Свідоцтво вічного тюнінгу: HONDA CB750F Custom від Team CB's

Team CB's CB750F

Команда Team CB's активно займається тюнінгом CB-F/R з моменту, коли кастомізація мотоциклів стала популярною, і застосувала багато технік, від двигуна до кузова, від великих до дрібних деталей, до багатьох CB-F/R на різних етапах. Варто відзначити, що багато мотоциклів, які були модифіковані в ті часи, використовуються досі, і їхній блиск не згас. Цей мотоцикл є одним із таких прикладів. Хоча деякі деталі показують свій вік, ви також можете відчути, що він все ще добре працює. "Спочатку рама, двигун та інші деталі були зібрані з нуля. Власник був шанувальником Honda з тих пір, як отримав права у 16 років. Він почав зі скутера Lead 90, потім перейшов на мотоцикли з коробкою передач: CB250T, потім CBX400F, потім CB400FOUR, а тепер цей CB750F. Концепція мотоцикла полягала в тому, щоб він був легким в керуванні в будь-яких ситуаціях, від тривалих подорожей та міської їзди до гірських перевалів та гоночних трас. Ми створили таку машину", - сказав покійний пан Ічімото з Team CB's (інтерв'ю у квітні 2023 року). Хоча передні вилки та передні й задні колеса були замінені, базова конструкція цього мотоцикла залишається такою ж, як і на момент виробництва 20 років тому. Передні вилки Hybrid Bros/VFR400R (NC30), задні амортизатори Ohlins, маятник Wheelie та диски Sunstar. Той факт, що з моменту його створення не було значних змін у специфікаціях, свідчить про те, що мотоцикл був безпроблемним і регулярно обслуговувався. Найкращий мотоцикл – це той, який буде справно працювати не тільки на момент виробництва, але й через багато років.

Ми думали, що має бути інша причина, чому цей CB-F можна було експлуатувати 20 років. Щодо цього, пан Ічімото сказав: "Ми робимо їх так, щоб вони не ламалися (сміється)". Ми попросили більше деталей, і він відповів: "Якщо правильно зібрати кузов, то зазвичай можна працювати з ним зовні, і, чесно кажучи, якщо ви хочете щось додати, ви можете це зробити. Ви також можете оновити електричні компоненти, змінюючи проводку, систему запалювання тощо. Двигун – це те, що ви не хочете зламати, тому, перш за все, ви повинні ретельно продумати, які специфікації ви хочете отримати. Якщо ви хочете більше потужності, ви не можете просто збільшити об'єм і сподіватися, що він не зламається, ви повинні прагнути до хорошого компромісу між потужністю та довговічністю. Ми зазвичай не збільшуємо ступінь стиснення або не робимо шліфування поверхонь. Ми не хочемо перевантажувати його. У випадку цього мотоцикла, ми зробили його 823 куб. см, використовуючи поршні Wiseco, але цього достатньо для CB-F. У нас був CB1100R, який ми збільшили з 1062 куб. см до 1139 куб. см, що трохи вище за 1123 куб. см, які зазвичай вважаються верхньою межею для CB, але це було не для гонок, і ми знали, як він буде використовуватися, тому ми змогли вибрати цю специфікацію. Добре просто зробити його трохи швидшим, переконавшись, що він не зламається. Зараз важливо створювати мотоцикли, які не ламаються". Команда Team CB's має багаторічний досвід перегонів і знає, що робити, щоб запобігти поломці двигуна, водночас вони намагалися знайти способи доповнити відсутні оригінальні деталі, такі як обмотка колінчастого вала та покриття R-SHOT для поршнів, трансмісій та інших ковзних деталей. Вони навчили нас багатьом моментам, щоб зробити двигун менш схильним до поломок ще на етапі збирання, наприклад, заходи для натягувача ланцюга ГРМ тощо. Солідний підхід на етапі збирання також є секретом довговічності CB-F. Цей мотоцикл є доказом цього.

Кермо

Передній вигляд з додаванням вітрового скла та менших поворотників. Головний гальмівний циліндр, встановлений на кліпонах Sansei Racing, – це NISSIN Radial Pump.

Електрика

Приладова панель, яка показує вік цього мотоцикла, є стандартною для CB-F, з додаванням цифрового мультиметра YOSHIMURA для контролю температури масла. Рульова колонка від VFR400R.

Кузов

Зовнішнє забарвлення, переважно червоне, є оригінальним від CB's. Рама також посилена і виконана в такому ж червоному кольорі.

Двигун

Базовий двигун – це CB750F, повністю перебраний і модернізований до 823 куб. см за допомогою кованих поршнів Wiseco. Динамометричний стенд посилений Metal Gear Works (MGW), а масляний радіатор – круглого типу від M&S для забезпечення ефективності охолодження.

Впуск та Випуск

Карбюратор – FCR φ37 мм з червоними лійками, що відповідають кольору кузова. Вихлопна система – оригінальна вихлопна труба CB's Stainless Steel Megaphone Exhaust.

Шасі

Просто сформована підніжка – це ексклюзивний виріб. Кришка передньої зірочки з датчиком спідометра виготовлена Chase Motorcycle.

Передня вилка – це нижній корпус від VFR400R (NC30) у поєднанні з внутрішньою трубою Bros φ41 мм. Переднє гальмо – диск Sunstar у поєднанні з супортами від іншої моделі Honda.

Передні та задні колеса – 17-дюймові, взяті від GSX-R (шириною 3.50/5.50). Посилений маятник – від Wheelie, у поєднанні з задніми амортизаторами Ohlins laydown. Задні гальма – стандартні супорти Honda та диски Sunstar.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends