最佳排量与骑行姿势平衡：GSX750S KATANA 定制

OHNO SPEED 的 GSX750S KATANA

这是 OHNO-SPEED 的作品之一，日规 Suzuki GSX750S1。不仅轮毂、车架、发动机和化油器都保留了原厂状态。此外，整流罩下方没有散热鳍片，车把是 S1 原厂的上扬型。

如上所述，这辆车几乎完全由原厂 750S1 的零件组成。然而，沉重的离合器比以前轻了很多，甚至和最近的车型一样轻。刹车精度和手感更好。适度硬度的座椅使骑行姿势更加放松。转向轻巧灵活，没有 GSX1100S 夹式车把的沉重感，握把也自然贴合您的手。因此，这款定制车在城市骑行非常方便，可以毫不犹豫地长时间骑行。就这辆车的难度而言，发动机和其他零件大多数已经停产，所以您可能需要花费不少钱才能获得它们。前叉是原厂的，但经过了轻微改装。后部安装了 NITRON 的悬挂，并使用较低的转接器升高了 20 毫米。轮胎是 ContiClassicAttack，后部尺寸为 120/90。后挡泥板被移除，以解决与轮胎的干涉问题。还有一个小储物空间。通过实践，避免了 katana 因尾部抬高过高而产生的负面影响，这辆车获得了舒适的姿势、后悬挂行程和推荐的轮胎。

车身

风挡由 OHNOSPEED 生产，具有 GSX1100S 的原厂形状和足够的厚度，并经过 titanium 涂层处理。大灯已更换为 H4 LED，以提高亮度。高位夹式车把是 750S1 原厂锻造铝合金的，后视镜也是原厂的。

碳纤维尾部整流罩赋予了这辆车定制的外观，由 OHNOSPEED 制造，复制了原厂的形状，包括安装方式。OHNOSPEED 的 Big Fender Eliminator Kit 安装在内部，提供了充足的储物空间和后轮胎间隙。

车把

Φ37mm 前叉增加了初始调节器。前制动主缸是 Nissin 径向的，储液罐支架由 OHNOSPEED 制造。离合器拉杆套件也是 OHNOSPEED 的，操作起来非常轻便。

底盘

前制动卡钳已转换为 Nissin 对置 4 活塞，使用了 OHNO-SPEED TYPE-R310 卡钳支架（A7075/90mm 间距），适用于 GSX750S/1100S 原厂前叉和轮毂。此外，制动盘片已更换为 Sunstar，以提高制动能力和控制力。

传动系统效率很高，使用了 RK 的 H.C.S. 高级链轮/链条，转换为 520 尺寸。顺便说一句，GSX750S1 的原厂链条是 530 尺寸（1100S 为 630）。后减震器安装在较低侧，使用了 OHNO-SPEED 为 NITRON 可调悬挂设计的 20 毫米专用支架。

原厂的大直径后制动器通过 OHNO-SPEED 的原型 RACING 后制动器更换套件进行平衡，该套件与强化的前制动器相匹配。有 Φ220mm Sunstar Works 扩展盘片 + Nissin 2P 卡钳。排气管是 Asahina 的 Titanium 4-1。

画廊

规格

关于 OHNO SPEED

OHNO-SPEED 主要生产铃木著名车型“KATANA”和 GS 系列的原厂零件。所有零件均采用著名调校师的专业技术制造，品质高、结构坚固。他们也为新款 KATANA 制造定制零件。

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本文原始来源

Heritage & Legends