Honda ja Yamaha kilpakoneet kokoontuivat!! Honda Collection Hallin erikoisnäyttely on käynnissä 18. heinäkuuta - 18. lokakuuta

Honda Collection Hallissa Mobility Resort Motegissa on avattu erikoisnäyttely nimeltä "Kaksi intohimoa, yksi unelma: Hondan ja Yamahan haasteet WGP:ssä".

Tämä näyttely juhlistaa lokakuussa Mobility Resort Motegissa järjestettävää MotoGP Japanin Grand Prix'tä.
Tämä on unelmayhteistyö Hondan ja Yamahan välillä, kilpailijoiden, jotka ovat kannustaneet toisiaan yli 70 vuoden ajan.

Yamaha päihitti Hondan selviytymiskamppailussa

Nippon Gakki, Yamahan moottoripyöräyhtiön edeltäjä, saattoi päätökseen ja lanseerasi ensimmäisen moottoripyöränsä, 125-kuutioisen YA1:n, helmikuussa 1955. Yamaha Motor perustettiin sitten 1. heinäkuuta 1955 Nippon Gakkin moottoripyörävalmistusosaston spin-offina.

Pian perustamisensa jälkeen, 10. heinäkuuta, yritys osallistui 3. Fuji-vuorinousuautokilpailuun. Moottoripyöräteollisuuden uusimpana tulokkaana arvioitiin, että kilpailumenestys olisi tehokkain tapa osoittaa tuotteidensa ja Yamaha-brändin erinomaisuus.

YA1 voitti 125 kuutiosarjan, ja kuusi YA1-pyörää sijoittui yhdeksän parhaan joukkoon, osoittaen sen ylivoiman.

Samana vuonna marraskuussa "1. Asama Highland Race" -kilpailussa, Japanin suurimmassa moottoripyöräkilpailussa, YA1 valtasi neljä ensimmäistä sijaa Ultra Light -luokassa (125 kuutiosarja).

Se oli ylivoimainen voitto, joka jätti kilpailija Honda Benlyn kauas taakse.

YA1 Asama Race Specification, Ultra Light -luokan (125cc) voittaja (Yamaha Communication Plazassa)

Soichiro Honda kommentoi Hondan yrityksen uutiskirjeessä: "Ultra Light -luokka oli murskaava tappio, eikä siitä ole mitään sanottavaa. Meidän on rehellisesti myönnettävä se ja pohdittava syvästi." Tämä oli varmasti merkittävä pettymys.

Näin ollen Yamaha Motorin perustamisvuotta leimasi kilpailutoiminnan kautta saavutettu suuri arvonnousu, ja samalla alkoi kiivas kilpailu Hondan kanssa. Tämä kilpailu jatkuu edelleen yli 70 vuotta myöhemmin.

Hondan loistokkaat koneet

Honda osallistui ensimmäisen kerran Road Race World Championshipiin (WGP) Mansaaren TT-kilpailussa vuonna 1959. Sinä vuonna se kilpaili vain kerran 125 kuutiosarjassa.

Seuraavana vuonna, 1960, se haastoi kahdessa luokassa: 125 cc ja 250 cc.

Sitten, vuonna 1961, kolmantena WGP-vuonnaan, se varmisti sekä valmistaja- että kuljettajamestaruudet molemmissa luokissa. Heidän hämmästyttävä nopeutensa ja maailmanmestaruutensa järkyttivät maailmaa.

Tämän jälkeen, vuonna 1966, se saavutti merkittävän saavutuksen voittamalla valmistajamestaruuden kaikissa viidessä luokassa, 50 cc:stä 500 cc:hen.

Tämä näyttely on merkittävä tapahtuma, joka juhlistaa heidän viiden luokan voiton 60-vuotisjuhlaa.

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) ja paneeli, joka esittelee matkan ensimmäiseen maailmanvalloitukseen

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) Maailmanmestarikone, varustettu 4-tahtisella DOHC 4-venttiilisellä 5-sylinterisellä moottorilla

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) Maailmanmestarikone, 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen 6-sylinterinen

Takakuva

Kuusi takaa näkyvää äänenvaimenninta ovat vaikuttavia.

