本田與山葉的競賽機種齊聚一堂!! Honda Collection Hall 特別展覽現正舉辦中 7月18日 (六) - 10月18日 (日)

Honda Collection Hall（位於 Mobility Resort Motegi）現正舉辦一場名為「兩種熱情，一個夢想：Honda與山葉在WGP的各自挑戰」的特別展覽。

本次展覽是為了紀念10月將在Mobility Resort Motegi舉行的MotoGP日本大獎賽。
這是Honda與山葉這對超過70年來互相砥礪的對手之間的夢幻合作。

山葉在生存競賽中壓倒Honda

山葉發動機的前身「日本樂器」於1955年2月完成了首款摩托車「YA1」（125cc）。隨後，山葉發動機於1955年7月1日從日本樂器的摩托車製造部門獨立出來。

獨立後不久，公司於7月10日參加了「第3屆富士登山賽」。作為摩托車製造業的新進者，他們認為賽事成功是證明產品優越性和山葉品牌形象最有效的方式。

YA1贏得了125cc級別的冠軍，並且有六輛YA1進入前九名，展現了其壓倒性的實力。

同年11月，在日本最大的摩托車賽事「第1屆淺間高原賽」中，YA1在超輕量級（125cc級別）比賽中包攬了前四名。

這是一場壓倒性的勝利，遠遠將競爭對手Honda的Benly甩在後面。

YA1 淺間賽事規格車，超輕量級冠軍（於山葉傳播廣場展出）

Honda創辦人本田宗一郎在Honda公司通訊中評論道：「超輕量級比賽是一場慘敗，無話可說。我們必須誠實承認並深刻反省。」這無疑是巨大的打擊。

就這樣，山葉發動機的創立之年，透過賽事極大地提升了聲望，同時也與Honda展開了激烈的競爭。這場競爭至今已持續超過70年。

Honda的輝煌賽車

Honda首次參加WGP（世界摩托車錦標賽）是在1959年的曼島TT賽。當年，他們僅參加了125cc級別的比賽。

次年，1960年，他們挑戰了125cc和250cc兩個級別。

接著，在他們參加WGP的第三年，即1961年，他們在這兩個級別都贏得了製造商和車手雙料冠軍。他們驚人的速度和世界冠軍的勝利震驚了全世界。

隨後，在1966年，他們取得了從50cc到500cc所有五個級別都贏得製造商冠軍的輝煌成就。

本次展覽是紀念他們五級別全勝60週年的重要活動。

1961 RC143 (125cc)

1961 RC143 (125cc) 及介紹首次稱霸世界歷程的面板

1966 RC149 (125cc)

1966 RC149 (125cc) 世界冠軍車，搭載 4行程 DOHC 4汽門 5汽缸引擎

1966 RC166 (250cc)

1966 RC166 (250cc) 世界冠軍車，4行程 DOHC 4汽門 6汽缸

後視圖

從後方看過去的六個排氣管令人印象深刻。

1966 RC116 (50cc)

1966 RC116 (50cc) 世界冠軍車，4行程 DOHC 4汽門 2汽缸

後視圖

纖細的車身令人印象深刻。騎乘這輛車需要相當的技巧。

1967 RC174 (350cc級別)

1967 RC174 (350cc級別) 世界冠軍車，4行程 DOHC 4汽門 6汽缸 (297cc)

雖然是以250cc引擎為基礎擴缸而成，但即使不是全尺寸車型，也展現了其高度的潛力。

1967 RC181 (500cc)

1967 RC181 (500cc)，4行程 DOHC 4汽門 4汽缸

雖然在1966年贏得了製造商冠軍，但在1967年卻以些微差距屈居製造商和車手冠軍的亞軍。

麥克·海爾伍德的裝備，首次公開

目前正在「追求世界排名」影片角落播放中

影片角落正在播放「追求世界排名」，介紹Honda在1961年曼島TT賽的輝煌成就。

同時展出的還有傳奇車手麥克·海爾伍德（Mike Hailwood）使用過的頭盔和賽車服。據信這是這些物品首次公開展示。

1967賽季使用的頭盔和賽車服

要將這些物品保存至今，想必付出了相當大的努力。

山葉的世界征服與輝煌賽車

山葉首次挑戰WGP是在1961年。他們以搭載兩行程引擎的廠隊賽車參加了125cc和250cc級別的比賽。

次年，1962年，山葉因經營問題暫時退出WGP，但研發並未停止。

1963年，伊藤史朗（Fumio Ito）騎乘250cc的RD56贏得了山葉在WGP的首場勝利，證明了他們的性能已與世界頂尖水平相當。

接著，在1964年，他們終於贏得了夢寐以求的250cc級別製造商和車手（Phil Read）雙料冠軍。

1964年發行的海報，自豪地宣佈了他們的世界冠軍勝利。海報後方是Honda的Jim Redman。

