Dziedzictwo Ponadczasowego Tuningu: HONDA CB750F Custom by Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's działa w dziedzinie tuningu CB-F/R od czasu, gdy customizacja motocykli stała się popularna, stosując wiele technik, od silnika po nadwozie, od dużych rzeczy po drobne detale, do wielu motocykli CB-F/R na wielu różnych etapach. Co godne uwagi, wiele z motocykli modyfikowanych w tamtych czasach jest nadal w użyciu, a ich blask nie przygasł. Ten motocykl jest jednym z takich przykładów. Chociaż niektóre części noszą ślady wieku, można również wyczuć, że nadal działa dobrze. "Pierwotnie rama, silnik i inne części zostały zebrane i zmontowane od podstaw. Właściciel jest fanem Hondy od czasu, gdy w wieku 16 lat uzyskał prawo jazdy. Zaczął od Lead 90 (skuter), następnie przesiadł się na motocykle z biegami, zaczynając od CB250T, potem CBX400F, następnie CB400FOUR, a teraz ten CB750F. Koncepcją motocykla było zapewnienie łatwości jazdy we wszystkich sytuacjach, od długich tras i jazdy miejskiej po przełęcze górskie i tory wyścigowe. Stworzyliśmy taką maszynę" – powiedział zmarły Pan Ichimoto z Team CB's (wywiad z kwietnia 2023 r.). Chociaż przednie widelce oraz przednie i tylne koła zostały zmienione, podstawowa konstrukcja tego motocykla pozostaje taka sama jak w momencie produkcji 20 lat temu. Przednie widelce Hybrid Bros/VFR400R (NC30), tylne amortyzatory Ohlins typu laydown, wahacz Wheelie i tarcze Sunstar. Fakt, że od momentu budowy nie dokonano większych zmian specyfikacji, pokazuje nam, że motocykl był bezawaryjny i regularnie serwisowany. Najlepszym rodzajem motocykla jest taki, który nadal będzie sprawny nie tylko w momencie produkcji, ale także po upływie czasu.

Myśleliśmy, że musi być inny powód, dla którego ten CB-F mógł być używany przez 20 lat. Na to Pan Ichimoto odpowiedział: "Robimy je tak, żeby się nie psuły (śmiech)". Poprosiliśmy o więcej szczegółów, a on odparł: "Jeśli dobrze zbudujesz nadwozie, generalnie możesz pracować nad nim z zewnątrz, a szczerze mówiąc, jeśli chcesz coś dodać, możesz to zrobić. Możesz również zmodernizować części elektryczne, zmieniając wiązki, układy zapłonowe i tak dalej. Silnik jest jedyną rzeczą, której nie chcesz zepsuć, więc przede wszystkim musisz dokładnie przemyśleć, jakie specyfikacje chcesz nadać. Jeśli chcesz więcej mocy, nie możesz po prostu zwiększyć pojemności skokowej i mieć nadzieję, że się nie zepsuje, musisz dążyć do dobrego kompromisu między mocą a trwałością. Zazwyczaj nie zwiększamy stopnia sprężania ani nie wykonujemy szlifowania powierzchni. Nie chcemy go przeciążać. W przypadku tego motocykla zwiększyliśmy pojemność do 823 cm³ za pomocą tłoków Wiseco, ale to wystarczy dla CB-F. Mieliśmy CB1100R, które zwiększyliśmy z 1062 cm³ do 1139 cm³, co jest nieco powyżej 1123 cm³, które są powszechnie uważane za górną granicę dla CB, ale nie było to przeznaczone do wyścigów i wiedzieliśmy, jak będzie używane, więc mogliśmy wybrać tę specyfikację. Dobrze jest po prostu sprawić, by był trochę szybszy, jednocześnie upewniając się, że się nie zepsuje. Obecnie ważne jest, aby tworzyć motocykle, które się nie psują". Team CB's ma wieloletnie doświadczenie wyścigowe i wie, co zrobić, aby zapobiec awarii silnika, jednocześnie starając się znaleźć sposoby na uzupełnienie brakujących części zamiennych, takich jak owijanie czopów wału korbowego i obróbka powierzchni R-SHOT na tłokach, układach przeniesienia napędu i innych częściach ślizgowych. Nauczyli nas wielu wskazówek, jak sprawić, by silnik był mniej podatny na awarie już na etapie montażu, takich jak środki zaradcze dla napinacza łańcucha rozrządu i tak dalej. Solidne podejście na etapie budowy jest również sekretem długiej żywotności CB-F. Ten motocykl jest dowodem tego.

Kierownica

Przedni widok z dodaną owiewką i mniejszymi kierunkowskazami. Przedni cylinder główny zamontowany na kierownicy clip-on Sansei Racing to NISSIN Radial Pump.

Elektryka

Zestaw wskaźników, który pokazuje wiek tego motocykla, jest standardowy dla CB-F, z dodanym wielofunkcyjnym miernikiem YOSHIMURA do zarządzania temperaturą oleju. Trójkąt kierownicy pochodzi z VFR400R.

Nadwozie

Zewnętrzne malowanie, głównie czerwone, jest oryginalne CB's. Rama jest również wzmocniona i wykończona w podobnym czerwonym kolorze.

Silnik

Podstawowy silnik to CB750F, został w pełni odrestaurowany i zmodernizowany do 823 cm³ za pomocą kutych tłoków Wiseco. Wał korbowy jest wzmocniony przez Metal Gear Works (MGW), a chłodnica oleju jest typu okrągłego firmy M&S, aby zapewnić wydajność chłodzenia.

Układ dolotowy i wydechowy

Gaźnik to FCR φ37mm z czerwonymi lejkami pasującymi do koloru nadwozia. Układ wydechowy to oryginalny wydech typu Megaphone ze stali nierdzewnej firmy CB's.

Podwozie

Prosto ukształtowane podnóżki są wykonane na zamówienie. Osłona przedniego koła z czujnikiem prędkościomierza jest produkcji Chase Motorcycle.

Przedni widelec to dolna goleń z VFR400R (NC30) połączona z wewnętrzną rurą Bros φ41mm. Przedni hamulec to tarcza Sunstar połączona z zaciskami z innego modelu Hondy.

Przednie i tylne koła to 17-calowe koła z GSX-R (szerokość 3.50/5.50). Wzmocniony wahacz jest firmy Wheelie i jest połączony z amortyzatorami Ohlins typu laydown. Tylne hamulce to standardowe zaciski Hondy i tarcze Sunstar.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Dziedzictwo i Legendy