc, con seis YA1 terminando entre las nueve primeras, mostrando su dominio.

En noviembre del mismo año, en la "1ª Carrera de Asama Highland", la carrera de motocicletas más grande de Japón, la YA1 barrió las cuatro primeras posiciones en la clase Ultra Ligera (clase de 125cc).

Fue una victoria abrumadora que dejó muy atrás a la rival Honda Benly.

YA1 Especificación de Carrera de Asama, ganadora de la clase Ultra Ligera (en el Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda comentó en el boletín de la empresa Honda: "La clase Ultra Ligera fue una derrota aplastante, y no hay nada más que decir. Debemos admitirlo honestamente y reflexionar profundamente". Esto debió ser una decepción significativa.

Así, el año de fundación de Yamaha Motor se marcó con un prestigio enormemente mejorado a través de las carreras y, simultáneamente, comenzó la feroz competencia con Honda. Esta rivalidad continúa hasta el día de hoy, más de 70 años después.

Las gloriosas máquinas de Honda

Honda participó por primera vez en el Campeonato del Mundo de Carreras en Carretera (WGP) en la carrera TT de la Isla de Man en 1959. Ese año, solo compitieron una vez en la clase de 125cc.

Al año siguiente, 1960, desafiaron en dos clases: 125cc y 250cc.

Luego, en 1961, su tercer año en el WGP, aseguraron tanto el Campeonato de Fabricantes como el de Pilotos en ambas clases. Su asombrosa velocidad y victorias en el campeonato mundial causaron conmoción en todo el mundo.

Posteriormente, en 1966, lograron la notable hazaña de ganar el campeonato de fabricantes en las cinco clases, de 50cc a 500cc.

Esta exposición es un evento significativo que conmemora el 60 aniversario de su barrida en cinco clases.

RC143 de 1961 (125cc)

RC143 de 1961 (125cc) y un panel que presenta el viaje a la primera conquista mundial

RC149 de 1966 (125cc)

Máquina Campeona del Mundo RC149 de 1966 (125cc) equipada con un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 4 tiempos y 5 válvulas

RC166 de 1966 (250cc)

Máquina Campeona del Mundo RC166 de 1966 (250cc), 6 cilindros DOHC de 4 tiempos y 4 válvulas

Vista trasera

Los seis silenciadores vistos desde atrás son impresionantes.

RC116 de 1966 (50cc)

Máquina Campeona del Mundo RC116 de 1966 (50cc), 2 cilindros DOHC de 4 tiempos y 4 válvulas

Vista trasera

La esbelta carrocería es llamativa. Pilotar esta máquina requería una habilidad considerable.

RC174 de 1967 (Clase 350cc)

Máquina Campeona del Mundo RC174 de 1967 (Clase 350cc), 6 cilindros DOHC de 4 tiempos y 4 válvulas (297cc)

Aunque se basó en el motor de 250cc con cilindrada aumentada, demostró un alto potencial a pesar de no ser un modelo de tamaño completo.

RC181 de 1967 (500cc)

RC181 de 1967 (500cc), 4 cilindros DOHC de 4 tiempos y 4 válvulas

Aunque ganaron el campeonato de fabricantes en 1966, perdieron por poco los títulos de fabricantes y pilotos en 1967, terminando en segundo lugar.

El equipo de Mike Hailwood, revelado por primera vez

Actualmente se muestra en el rincón de video "En busca del ranking mundial"

El rincón de video está proyectando "En busca del ranking mundial", que muestra los logros de Honda en la carrera TT de la Isla de Man de 1961.

También se exhiben el casco y el traje de carreras utilizados por el legendario piloto Mike Hailwood. Se cree que se exhiben públicamente por primera vez.

Casco y guantes utilizados durante la temporada de 1967

Mantenerlos en buen estado debió requerir un esfuerzo considerable.

La conquista mundial de Yamaha y sus gloriosas máquinas

El primer desafío de Yamaha en el WGP fue en 1961. Participaron en las clases de 125cc y 250cc con máquinas de fábrica equipadas con motores de dos tiempos.

Al año siguiente, 1962, Yamaha se retiró temporalmente del WGP debido a problemas de gestión, pero el desarrollo continuó.

En 1963, Fumio Ito logró la primera victoria de Yamaha con la RD56 de 250cc, demostrando que su rendimiento estaba a la par con los mejores del mundo.

Luego, en 1964, finalmente aseguraron los codiciados Campeonatos de Fabricantes y Pilotos (Phil Read) en la clase de 250cc.

Un cartel emitido en 1964 anuncia con orgullo su victoria en el campeonato mundial. Detrás de Phil Read está Jim Redman de Honda.

La parte posterior del cartel presenta las máquinas y los pilotos de Yamaha que destacaron en las principales carreras.

RD56 de 1965 (250cc)

Máquina Campeona del Mundo RD56 de 1965 (250cc), 2 tiempos refrigerado por aire y 2 cilindros. Una máquina legendaria que ganó el Campeonato de Fabricantes y Pilotos por segundo año consecutivo después de 1964.

RA97 de 1966 (125cc)

En 1965, Yamaha introdujo la RA97, equipada con un motor de dos tiempos refrigerado por agua recién desarrollado, en el TT de la Isla de Man.