海報背面介紹了在各大賽事中表現出色的山葉賽車和車手。

1965 RD56 (250cc)

1965 RD56 (250cc) 世界冠軍車，氣冷2行程2汽缸。繼1964年後，連續兩年贏得製造商與車手冠軍的傳奇賽車。

1966 RA97 (125cc)

1965年，山葉在曼島TT賽推出了搭載全新開發的水冷引擎的RA97。

Phil Read騎乘的RA97贏得了山葉在WGP 125cc級別的首場勝利，而Mike Duff則騎乘另一輛RA97獲得第三名，擊敗了當時佔據主導地位的Honda。

這場勝利標誌著山葉在125cc級別的強勢表現的開始。

1965年的新聞報導顯著地報導了曼島TT賽的勝利。車手#7為Read，#15為Duff。

背面詳細介紹了125cc級別的勝利以及在250cc和350cc級別的成功。

1966 RA97 (125cc)，曼島TT賽冠軍 (Bill Ivy)

水冷2行程2汽缸的賽車，繼1965年後，連續第二年贏得曼島TT賽冠軍。

1968 RA31A (125cc)

1967年，125cc賽車進行了重大變革，推出了搭載水冷2行程V4引擎的RA31。該車展現了壓倒性的實力，贏得了製造商和車手（Bill Ivy）雙料冠軍。

1968 RA31A (125cc)，製造商與車手（Phil Read）冠軍車，水冷2行程V4。

1968 RD05A (250cc)

1967年，山葉推出了RD05A，以對抗Honda的6汽缸賽車參加250cc級別的比賽。

這輛賽車搭載了水冷2行程V4引擎。

Phil Read在激烈的戰鬥後，與Honda的Mike Hailwood積分相同，但由於獲勝場次較少，最終以些微差距獲得積分排名第二。

1968 RD05A (250cc)，製造商與車手（Phil Read）冠軍車。

在1967年擊敗對手，報了去年的失利之仇，贏得了冠軍。

日本廠商退出WGP廠隊活動

1967年底，FIM（國際摩托車運動聯合會）宣布了對賽車規則的重大變更，旨在遏制日本廠商開發多汽缸、高功率賽車的趨勢。

汽缸數和齒比的限制使得技術研發的目標變得過時。

因此，Honda和Suzuki在1967年後退出了廠隊活動。

山葉在1968年後退出廠隊活動，但透過供應量產賽車，持續為賽車運動的復興做出了貢獻。

1969 TR-2，山葉首款350cc量產公路賽車。

氣冷2行程2汽缸。

TR-2的引擎是從量產的R3車型調校而來。

車架採用了廠隊賽車使用的羽量級設計，懸吊和煞車系統也與廠隊規格相同，品質優良。

量產賽車的推出，贏得了從頂級職業選手到業餘愛好者等廣泛騎士的支持。

Honda與山葉賽車的比較

在1960年代的WGP中，Honda使用四行程引擎，而山葉則使用兩行程引擎。

兩家公司之間的差異不僅體現在引擎上，也體現在整流罩的造型上。

比較1966年的125cc級別賽車，雙汽缸的山葉RA97在底部有一個明顯的凸起。

相比之下，Honda的五汽缸RC149則顯得更為纖細。

這次的聯合展覽提供了親自發現這些競爭對手賽車之間差異的樂趣。

1966 Yamaha RA97 (125cc)

1966 Honda RC149 (125cc)

展覽也展出了現代的MotoGP賽車。

左：2021 Yamaha YZR-M1，車手冠軍（Fabio Quartararo）。展出的賽車是Valentino Rossi最後一年的復刻版。右：2019 Honda RC213V，製造商與車手（Marc Marquez）冠軍車。

Honda Collection Hall 展出的賽車

以下是常設展出的賽車介紹。

1954 R125，曾參加在聖保羅舉行的國際賽事。

活躍於1960年代的賽車，包括1959年在曼島TT賽首次亮相的RC142（最右邊）。

標誌著Honda於1979年重返WGP的NR500（最右邊），以及Freddie Spencer騎乘的NS500和NSR500也在展出之列。

終極賽車複刻版RC213V-S，也在MotoGP賽車展區展出。

參觀Honda Collection Hall時，請務必事先查看官網確認開放時間。Honda Collection Hall免費入場，但進入Mobility Resort Motegi需另外支付入場費，並收取停車費。

Honda Collection Hall 官網：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/