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) Maailmanmestarikone, 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen 2-sylinterinen

Takakuva

Kapea runko on silmiinpistävä. Tämän koneen ajaminen vaati huomattavaa taitoa.

1967 RC174 (350cc luokka)

1967 RC174 (350cc luokka) Maailmanmestarikone, 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen 6-sylinterinen (297cc)

Vaikka se perustui 250cc moottoriin lisätyllä iskutilavuudella, se osoitti suurta potentiaalia, vaikka se ei ollutkaan täysikokoinen malli.

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc), 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen 4-sylinterinen

Vaikka he voittivat valmistajamestaruuden vuonna 1966, he jäivät niukasti toiseksi valmistaja- ja kuljettajamestaruuksissa vuonna 1967.

Mike Hailwoodin varusteet, esillä ensimmäistä kertaa

Tällä hetkellä esillä "Maailmanrankingin tavoittelu" -videokulmassa

Videokulmassa esitetään "In Pursuit of World Rankings", joka esittelee Hondan saavutuksia vuoden 1961 Mansaaren TT-kilpailussa.

Esillä on myös legendaarisen kuljettajan Mike Hailwoodin käyttämä kypärä ja kilpa-asu. Näiden uskotaan olevan julkisesti esillä ensimmäistä kertaa.

Kypärä ja hanskat käytetty kaudella 1967

Niiden hyvässä kunnossa pitäminen on varmasti vaatinut huomattavaa vaivaa.

Yamahan maailmanvalloitus ja loistokkaat koneet

Yamahan ensimmäinen haaste WGP:ssä oli vuonna 1961. Se osallistui 125 cc ja 250 cc luokkiin kaksitahtimoottoreilla varustetuilla tehdaskoneilla.

Seuraavana vuonna, 1962, Yamaha vetäytyi väliaikaisesti WGP:stä johtuen hallinnollisista ongelmista, mutta kehitys jatkui.

Vuonna 1963 Fumio Ito saavutti Yamahan ensimmäisen voiton 250 cc RD56:lla, todistaen heidän suorituskykynsä olevan maailman parhaiden tasolla.

Sitten, vuonna 1964, se varmisti lopulta halutut valmistaja- ja kuljettajamestaruudet (Phil Read) 250 cc luokassa.

Vuoden 1964 juliste ilmoittaa ylpeänä maailmanmestaruudesta. Phil Readin takana on Hondan Jim Redman.

Julisteen takapuoli esittelee Yamaha-koneita ja kuljettajia, jotka menestyivät suurissa kilpailuissa.

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) Maailmanmestarikone, ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen. Legendaarinen kone, joka voitti valmistaja- ja kuljettajamestaruuden toisen kerran peräkkäin vuoden 1964 jälkeen.

1966 RA97 (125cc)

Vuonna 1965 Yamaha esitteli RA97:n, joka oli varustettu uudelleen kehitetyllä nestejäähdytteisellä moottorilla, Mansaaren TT-kilpailussa.

Phil Read saavutti Yamahan ensimmäisen voiton WGP 125 cc luokassa, ja Mike Duff sijoittui kolmanneksi toisella RA97:llä, voittaen jatkuvasti dominoivan Hondan.

Tämä voitto merkitsi Yamahan vahvan suorituskyvyn alkua 125 cc luokassa.

Vuoden 1965 uutisraportti esittelee Mansaaren TT-voittoa. Kuljettaja #7 on Read, #15 on Duff.

Takapuoli yksityiskohtaisesti kuvaa 125cc voittoa sekä menestyksiä 250cc ja 350cc luokissa.

1966 RA97 (125cc), Mansaaren TT:n voittaja (Bill Ivy)

Nestejäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen kone voitti Mansaaren TT:n toisen kerran peräkkäin vuoden 1965 jälkeen.

1968 RA31A (125cc)

Vuonna 1967 125 cc kone koki suuren muutoksen, kilpaillen RA31:llä, joka oli nestejäähdytteinen 2-tahtinen V4. Se osoitti ylivoimaista vahvuutta varmistaen valmistaja- ja kuljettajamestaruudet (Bill Ivy).

1968 RA31A (125cc), Valmistaja- ja kuljettajamestari (Phil Read) kone, nestejäähdytteinen 2-tahtinen V4

1968 RD05A (250cc)

Vuonna 1967 Yamaha esitteli RD05A:n kilpaillakseen Hondan 6-sylinteristä konetta vastaan 250 cc luokassa.