Phil Read logró la primera victoria de Yamaha en la clase de 125cc del WGP, con Mike Duff terminando tercero en otra RA97, derrotando a la consistentemente dominante Honda.

Esta victoria marcó el comienzo del fuerte desempeño de Yamaha en la clase de 125cc.

Un informe de noticias de 1965 destaca la victoria en el TT de la Isla de Man. El piloto #7 es Read, el #15 es Duff.

La parte posterior detalla el triunfo en 125cc, así como los éxitos en las clases de 250cc y 350cc.

RA97 de 1966 (125cc), ganador del TT de la Isla de Man (Bill Ivy)

La máquina de 2 tiempos refrigerada por agua y 2 cilindros ganó el TT de la Isla de Man por segundo año consecutivo después de 1965.

RA31A de 1968 (125cc)

En 1967, la máquina de 125cc experimentó una gran transformación, compitiendo con la RA31, una V4 de 2 tiempos refrigerada por agua. Demostró una fuerza abrumadora, asegurando los campeonatos de Fabricantes y Pilotos (Bill Ivy).

RA31A de 1968 (125cc), máquina Campeona de Fabricantes y Pilotos (Phil Read), V4 de 2 tiempos refrigerada por agua

RD05A de 1968 (250cc)

En 1967, Yamaha introdujo la RD05A para competir contra la máquina de 6 cilindros de Honda en la clase de 250cc.

Esta máquina estaba equipada con un motor V4 de 2 tiempos refrigerado por agua.

Phil Read terminó la última carrera con los mismos puntos que Mike Hailwood de Honda después de una feroz batalla. Sin embargo, debido a tener menos victorias, terminó en segundo lugar en la clasificación por poco.

RD05A de 1968 (250cc), máquina Campeona de Fabricantes y Pilotos (Phil Read).

Vengó la derrota del año pasado en 1967 para ganar el campeonato.

Los fabricantes japoneses se retiran de las actividades de fábrica del WGP

A finales de 1967, la FIM anunció cambios significativos en las regulaciones de las máquinas para frenar la tendencia de los fabricantes japoneses a desarrollar máquinas multциlindricas y de alta potencia.

Las limitaciones en el número de cilindros y las relaciones de marcha hicieron que los objetivos de desarrollo tecnológico quedaran obsoletos.

Como resultado, Honda y Suzuki se retiraron de las actividades de fábrica después de 1967.

Yamaha se retiró de las actividades de fábrica después de 1968, pero continuó contribuyendo a la revitalización de las carreras suministrando motos de producción.

TR-2 de 1969, la primera moto de carreras de producción de Yamaha de 350cc.

2 tiempos refrigerado por aire y 2 cilindros.

El motor de la TR-2 se ajustó a partir del modelo R3 de producción.

El chasis siguió el diseño featherbed utilizado en las máquinas de fábrica, y la suspensión y los frenos eran de la misma alta calidad que las especificaciones de fábrica.

La introducción de motos de producción atrajo el apoyo de una amplia gama de pilotos, desde profesionales de élite hasta aficionados.

Comparación de máquinas Honda y Yamaha

En el WGP de la década de 1960, Honda utilizó motores de cuatro tiempos, mientras que Yamaha utilizó motores de dos tiempos.

Las diferencias entre las dos empresas eran evidentes no solo en sus motores, sino también en la forma de sus carenados.

Comparando las máquinas de 125cc de 1966, la Yamaha RA97 de dos cilindros tenía un bulto prominente en la parte inferior.

En contraste, la Honda RC149 de cinco cilindros parecía más delgada.

Esta exposición colaborativa ofrece el disfrute de descubrir estas diferencias entre máquinas rivales por uno mismo.

Yamaha RA97 de 1966 (125cc)

Honda RC149 de 1966 (125cc)

La exposición también presenta máquinas de MotoGP modernas.

Izquierda: Yamaha YZR-M1 de 2021, Campeón de Pilotos (Fabio Quartararo). La moto expuesta es una réplica de Valentino Rossi de su última temporada. Derecha: Máquina Campeona de Fabricantes y Pilotos (Marc Márquez) Honda RC213V de 2019.

Máquinas de competición expuestas en el Honda Collection Hall

Aquí hay una introducción a la colección permanente de máquinas de competición.

R125 de 1954, máquina que compitió en una carrera internacional celebrada en São Paulo.

Máquinas de competición que estuvieron activas en la década de 1960, incluida la RC142 (extrema derecha) que debutó en el TT de la Isla de Man en 1959.

La NR500 (extrema derecha), que marcó el regreso de Honda al WGP en 1979, junto con la NS500 y la NSR500 pilotadas por Freddie Spencer, están expuestas.

La réplica de carreras definitiva, la RC213V-S, también se exhibe en el área de exhibición de máquinas de MotoGP.

Al visitar el Honda Collection Hall, consulte su sitio web con anticipación para conocer el horario de apertura. La entrada al Honda Collection Hall es gratuita, pero hay una tarifa de entrada separada para Mobility Resort Motegi y una tarifa de estacionamiento.

Sitio web del Honda Collection Hall: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/