Rất khuyến khích cho những người lập dị. Nguồn gốc của động cơ 3 xi-lanh của Yamaha, chiếc GX750 [Webike My Bike Pickup]

Dự án này giới thiệu một chiếc xe được đội ngũ biên tập của chúng tôi chọn lọc từ các bài đăng MY BIKE trên Cộng đồng Webike. Lần này, chúng tôi giới thiệu chiếc Yamaha \"GX750\", thuộc sở hữu của \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Chủ sở hữu: SSRB

\n\n\nChiếc Yamaha GX750, ra mắt năm 1976, là chiếc mô tô đầu tiên của Yamaha sử dụng động cơ đa xi-lanh 4 thì dung tích lớn. Vào thời điểm mà các mẫu xe 4 xi-lanh chiếm lĩnh thị trường, quyết định áp dụng động cơ 3 xi-lanh là biểu tượng cho kỹ thuật độc đáo và sáng tạo của Yamaha. Động cơ này, đạt được cả cảm giác quay mượt mà và mô-men xoắn ở dải tua thấp đến trung bình, có thể được coi là nguồn gốc của dòng động cơ 3 xi-lanh của Yamaha, dẫn đến các mẫu xe sau này như dòng MT và XSR. Hệ thống truyền động bằng trục cũng là một đặc điểm nổi bật, mang lại cho nó khía cạnh của một chiếc xe touring với khả năng bảo trì tuyệt vời.\n\nSSRB, người được giới thiệu ở đây, đã chọn GX750 không phải vì sự phổ biến như dòng Honda CB hay Kawasaki Z, mà vì đặc tính độc đáo và sự hiếm có đi kèm với việc ít phổ biến hơn. Họ tận hưởng những chuyến đi dài ngày đồng thời chấp nhận những thách thức về bảo trì và tìm kiếm phụ tùng đặc trưng của những chiếc xe cổ điển, thực sự thể hiện cách tiếp cận tự xưng là \"lập dị\" với cỗ máy yêu quý của mình.\n\n＜Từ bình luận MY BIKE＞\n\n■Lý do mua, cách sử dụng, các mẫu xe so sánh\n

Với ý nghĩ mơ hồ rằng người ta nên lái một chiếc naked 750cc cổ điển ít nhất một lần trong đời, tôi đã tìm kiếm xung quanh. Không giống như những chiếc CB750four và dòng Z có giá cắt cổ, tôi đã mua chiếc này vì nó rẻ do không được ưa chuộng. Tôi mua nó để đi tour đường dài, khoảng 300km mỗi chiều.

\n■Ưu điểm\n

Trước hết là âm thanh. Người ta nói rằng nó nghe giống như một chiếc hai xi-lanh ở vòng tua thấp và một chiếc bốn xi-lanh ở vòng tua cao, và cảm giác mô-men xoắn từ lúc khởi hành và khả năng tăng tốc ở vòng tua cao thực sự đặc trưng của động cơ 3 xi-lanh. Ngược lại, có thể nói rằng có độ rung không thể tránh khỏi ở vòng tua thấp và cảm giác thô ráp ở vòng tua cao... Tuy nhiên, giống như Yamaha tiếp tục phát triển động cơ 3 xi-lanh trên các dòng MT và XSR hiện đại, họ đã là một nhà sản xuất kỳ lạ ngay cả vào thời điểm đó (một lời khen). Đầu xi-lanh mảnh mai, nhưng cacte lại nhô ra đáng kể, vì vậy nếu bạn cố gắng luồn lách giữa các làn xe khi nghĩ rằng nó mảnh mai, bạn sẽ cọ xát vỏ vào lề đường và khóc (một lần mất mát. Vì là nhôm nguyên bản, tôi đã tháo ra và đánh bóng nó sau đó, và nó vẫn ổn).\n\nMột đặc điểm khác là truyền động bằng trục. Khá nhiều người không rửa xe cũ của họ, và tôi là một trong số đó. Trong tình huống đó, bạn có thể thử làm sạch xích bằng hóa chất... nhưng sau đó phần đuôi xe sẽ bị bắn tung tóe dầu mỡ... bạn có thể quên đi rắc rối đó. Chỉ cần lau bằng Fukupika là xong. Thật là thần thánh. Truyền động bằng trục có một đặc điểm riêng, nhưng với mức công suất này, nó không phải là vấn đề. VMAX và những chiếc khác còn dữ dội hơn nhiều.\n\nMặc dù là một chiếc xe cũ, nó chia sẻ nhiều bộ phận với dòng XJ, và các bộ phận cốt lõi của động cơ vẫn có thể đặt hàng mới ở một mức độ nào đó. Ngoài ra, vì ban đầu nó được phát triển cho thị trường Mỹ, việc tìm kiếm nó dưới tên nước ngoài là XS750 sẽ có nhiều danh sách trên eBay, v.v. (mặc dù chất lượng khác nhau).\n\nVà bạn thực sự sẽ không thấy nhiều chiếc khác. Nếu bạn muốn nổi bật mà không phô trương bằng các phụ kiện kỳ lạ trong khi nói rằng bạn không muốn giống như mọi người khác, bạn chỉ nên lái chiếc này ngay từ đầu. Tuy nhiên, tôi không khuyến khích nó (sẽ giải thích sau).

