Ngoại thất được chế tác tinh xảo và bảo dưỡng tỉ mỉ: ZRX1200R độ

ZRX1200/R của Takuya8

Bốn năm sau khi ra mắt ZRX1100, ZRX1200R đã được ra mắt như là mẫu kế nhiệm. ZRX1200R đã giữ lại các yếu tố cơ bản như thiết kế thân xe hình vuông, bộ quây đèn pha và khung thép dạng lưới kép (bao gồm cả ống dưới bên phải bằng nhôm có thể tháo rời), đồng thời tích hợp nhiều cải tiến cùng với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, 4 van DOHC làm mát bằng chất lỏng, có nguồn gốc từ GPZ900R. Ý tưởng tùy chỉnh này là nhằm nâng cao cả ngoại hình và trải nghiệm lái, với màu sắc ngoại thất trông giống nguyên bản nhưng đã được sơn lại toàn bộ. Mặc dù dựa trên mẫu bộ chế hòa khí năm 2002, nó rất giống với màu Metallic Spark Black và họa tiết của ZRX1200DAEG đời 2013 và 2015 (có đường màu đỏ khác trên bình xăng). Việc sơn lại toàn bộ mang lại cho chiếc xe hình ảnh của một mẫu xe được tùy chỉnh hoàn hảo cho chiếc xe.

Chủ sở hữu hiện đang ưu tiên việc bảo dưỡng hơn là tùy chỉnh, thay thế các bộ phận tiêu hao. Bạn có thể thấy niềm đam mê của anh ấy đối với chiếc xe qua việc anh ấy đang cập nhật chiếc xe bằng cách sửa chữa các bộ phận cũ của chiếc xe 20 năm tuổi, đồng thời giảm trọng lượng và tăng độ cứng. Nhân tiện, lý do chủ sở hữu chọn 1200R thay vì DAEG là vì anh ấy thích ngoại hình bộ chế hòa khí của 1200R. Điều thú vị là cha của chủ sở hữu sở hữu một chiếc ZRX1200 DAEG, và vì các bộ phận tương thích với 1200R, ông ấy sẵn sàng lắp đặt các bộ phận có thể nâng cấp (ví dụ: phuộc trước) để tận dụng khả năng tương thích chung giữa hai mẫu xe. Thật ấn tượng khi anh ấy đã tạo ra một vẻ ngoài trưởng thành bằng cách kiên trì theo đuổi những sửa đổi này.

Tay lái

Kính chắn gió đã được thay thế bằng loại MRA màu khói và đồng hồ đo đa năng kỹ thuật số Yoshimura đã được thêm vào đồng hồ nguyên bản. Tay lái đã được thay đổi sang màu vàng và xi lanh chính được nâng cấp lên Brembo hướng tâm bên phải và Brembo RCS bên trái. Ngoài ra, còn có nắp bình xăng TWM Racing.

Thân xe

Họa tiết và cách phối màu, rất giống với màu Metallic Spark Black nguyên bản của mẫu DAEG năm 2015, được sơn bởi một người quen, và điểm đáng chú ý là nó trông hoàn toàn giống thiết kế nguyên bản.

Động cơ

Động cơ được giữ nguyên, nhưng bộ tản nhiệt đã được thay đổi thành loại tròn. Nắp bộ nhông sên đĩa trước K-Factory đã được lắp đặt. Và bộ gác chân sau OVER đã được lựa chọn.

Hệ thống nạp và xả

Bộ chế hòa khí được thiết lập là FCR Φ41mm dạng phễu. Hệ thống xả là sự kết hợp giữa ống xả NOJIMA TITAN EX và bộ giảm thanh LEO VINCE TITAN.

Khung xe

Phuộc trước là loại OHLINS Upright Black Series, phanh trước là kẹp phanh Brembo hướng trục P4 30/34 và đĩa phanh Sunstar.

Phanh sau sử dụng kẹp phanh Brembo P2 32 và đĩa phanh nguyên bản. Giảm xóc sau do Ohlins cung cấp, và gắp sau được gia cố theo kiểu K/Style, kết nối phần trên và dưới của khung giàn nhôm hình chữ D nguyên bản. Bánh xe là loại Galespeed Type-R kích thước 3.50-17/5.50-17.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản & Huyền thoại