Tämä kone oli varustettu nestejäähdytteisellä 2-tahtisella V4-moottorilla.

Phil Read sijoittui viimeisessä kilpailussa tasapisteisiin Hondan Mike Hailwoodin kanssa kiivaan taistelun jälkeen. Kuitenkin vähempien voittojen vuoksi hän sijoittui niukasti toiseksi.

1968 RD05A (250cc), Valmistaja- ja kuljettajamestari (Phil Read) kone.

Kosti viime vuoden tappion vuodelta 1967 voittaakseen mestaruuden.

Japanilaiset valmistajat vetäytyvät WGP-tehdastoiminnasta

Vuoden 1967 lopussa FIM ilmoitti merkittävistä muutoksista koneiden sääntöihin hillitäkseen japanilaisten valmistajien monisylinteristen, tehokkaiden koneiden kehitystä.

Sylinterimäärän ja välityssuhteiden rajoitukset tekivät teknologisesta kehityksestä tavoitteet vanhentuneiksi.

Tämän seurauksena Honda ja Suzuki vetäytyivät tehdastoiminnasta vuoden 1967 jälkeen.

Yamaha vetäytyi tehdastoiminnasta vuoden 1968 jälkeen, mutta jatkoi panostaan kilpailutoiminnan elvyttämiseen toimittamalla tuotantokilpureita.

1969 TR-2, Yamahan ensimmäinen 350cc tuotantokilpa-ajokki.

Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen.

TR-2:n moottori oli viritetty tuotantomalli R3:sta.

Runko seurasi tehdaskoneissa käytettyä höyhenkevyttä muotoilua, ja jousitus ja jarrut olivat samaa korkeaa laatua kuin tehdasmalleissa.

Tuotantokilpureiden esittely keräsi tukea laajalta joukolta kuljettajia, huippuammattilaisista amatööreihin.

Hondan ja Yamahan koneiden vertailu

1960-luvun WGP:ssä Honda käytti nelitahtimoottoreita, kun taas Yamaha käytti kaksitahtimoottoreita.

Kahden yrityksen erot näkyivät paitsi moottoreissa, myös niiden katteiden muodossa.

Vertailtaessa vuoden 1966 125 cc koneita, kaksisylinterisessä Yamaha RA97:ssä oli merkittävä pullistuma alaosassa.

Sitä vastoin Hondan viisisylinterinen RC149 näytti kapeammalta.

Tämä yhteisnäyttely tarjoaa nautintoa löytää nämä erot kilpailevien koneiden välillä itse.

1966 Yamaha RA97 (125cc)

1966 Honda RC149 (125cc)

Näyttelyssä on esillä myös nykyaikaisia MotoGP-koneita.

Vasen: 2021 Yamaha YZR-M1, Kuljettajamestari (Fabio Quartararo). Esillä oleva pyörä on Valentino Rossin replika hänen viimeiseltä kaudeltaan. Oikea: 2019 Honda RC213V, Valmistaja- ja kuljettajamestari (Marc Marquez) kone.

Honda Collection Hallin esillä olevat kilpakoneet

Tässä esittely pysyvästä kilpakoneiden kokoelmasta.

1954 R125, kone, joka kilpaili São Paulossa järjestetyssä kansainvälisessä kilpailussa.

1960-luvulla aktiivisia kilpakoneita, mukaan lukien RC142 (oikealla), joka debytoi Mansaaren TT:ssä vuonna 1959.

NR500 (oikealla), joka merkitsi Hondan paluuta WGP:hen vuonna 1979, yhdessä Freddie Spencerin ajamien NS500:n ja NSR500:n kanssa, ovat esillä.

Äärimmäinen kilpa-ajokkien replika, RC213V-S, on myös esillä MotoGP-koneiden näyttelyalueella.

Kun vierailet Honda Collection Hallissa, tarkista aukioloajat etukäteen heidän verkkosivuiltaan. Honda Collection Halliin on vapaa pääsy, mutta Mobility Resort Motegiin on erillinen sisäänpääsymaksu ja pysäköintimaksu.

Honda Collection Hallin verkkosivusto: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/