\n■Nhược điểm\n

Trước hết, nó không vào cua tốt (thực sự). Nó đã được bán với góc nhìn touring ngay cả vào thời điểm đó, vì vậy mặc dù nó có sự ổn định tốt trên đường thẳng, việc vào cua lại có cảm giác hơi gượng ép. Nhưng đối với loại xe này từ thời đại đó, nó nằm trong giới hạn chấp nhận được, vì vậy nếu bạn có thể chấp nhận nó thì ổn.\n\nBánh răng ly hợp khởi động cho mô-tơ khởi động có xu hướng bị hỏng. Nếu bạn cố gắng khởi động động cơ bằng một ắc quy có điện áp không đủ, bánh răng sẽ không ăn khớp, và mô-tơ khởi động sẽ quay tự do. Nếu bạn lặp lại điều này, cuối cùng động cơ sẽ không khởi động bằng bộ đề (nó là đồ bỏ đi). Tôi cố gắng khởi động bằng cần đạp càng nhiều càng tốt...\n\nMột nhược điểm khác là số lượng cửa hàng có thể bảo dưỡng nó bị hạn chế do tình trạng đặc thù của nó. Cá nhân tôi nghĩ rằng các cửa hàng xử lý các mẫu Z hoặc CB có thể làm được... nhưng nó có một số cấu hình bộ phận độc đáo, vì vậy hãy cẩn thận... Điều này áp dụng cho tất cả các xe cổ điển, nhưng ngay cả khi phụ tùng có sẵn, bạn cần có tư duy đúng đắn để lái một chiếc xe cũ. Do không được ưa chuộng, nguồn cung phụ tùng trong nước khá khan hiếm (so với Z, v.v.).\n\nMức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 15 km/L. Mặc dù có bình xăng 17L, đèn báo dự trữ bật tương đối sớm, vì vậy tôi bắt đầu tìm kiếm các trạm xăng quanh mốc 200km. Tuy nhiên, chiếc Triumph Speed Triple 1050 trước đây của tôi cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu tương tự khi chạy mạnh, vì vậy theo nghĩa đó, nó có thể được coi là tiết kiệm nhiên liệu...?\n\nCá nhân tôi coi đó là một ưu điểm, nhưng một số người có thể nghe thấy nó như âm thanh của một xi-lanh bị bỏ máy...

\n■Lời khuyên cho người mua tương lai\n

Nếu bạn đảm bảo có được một chiếc tốt và mua mẫu thế hệ thứ 2 trở lên (mẫu ban đầu chỉ có 60 mã lực và đánh lửa bằng vít, đây là những vấn đề nhỏ. Thế hệ thứ 2 trở lên có 67 mã lực và đánh lửa transistor hoàn toàn), và có tư duy đúng đắn để xử lý một chiếc xe cổ điển, bạn chắc chắn có thể lái nó.\n\nCác bộ phận có thể thay thế bằng cách bắt vít có thể được xử lý sau, và các bộ phận cốt lõi của động cơ vẫn có thể có được từ đâu đó. Ngoài nỗ lực, bạn có thể trải nghiệm nguồn gốc của động cơ 3 xi-lanh mà Yamaha đã tiếp nối cho đến ngày nay. Miễn là bạn có thể tìm được phụ tùng, tổng chi phí phụ tùng và nhân công sẽ thấp hơn đáng kể so với việc mua một chiếc Z. Nếu bạn đam mê một mẫu xe cụ thể, bạn nên mua mẫu đó, nhưng đối với những người lập dị không phải vậy, tôi thực sự khuyên bạn nên dùng chiếc này.\n\n

\n■Kế hoạch tùy chỉnh trong tương lai\n

Đây không phải là việc tùy chỉnh để nâng cao những gì đã tốt, mà là chi tiền để sửa chữa những gì còn thiếu, điều này phổ biến đối với xe cổ điển. Chiếc xe này cũng vậy.

\n

Xem thêm đánh giá của người dùng về GX750

\nNếu bạn tò mò về ý kiến và đánh giá của các chủ sở hữu khác về GX750, hãy xem các bài đăng được xuất bản trên Cộng đồng Webike.\n\nXem đánh giá của người dùng về GX750\n\nSSRB đang hoàn toàn tận hưởng đặc tính độc đáo của GX750 trong khi đối thoại với cỗ máy cổ điển này.\n\nĐến Thư viện (1)